2鲁,那就是《易经》的精神纬挎。第三个街贤,今天的连接是移动的连接困罚,还有MOBILE卸瞪,MAN TO MAN百、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来壬。    今天电动汽车很重要的一个乾经,大家买得起用得可靠虫茎复。智能化以后裂祷,因为有各种各样的基础设施和商业模式暖蛋取,我不展开了孤旱。    从电动汽车变成一个智能的汽车霜,从智能的汽车再变成一个智能的交通耍,从智能的交通再变成智慧型城市创临。我们附加值可以产生很多铰。根据《易经》价值精神揉勘乳,通过交通网魔芭拎、能源网吮澈龚、信息网纠纪、人文网可以产生无穷的价值机会灸。利用交通资源的全时空动态感知簇复宦,交通工具的全过程运行管制珊,无处不在互联夹、感知靛、管控和服务犯缕啃。    怎么布局囤缔罗?怎么把电动车进一步变成智能汽车锰,如何布局智能网联汽车技术挎磷斯?我认为烂,不但对中国惹醒,对全世界都做出更多的贡献虹,第一是制定网联汽车法规标准呻吨、智能技术淮纬葡、环境涣廓、HMI技术廷沤弓、空置执行技术挥、智能网联的实验铜顾克、网络和信息的安全惭瀑偏。    怎么做到网络和信息的安全侵轮?这是一般的云文斤,怎么把一般的云变成安全的私人的云剖?有很好的结构笛较,处理器伯等、传感器唐斤,不能把所有的数据放在上面可能要分层次劲搔。第一是收集材料测,就地处理淡爸屡。第二是从收集材料到云之间要慢棋,一个是单点控制枯,能量控制或者功率控制谷。一个是多点控制盛式箔,能量控制或者功率控制窜娘挨,这是全局性的肚。要及时处理暇,要经常互相认证呕舒沮,变成安全的云呜驶葛。    跟大家分享一下我做的一些工作酸。怎么从理论上去证明这个是可持续的骂?我一直在思考所有的工业革命便梦娟,基本就是能源更新改比祁。第一次工业革命算,瓦特发明蒸汽机灭唉共,电话娩。第二次工业革命环,美国抢占先机梢惰,电气化脸戮颠,主要能源专项与信息建设牛缆。现在第三次工业革命来了傻蹭钳,中国能不能抢占先机豆?我们要做新能源付塑,信息大数据时代魄坞腔,我们百人会能不能更好地发挥作用售?今天早上的研究会很好详位,我建议做一个尝试的机构纬陆,每年召开百人会国际研究会议番华汕,形成品牌趁颈。    信息跟能源能不能有机联系起来呢焊煞挝?我提出储能熵的概念蔬杜。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量盾信把。一个系统里面假如是孤立的姜瘁澜、系统是不可持续的恕,一个是做功涎、一个是废料是不可持续圈。如果是物理系统传道,分析储能熵骡堑叫,熵代表可以再利用票辞茨。总的来说姑勒,一个系统熵不能增加火惋告,熵要减少巷部哎,熵减少系统可持续溯。熵是储能熵厂蓖弗,熵是不用的熵筛,下一次可以用哗。总的来说熵是在减少屯。    包括中国的历史倾,中国封闭的时候中国就不可持续暑辣,中国开放中国就可持续翱肌。近亲繁殖以后熵增加不可持续吓。系统要做可持续性膊苏焦,系统熵要减少背坍普,你的收入不能是单一的扳暇扑、不能是孤立的系统疗赏泛。因为一部分是做功堑,一部分是废料邯叫吴,从废料里拿出来谐,通过证明熵减少炕。从废料里面可以再循环檄,那么你的系统就可以持续了翠念。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来垮,后续需要时再利用的能量的熵记,通过储能熵概念的引入呛税圣,希望用来解释可持续系统的演化过程泪梅灌。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态烘肠票。    综上所述肚层发,不管系统是生物的或人工组成财浩曹,维持系统发展的条件具有外界能量的输入抡洞。所以为什么分布式能源的优化是有理论基雌刹,而这些系统工程特点是铆水圃,即使在系统研究过程中徒陋患,一个熵有增加的过程铃停,总体在系统不断迭代发展的过程中芜嚼舌,系统将进入熵减的状态卑灭铰,因为系统具有自己生成复熵的能力弄光,从而保证了系统的可持续性踞芍。    应用在电动汽车镐,这个是分布式的发电吞,这个是分布式的负荷肖。电动汽车就是分布式的负荷骨昆念,还有分布式储能汇邻,电动汽车有储能型、有电池碾缄校。电池可以双向的票踌,分布式地发电酬嫁节、分布式地负荷拈洼救,在分布式的储能驳颅双,这三个系统可以持续混开,这是我要证明出来的桨翰。我证明只要你的熵是减少的虱辅巫。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望响屎。    感知拭、认知耿杀、行动斥萎,不断可以纠正人的行为腑,比真正的司机还要好识骡酵。    最后热书,希望我们以后的交通系统是舒适的吻、生态的栋、方便的和安全的姓颠片。要做到这一点戏团,什么是成功讲缕耍?因为里面的成功是3个S飞,SUCCESS抚省碳,在S脐肩雹、E里面画一条线都是欧元跟美元其娜,今天是国际合作惯每,虽然人民币还不是虱佳承,是一篮子化的抚盘,人民币准备好了娶。ESY就是人民币靡谎惶。    要有六个眼睛捆,有四个眼睛不够酥迹。第一要把眼睛放在前面解放思想完啊暗。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维井猫墩,电动汽车下一年布局市炒艽弧,也要有前瞻思维泼。眼睛放在后面汲取历史教训硕宿,要有全局观念显市。要看到旁边的需要速。然后要把眼睛放在右边学习欧美俺肖,不得不承认高端人才密集地在西方废猴。所以把眼睛放在西方学习德叮弗,它沉淀了100多年陋墟。四大发明中火药是中国发明的歌,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的瓜。全方位都看到了膝洗摧,所以英文眼睛叫做EYE魔。第一个I是Inspiration蓉贾,有了激情可以有想象力吮穷策,然后有创新活,但一定要融合吞,一定要集成柒守将。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题镐两捶。科学要把自然归结起来呜定纽,工程有十几种诉澎缸,要把科学挎屁挠、技术菇趣肮、管理结合起来那就是工程淋,那就是要集成褂仆。特别今天要跨界地融合撇末、跨界集成虾凭存,这样才能实现尚辨彻。但没有钱也不行勾戮灿,今天招商局也来了很多金融机构鬼里,要融资拐彤拌。    谢谢大家!    (根据发言整理飞完畏,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碎:李芳" "   回顾已经结束的2016年丝,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展甘缕俏。在政策的全面推动下恨,我国电动汽车年产销量再创新高闻瓣,达到50万辆左右掣,充电桩数量达到20万个螺舜,遥遥领先于世界各国眷。更为可喜的是膳刹竞,在规模市场的推动下啪,技术创新全面展开肃患叔,技术进步全面加快粳,正在全面逼近世界先进水平朴嘘。但是拇肺嗽,在这大好形势下孩锤,质疑之声渐起丸通莽。比如付笺,我国电动汽车发展主要靠政策推动校,能不能持久逞腑?政策是否过于宽松貌,以致于出现骗补情况插?另外箱,由于发展形势良好封率,一些激进的观点也在抬头廉。比如伐衡,要挡住国外产品进入中国市成郯┐獭,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车操,准备放弃传统燃油汽车片玩。    作为一名资深的亲历者徘,笔者认为韭粳,在这新旧年度转换之际尘览戳,有必要分析我国电动汽车的发展形势畏比,梳理其发展历程乒,以利于业界对形势有清醒的认识惦、清晰的判断麻,明确今后的行动方向兢赫。    一阮夺斜、我国电动汽车发展形势良好    当前福屋,我国电动汽车发展形势良好膘,主要表现在两方面惭:一是电动汽车技术创新全面展开彻,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快幕对想,技术创新和商业模式创新层出不穷掳苫步。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面卸潦,比亚迪楼、北汽莫街、江淮棘、上汽等都推出了极具竞争力的新产品盒。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车任吴菠,而是专门设计的电动车内,续驶里程达200~300km甚至更多仁卢及,能效明显提高举嗓凳,动力性全、平顺性能、舒适性骋太、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平良时轮。事实上畔,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布澜物淘,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市跺亢。另外课嚷翘,我国电动大客车产销承涣盲、应用占全球份额的90%以上擞桅龚,技术达到世界领先水平列。    在动力电池方面控樊挖,我国产量已超过日本讣馈抗、美国巧、韩国诡完,跃居世界第一筹康,且市场份额超过全球的1/3秸。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面投,呈现高能量比宏、高安全性簿犁、高功率比等各类动力电池全面发展的态势吕闹。同时拼翅搏,产品水平迅速提高嘲夏灭,与前一年相比腹贯,平均能量密度提高30%踏氮猫,成本下降30%左右贾城。    在驱动电机方面瓷澳猩,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机痊栓你,总体性能进一步提高蜡,成本下降30%左右乔涛轿。在电池管理系统葛苯蹈、混合动力系统瓶横储、电动助力转向屑不、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面矮,也都有明显进步滔帘哗。    在基础研究方面侈狮嚷,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌毋隶。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展脚,电池热失控酒赣、硅碳负极材料孤统很、耐高温隔膜等基础研究进展也很快超。    2. 充电基础设施建设加快涸椽妹,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下了,政府有关部门出台了实施细则苇,多个地方政府建立了城建娄淖、电力扰购、规划等多部门联动的领导机制冠,大大促进了充电基础设施的建设速度疮。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上蚊蓝人,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计敦泡,我国充电桩总数超过20万个迹琶,远远领先于世界各国撮。    在市场带动下媚,技术创新不断涌现斗秘察。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术暇牡、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法前稻、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术技、节省设备投资的车端交流快充技术晤、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用郡裸。    在商业模式创新方面谎,呈现出各类优势企业多种形式合作括喝腊,加快充电设施布局磁唉写、建设棵肛哎、运营的趋势楔潍归。众筹建桩勃毒、合资运营投凡、利益分成等运营模式迅速发展抽,公交车潍凶扇、环卫车说、物流车动昆遁、出租车恍、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模壳猛,广告推送屑、免费无线热点接入等增值服务开始出现歌澄辽。    在互联互通方面炉肃琅,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施拨,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段跑矩,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成劲,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定竞拍复,以企业级袱肖搞、城市级监控平台为基蠢美狈摹,与工信部新能源汽车监控平台实现数据岁拼彪、信息互通的国家信息服务平台即将建立申口痕。    二膜耽、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说醚棠团,我国电动汽车的发展道路与美国猜、日本衅、欧洲等国家和地区有所不同纠刊,主要区别有两点矛。    一是政府干预模式不同漆。我国采取的是政府强干预模式普槐京,政府进行顶层设计拧俯,制定国家发展规划仍捷赔,多部门联动制定全面的鼓励笨使德、支持政策鳖毋窝,并以限购城市和公共交通为主形成较大市橙徊置,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车缄经蔬,在市场发展中不断加强研究开发淳,技术水平逐步提高;同时辰坍溃,充电基础设施建设逐步完善鸽锣。而美日欧政府多采用弱干预模式捎到,政府支持共性天澜拳、基础技术研究挽糙,给予一定的政策鸥、税收优惠了翻了,逐步培育市彻弧;企业则根据自己的战略规划粉,首先研究技术掏羌萄,同时有选择兢背、有重点地开发产品裙。    二是企业战略不同警。我国企业多为在政府引导下被动式发展信烩傲,初期技术积累明显不足洁跋磷,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显皑醋,产品方向受政策影响大色,各企业虽进度不同叮,但呈全面开花之势快蔡淖。而国际大公司多为主动式发展暗,厚积薄发厢侣吧,技术有所侧重窍,产品形成特色枪厢玩,如丰田的混合动力和燃料电池窗圣、日产的纯电动耐肉呻、通用汽车的插电式珊、宝马的碳纤维轻量化技术等羚锹。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点克杉肆。中国模式的优点是市场拉动技术发展显筐,不受油价等其他因素干扰似让,迅速形成规模市惩瓮⒑骸,全产业链技术进步赎探,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟施秆,发展中有不协调情况驳,如充电基础设施滞后慰菇,部分企业盲目跟随签纷既,发展不扎实诺悲淘,少数企业以谋取政府补贴为目的盎收混,甚至出现骗补情况铅。美日欧模式的优点是技术扎实疆,发展均衡;缺点是市场发展慢弯呕,产品更新慢蓝痹晚,影响技术进步卡,受外界因素干扰番超,如油价低迷则市场难以扩大瘸。    笔者认为顾,中国模式适合中国国情酞。我们不应过多盯住充电难味起倦、骗补等不协调现象粪按寡,而应看到正是现有模式才能形成后来居上贫为、技术追赶的大好局面苦。从另一方面讲盼,中国模式也有赖于我们的制度优势卧氯隆,只有中国的强势政府才能如此运作史,很多外国同行都很赞赏倍款、甚至羡慕中国的条件目裳鲍。    另外糙,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面蔡骡,近两年有明显变化溉。目前已经形成各大公司都在研究电动技术帝敢、开发电动汽车产品扒侗,而且各种技术路线都受到关注的局面呕。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出芯说撬。中国各大企业都重视电动汽车没有错镭,在现阶段已不能算分散重复卵肠赡,但难处在于电动汽车不好做回,需要有很强的膛、全面的技术积累和投入稻剑。那些技术实力不够的企业馈,在电动汽车这个高难度“弯道”面前交喷,不应存有“弯道超车”的侥幸心理费,而应准备应对“弯道翻车”的危险歇兄。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过磁,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时竟师珐,可分为几个阶段嫁摄:当市场份额超过1%时砂安,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%喂川,则意味着市场条件全面成熟瞬景木。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年巴,又主管我国科技工作多年痹法芥,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结绰从。    对照电动汽车的发展巍茎,在我国恫尾恼,市场份额已经超过1%;在美国和日本狄陈邯,即将超过1%粳卧纹。这说明攘避,电动汽车技术正在接近成熟手秆显。笔者冒昧估计趴乓,大约再过5年左右时间借辜午,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题僚苍罗,其他性能与传统动力汽车相当拦屑,加速性优于传统动力汽车菜捌浑,成本的差距大幅缩胁亢洹;再过5~10年时间井惕辱,电动汽车性能可全面赶上聚歉必、部分性能优于传统动力汽车耙露识,成本与达到当时排放衬枪沽、油耗标准的传统动力汽车相当赔。但即使到那时策磕,传统发动机也不会消亡茂亥怀,而是电动驱动与发动机平分秋色擞套钨,或更多的是融合发展摩沃。基于以上估计胶,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车蒲贩掳,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车倘埠,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展醇尚。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作怀怀,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理设实。2009年促,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研撩扯分,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告把。回首往事案,扪心自问范,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的损倦想。至于些许不协调现象偷,是产业发展过程中的必然餐,是白璧微瑕史、瑕不掩瑜桐被。笔者断言鞠,按目前态势再发展10年日矢簧,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界霓膳,并以此跻身世界汽车强国之林戳淳狄。    三锯绿换、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一贪傅份,整车生产企业要更重视电动汽车渴裁。首先要制定好发展规划和生产布局彼轰,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视敦钾岁,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调惩滴,不能两张皮廓搪炕。其次要重视研究与试验疚拾,需建立完整的私负、一流的研究和试验体系籍,规纳⒚担和水平应不低于传统的发动机和传动系统的。电动汽车相关技术发展很快集舞诡,要靠自己去研究发展辈佃,别人的经验会很快过时废,更不能只靠“挖人”搞产品趟桥乐。再次要全面布局部糠,围绕全技术链开展工作芭让,不但要重视整车开发贫嫂拣,还要研究电池和电机辣,重视电池管理系统虫,这是当前我国的短板臣,此外还要注重轻量化和系统可靠性风缄。    第二马谁,要建立相应的零部件体系习。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱拣,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的埔十穿,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展钉屏苍。    第三动骗,要开放发展盒。需鼓励龟裤糙、支持合作伙伴引入先进技术和产品辖极,像华晨与宝马嘲芦芒、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好杜搬券。历史将会证明陀拘赐,开放发展电动汽车会比关门发展更快坏好隘。更何况分,在全球经济一体化的今天队蒂,关起门来自己发展是不现实的胎吩脸。    第四当,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作脓捷。今后相当长一段时期陛夺,将是传统动力与电驱动并行发展籍嘛、融合发展的阶段酱华勃,单搞电动汽车很难成功雀里。对于只做电动汽车的特斯拉吾糜武,笔者并不十分看好潘推。    2. 对产业界的建议    第一桓纷,要加强合作猎。需沿产业链藤辅戮、跨行业合作码,整车企业要与电池企业萝霜刮、电机企业缉解、其他电动系统生产企业深入合作痉。以动力电池为例纤,需要电池设计与正负极材料起戚、隔膜郴骗娶、电解液童锹、电池制造装备涝捎、试验装备换钝丹、电池管理系统全面合作前。优势企业和研究单位要分享成果鹿,互补短板衡肃粮。我们一定不能辜负当前大好的市场条件愤,要形成轰轰烈烈的大协作局面藉嘲雹,合作创新莆湿财,百舸争流呈歌,才能迎头赶上并超过世界先进水平兜借。    第二实,要注重实践琳。汽车产品与其他工业产品不同劝刹朝,一是使用环境广且复杂凄,二是生命周期长碧,三是对可靠性痰、安全性要求极高络价淋。这些都决定了仅在工厂宽、实验室不可能完善产品贺岗,必须通过多轮的使用实践疵顾嗜。与电动汽车产品研究开发相比诬笔贸,充电过程更需要实践超。像电动汽车充电过程这样长时间什慑、高电压姥投、大电流绰戊惯、室外哨客、无专业人员值守的工作状况丁,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验匹粉。    第三廊,在充电基础设施建设与运行中悔够,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善污。充电基础设施建设是一个新行业睹同,在管理上涉及电力舜、规划及、城管犬赤迟、工商管理等多部门练床伍,权力交叉叛间,管理流程各异;参与者涉及各种所有制揉度,利益主体错综复杂吹麓纬。单靠一纸文件不可能面面俱到克睛会,必须经过相当长时间的实践虐,完善流程没,积累经验妇锯。    第四枚评身,要加强标准化工作悄。领先的研发抛笛黄、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基醇蓟省,而及时总结经验穆、制定标准又能为继续实践郊净妈、创新提供重要保障辽。当前贾测,恰逢政府推进标准化工作改革屉,要求标准化工作密切结合生产户沏、创新实践估挝,要求鼓励发展更灵活士绣、更接地气的行业标准肉、社团标准炮些。对此洽顽,业界应给予足够重视屡籍。    3. 对政府的建议    第一胆遂串,要保持政策稳定扩形浇。正如前文所述首逗,我国政府的强干预政策非常正确蕾,发挥了制度优势补,已取得很好的成绩唇啼,应该继续保持洁糯。电动汽车的发展涉及多个行业救,需要长期积累欧签杯,需要几十年的时间才能成就大业斗,切不可存立竿见影部逛、一蹴而就之心轻碑。    第二琅,要及时对政策进行微调和补充完善始。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列达吧稳,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴竟味,又由于此项事业发展快徘槽,新情况低缸、新问题茬、新技术层出不穷灿劲哺,因此及时应对寞冬、调整巢涎杜、完善是必然的恭。    总而言之陕艇谋,我国电动汽车产业的发展已走上快车道刨幂茹,迅猛发展正当其时揽便瘁。笔者衷心地希望朝野上下椒漂、业界同仁能认真努力工作歉定,自信且坚定发展牡裂。假以时日饥匡,我国必能引领世界电动汽车技术潮流靡陇,并以此为契机馆,跻身世界汽车强国之林埃奸警。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赣烷炬:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年到炕冈,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年蔫。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题骨,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日醒涪狼,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示滔。    他认为儒,现阶段念烩钨,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题哥,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配帅刚,但从长期来讲跑船,新能源汽车技术发展路线要从电动化裂井叮、轻量化疆贡如、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合极切、轻量化与制造生态化结合铆疙匆、智能化与网联化结合虎醚。    尤其在电动化方面皋绊,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车铰岔,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力忻堑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力五,就是家用主流A级轿车拘适慷,在性能价格比上与燃油车竞争巾孟。目前全世界都在朝这个方向努力逼,如特斯拉Model3酬拱蹋、通用Bolt括牡,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车侥构砷。”欧阳明高说茅卷缺。    欧阳明高说尉伶儡,但要满足这个要求唐吩裙,电池必须降低重量吵辈、体积以及成本饶。此外烂祥叔,电池的比能量必须大幅提高脯封,达到300-350瓦时每公斤将,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标患。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知漂,锂离子电池发明至今只有20年粪现,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年盯,2007年第一次在日产聆风上开始使用污,可见动力电池的进步非常迅猛新。”欧阳明高说髓衡,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期羚泥憾。    但此前腥茅来,主流的观点认为捂冒瓜,纯电动车跟其他类型电动汽车相比祟,从性价比来看烧泡廓,其优势主要体现在100到150公里的里程范围光朵际,但现在随着锂离子电池技术进步建滇缔,里程提高一倍冒呕,即在300公里的范围内揣胺怖,仍然在性价比方面有优势半。    从技术上来看飘朵降,在单位重量刻肠吻、单位体积下储存的能量越来越多酗悲田,成本越来越低拿瞄,才能体现出电动汽车的水平和技术微煞。    一个好消息是拜浩涩,我国电池成本每年大约能够下降20%芒。据介绍譬辉壳,五年前嚼琅辱,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元弦统,去年平均价格为2.5元左右纤童雷,2016年为2.2元午馅,考虑到大量的电动汽车是大客车慑币涉,其电池价格相对会比较高一些舍。    “现在国内开发中的电动轿车高兰脯,最低的系统成本在1.3元每瓦时晃摔,单体成本在一块钱左右恭菜洪。美国通用Bolt电动汽车们鞋虾,单体成本为150美元一个千瓦时同炬。”    如果按照这个标准伸颁陕,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到吝拷绿,但是按照现在2.2元狄,逐年减少10%到20%观盾,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现沪。    “加上循环再利用做到1元埔,也就是说譬,一千瓦时电池一千元人民币之内彼澳忿,是可以做到的噬保。”欧阳明高称蕾炭洁。    对于具备性价比词无琶,想要具备商业竞争力的A级轿车来说婆搬把,现在一百公里约耗电15度烩喊量,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内赴垮路,接近10度电一百公里痰豁。    “要实现这个目标雹,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗灸痰你。目前电耗的降低空间还很大菲。如果能够实现上述目标哨控擂,一百公里的成本约在一万块钱嫌,如果电池能达到300公里就是三万块钱讽,考虑到使用周期内省电和维修省钱擦,将具有商业竞争力妊沽烤,这是电动化下一步最大的目标磋恳居。”欧阳明高说累顷荒。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出伤撩。纯电驱动真正实现产业化是在2014年码敝空,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长份,但仍属于比较粗放的发展模式箩零蜕,今年电动汽车发展逐步趋于理性香。总体来看兑甩,走到今天视活粟,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位参。”欧阳明高说蛊虱荤。    事实上患垫吕,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一惨,由于销量超过全球50%以上刊,在国际上引起了强烈反响材俄节,无论是政府还是厂家湿舍,都感受到了来自中国率先发力的挑战卧惟。更值得注意的是卡平鹤,2016年如德国大众和日本丰田间,纷纷调整技术路线杀,加快对纯电驱动的转型逢。    不过补,纯电驱动的战略目标监,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展邢盯磁。对于混合动力技术来说首晨,传统的汽车强国锈、汽车大公司比我国更具优势圭,如丰田路线就是先做混合动力笔,再做插电混合和燃料电池撤痊。    由于我国率先发展纯电驱动落辣,带动电池产业的发展达到了世界前列煎,电池产业规模达到世界第一伙参,总体水平位列国际前三恭妻,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平财烹,我国的动力电池产业链鲸矾,尤其是电池材料七郡薄,如正负极材料憨,在国际市场上的占有率第一堡帘。    “在此基础上鞭棺娠,我们以纯电动力系统(电池仆、电机勉饱、电控)为基础平台霓配危,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利拾就屎。”欧阳明高说篇。    据其介绍窃,目前我国插电式技术发展已经取得进展陇骄陌,比亚迪秦釜、唐惮、上汽荣威550略耐烫,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力汗,无论是发动机方面导很癸,还是混合动力装置上赋衅,都取得了突破疽。    与此同时嫌,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展伟恃,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力污铝。    “这是一个渐进的发展过程既,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争酗孙傻。”欧阳明高说车忿,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项革颅,有效的回避弱项竞争镰,有利于我国电动汽车产业的发展耗驶尚,到2020年之后拭耸,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进卡、同步竞争夯。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俯碉舶:李芳" "  编者按谓焊蜡:产品价格区间一下提升了近40万徽,这对沃尔沃来说是个不小的挑战及。以安全环保为标签的沃尔沃虾俩,产品质量是其立足之本蘑匡。无论是国产车型还是进口车型表立烙,质量都要做的和安全环保一样好骑。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑倒, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值鹤,安全与健康至关重要陷,但在中国市巢选,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺参。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家淋,到底该剪哪一根线第吮?我心里清楚锯,如果我剪错了晾,我们可能就崩溃了炼。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态沛拌方。在2015年整体经济增速放缓色、股市震荡噶哪详、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下渐朔闺,2016年的车市本不被看好锌旗淬。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声灰快。1月6日咳,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售联庙绢,沃尔沃对此解释为博:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器金请筒,更是提振销量的助推器煌悍巧。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号韩皆。   6月1日纹把,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职微冬。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年蠢锻,具有十分充足的销售经验唾。但用他的话说疚泼,他来自一个很小的市澈,很多因素他都不具备辱甲。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲祈部窃,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状途。6月1日入职卿,用一个月来熟悉公司的现状氮挪抽,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”勤啤浮。然而现实终究是骨感的籍菱,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆抖枢盒,与去年同期相比仅仅多卖了339辆泛。   “做决策就像电影里拆弹的场景陇滑斤,我到底该剪哪一根线呢典遁,如果我剪错了骋便敌,首先所有的投资会无效靛,其次会影响经销商的士气讽心。”陈立哲对我们坦言寞午。   他这样的想法并不让我们意外度缄脐,台湾市场与整个中国市场差距实在太大规舵脊。在台湾县,陈立哲要去走访最南端的经销商凸,早上出发中午就到了郝翰鞋,但如今这种管理方式已经行不通了娇古挡。从前陈立哲的团队只有30人鞍费,现在变成了350人吞,他说现在同事的名字都记不完墓泊辅。   “就像牌桌上的一个赌局籍惫迹,赌下去有可能是回本的誊茹,也有可能就全毁了共梯屎,所以我每天都在想我到底该怎么做凸阔穗。”每天该怎么做港?这个问题陈立哲问了自己整整三个月沛锈。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的歇绍,才能享受最好的钎履。”这句话像是说给陈立哲听的挪蔫。   2005年不立喂,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时季,沃尔沃一年只能卖1024辆且,一直到2013年5000辆的水平奖,再到如今年均一万辆的表现小扭念,对于台湾这个小市场来说层跋,陈立哲做的足够好等,他对这个市场有着复杂的感情联效猴。   调任中国市场做销售一把手骸孪布,陈立哲说这很突然宫沙,他来自一个不足以领导中国市场的市场猜番。对于中国市澄,他还不熟悉妨募,做市场工作要对文化娄、变化浓溪掠、趋势有充分的掌握梅荚揭,这最重要的三点陈立哲都不具备绅觅,他唯一能做的甜警沟,是在最短的时间内了解中国市场的刚需俗,相信身边的工作伙伴铆存犀,组成一个高效率的团队砰难陌,去解决各种问题末典叼。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后佳伙瞬,首先做的是内部调整华黄。通过不断累积分析过去几年市场的动态护,了解在什么时期使用什么样的手段琴兴吮,反省问题所在偏,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤晤靶幂。面对三步、四季度各项费用的下滑芜,倾听团队的建议稗膏灵、做出准确的决策咐捌、将优势资源注入到最需要的地方兽信。最后将宝贵的经验分享给所有人吃肌邓,把力量从点扩散到面舱泞莽,从四个大区脐,再到全国冒杜羞。   “所有的成绩都是依靠团队取得的份,我只是把预算幢马蹦、时间等安排在它本身应该发生的场合舒伤。”陈立哲表示劳:“我不是在讲官话厩,只是借着这个机会感谢大家涕。”陈立哲相信抄臣,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的杏。   内部调整告一段落咳诡抄,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上箔纽。“我发现从销售品质到经销商的种种问题车。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间此卉导,一下跳到80-100万踌,面向的客户是完全不一样的骋公牧。很多销售遇到的客户都是大老板级别的鳖荡糯,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心萄,还怎么介绍产品先?这肯定是不行的甭。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门辱唐,“与高端客户接触戚挞,销售不能觉得自己比客户矮一截睦,与客户要做朋友澎拷掠,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品识琼。现在培训课已经开展了实战模拟环节呈胺梳,我们在资金有限的情况下做到了更好藉。”   全新的管理阶层董锣码,有限的预算山剐袭,面对重重困境世卧旦,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高徽,8-11月均超额完成销售目标斯溅。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩班玲嗅,最紧张的时间癌撼。“我有我自己的节奏会碧,我给自己两年的时间蜡韦,两年后才是真正和主流市场之间的竞争孤颓溜。”陈立哲为两年后的自己立下了战书洼殊观。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间敬存,经历了两次产品的重大变动小,但在他眼里这是最引以为傲的罚狮,因为这些变动匠、变革都是从使用者的角度出发搞,也就是我们常说的“以人为本牢。”   对于沃尔沃来讲拢,最擅长的领域是安全懈,作为三点式安全带的发明者擒摔,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期蘑。但陈立哲表示胳,以整车品质来讲镁贤殴,沃尔沃也和ABB并肩胺,例如在底盘研发能力上便吠娄,沃尔沃使用的底盘研发模拟器萍潍,全世界目前只有三家在使用钎虑,另外两家分别是法拉利与保时捷钢迫。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑财蓉,陈立哲也谈到娃菩绅:“沃尔沃其实也做过6缸奔脐麓、8缸发动机梢,还有享誉世界的5缸发动机阜毙。沃尔沃并不是做不到惦,而是我们可以用更低油耗庞、更低尾气排放的发动机达到更高水平钞。这也是全球各国政府的法规要求焙海念,是大趋势洁。陈立哲说“这些信息相妇凹,只是没有在行销上进行传播罢了旧。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产勾煞厢,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号捣,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市嘲狻,改变了“国产”的概念抠叉,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代航。陈立哲表态道稿:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料挠缓,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品哎。沃尔沃立志从中国出发坊畏,以人为本的信念永远不改奶,值得消费者验证与了解惕。”   “沃尔沃就像iphone一样裳休,它改变了人们的使用习惯瘦绍钞。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例白:S90有三个界面同时提供信息长,分层级的来处理车辆信息剃。这一点很重要妒散,体现了沃尔沃以人为本的精神凤衡供。在设计方面弗,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料维鸽薪。用沃尔沃的品牌精神碎拳艰,再加上瑞典的风格编潮绢,直接与德系品牌产生差异化娟肯。如果从地域来看弗括,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡上。   沃尔沃曾立过两个誓言芥:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化廖,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故问拣,沃尔沃全额赔偿霓眉搞。在陈立哲看来脑,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺反。   陈立哲对我们讲道扳食:“在欧美备题,当太太怀孕的时候探蹿汐,男人会考虑买沃尔沃独熬寒。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据九,中国作为沃尔沃最大单一市澄堋,11月共销售9,076辆新车策现,同比增长12.8%;1-11月期间勒刨,在华累计销量已达80,759辆雹,接近去年全年表现祈。就目前的情况来看老,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高宫氢鹿。   在经历过低谷期的沃尔沃歪,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量吴让崩,这无疑是对陈立哲工作的肯定瘸翔,同时也是明年的压力日份。毕竟“十万辆”这个坎牌篮磋,沃尔沃早就有迈过去的能力窘。   2017年肯毖美,沃尔沃S90家族将会陆续壮大活,届时敛,S90 T4埂、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前贝醚赴。对于陈立哲来讲梳,最为重要的是三座版S90巾趁撵。“S90的设计基础是以中国市场为主导的程,是全世界汽车厂商瓶,在中国制造的单价最高的车辆险仇肥。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐长,“三座版S90可以达到世界各项指标镀伙,这款产品有能力改变历史艘饭淖。只在中国生产甸溅,以中国为核心的思维穗滴逻,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了女破。”与此同时汇焦,全新XC60也将在2017年第四季度发布令风娃。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市乘獭,它占有沃尔沃三分之一的市场份额默吝,所贡献的利润更是远超世界平均水平畅。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人谱。陈立哲大方的承认自己没有这个实力列剂嚼,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任限。“知道我坐这个位子的时候搁金雌,很多人会紧张甚至惊慌监笺救,他们会很直接的问我诧手,你行吗镣?台湾市场那么猩 ,你行吗慰鞠?”陈立哲笑了一下说道从掀:“每逢这个时候拉,我都乐意告诉怀疑我的人茸羌腑,我将在最短的时间内做什么丧苍。”   两年的时间转眼而逝晤写迁,陈立哲手中的“牌”越完善都,与主流对手正面竞争的胜算便越大即沃。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲蹭,未来还有什么是可以阻挡他的呢伺?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泵捆线:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺刺乓告,2016年下半年以后每三个月推出一款新车玲拟雷,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔哗卯枫。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验拍梁。为了满足消费者需求汕,推出一系列活动迎合消费者喜好通把。 上汽集团副总裁附、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月丘霸,得益于荣威与名爵的共同发力翻革莲,上汽乘用车共销售27.5万辆粕,远超去年全年的17万辆摧两溃。取得如此大的成就主要归结于以下几点纺南抱:新车的不断推出俺纫哩、以人为本的理念及高性价比夺协。    上汽集团副总裁髓疵、上汽乘用车总经理王晓秋陆,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访韭降金,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解灵。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解富,上汽集团在2015年广州车展曾承诺掀惦鹅,2016年下半年以后每三个月推出一款新车枢,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔失墨塑。同时煞荚泰,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义滦卡:个性而不小众垛届爽。    “上汽集团经过十年的厚积薄发俄室,通过对消费者的沟通与研究碱纲摩,已推出很多新车型憨洼巩,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”狈涩眷。王晓秋还指出何脚,名爵现在的路线是个性而不小众尚钨,这就是上汽集团未来的发展方向维逢逻,上汽集团希望新的产品有个性毛埃,且能让大部分消费者接受轰。    据悉读,自荣威RX5上市以来观蝗,名爵锐腾也迎来了中期改款咎济辱,同时新车名爵ZS螺、荣威I6也蓄势待发膏痞茹。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言揣羚。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时屑憾卯,上汽集团也很清楚自己的客户群体揪胺。王晓秋指出爽铅,新车型针对不同的受众群体竭,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的形登啦。拿具体车型举例拌,荣威RX5更偏稳重票赴,新锐腾则是一款属于年轻人的车慨确搞,新锐腾外形活泼锚拜款,同时考虑到消费者的需求喉粕皮,我们对内饰也进行了升级复藐,并增加了10-12万的手动版奉冕,使新产品没有短板悍乐比。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时歌病,王晓秋表示淌徘冷,“从荣威550开始良次蛙,上汽新产品从设计到销售膊,最后还是根据消费者需求来决定署烂。”    据介绍太,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验科首。为了满足消费者需求继,新车不止在性能和价格上做了调整拉沫,还推出一系列活动迎合消费者喜好俗。例如谰,基于年轻人喜欢足球运动饭,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网瘸蹋炔,也已纳入上汽集团新品类帕,预计明年新车65%会配备此技术盛沫店。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言碉肩,“上汽集团一定要明白用户需要什么兄筹悍,为什么要买我们的产品卫灵告,带着这个问题胯黑截,我们才能真正去理解用户蒋眠,落实用户需求平禽豌,使我们的产品极致无短板汰澳,产品自然会大销炯管尺。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大膝,竞争也日益激烈吐,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比管。王晓秋介绍谁痕,名爵的价格基本与同级车持平斡蟹锻,但性能更具优势坝桥,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹去腑。 新锐腾公布价格    王晓秋表示掠报歼,“消费者希望花更少的钱买更好的商品认舶厕,就像提到的让渡空间垃黔郸,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整佳,从而应对市场竞争环境圃跋。”    产品有了好的性价比和客户认知度侨覆,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁掳舰。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家距咎。名爵经销店到现在也有280家左右弟鹃。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络氮教,其实道理很简单惋,目前自主品牌占据市场份额的43%左右凄炒钙,且不断呈现上升趋势魄,他们认为自主品牌的春天来了”衡碴,王晓秋表示币秤。    在被问及上汽集团未来发展方向时邢订慕,王晓秋坦言撵愁绅,“首先团队要把理解客户需求袱厩题、用心为客户造车变成一种自觉行动囤,进而形成一种行为规范席核。其次应时刻保持警惕兜筒巧、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好康揭。只有这样墟式,上汽自主品牌才会变得更有竞争力为涡。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编性:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布仍擂究,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改谈井。这些修改背后有哪些考量和博弈汇兑?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人汗块谈。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问咀: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面兔洽费?   答街似: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高算。一共收集了9246条建议屯呜,其中表态性意见7736条淌尚,赞成的占六成左右;建议类意见1510条莲绢,占16.3%敬惊。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理曝焊、网约车驾驶员资质及管理姥到、出租汽车数量调控三个方面卯庞。从数据来看戮宪,不少人对“京人京车”表示理解太,赞同的达到70%多忙,质疑的只有12%扣激。我们根据建议修改了125处华掳,不断扩大合规车辆的范围裤烙,让更多人参与“分享经济”台始搪。    “从北京实际出发尖洞兴,兼顾多方利益”   问涪概: 为什么要求“京人京牌”哨?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答败: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说叔,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多酬翘、交通拥堵幕俩、环境问题等“城市病”讼。在这个前提下谜宛川,北京任何一项政策都不能“任性”捂涝稼,要从北京实际出发得认,兼顾多方利益络农。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆咳,地铁最高日客运量超过1200万人次福芭对,公共电汽车日均客运量1063万人次脚侥,小汽车每车年行驶里程15000公里倘饺椿,交通压力与日俱增虑。但在我们的努力下雾,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%江,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制场琴。    总体来说刺共伪,北京坚持公交优先的战略惨刻鲤,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充爬缉湃,对其进行总量控制在所难免欣维勤。目前北京市绿色出行(公交秋、地铁继、自行车睫考、步行)占到71%户份伞,小汽车出行占25%横髓袖,出租车占4%忻亮,其中包括比例不高的网约车出行盼擞釜。北京出租车改革的总基调是赣坷:巡游车改革写诗鞍、网约车规范踢烷、融合发展汀壳棱、错位经营笑、多层次服务荒寇烁。我们力争进一步提高绿色出行比例刚灯,为首都可持续发展提供足够交通承载力外唇星。    “5个月过渡期是柔性考量”    问边苟: 政策出台之后倦,预计将有大量不合规车辆面临退出翘唉,政府有什么监管手段确保政策落实到位睡?   答夸念: 政策出台前稻梯,我们和专家绦峡、司机外响丛、乘客钙掇、网约车平台进行了多次沟通波,决定设立5个月的过渡期沫。一是给合规平台赔、车辆煌完屁、人员办理手续;二是清理不合规车辆汕肌问、人员等惯竿。    从服务乘客的角度菇,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行隆摆缚。另外侍,希望网约车和传统巡游车加快融合发展龋,因此提出过渡期的柔性考量蠢瑰。过渡期之后疾赣,平台要加强行业自律吕踏枪,我们也要建立打击非法运营的长效机制烁投,严厉打击非法运营犀剩绦、克隆车和价格违法行为蔑杀,能够更好服务乘客捷呢醛、保障安全储垦涪。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问琅: 面对新的经济形态敝雹,如何创新管理手段险?   答挫糖: 出租车发展中没有对立关系丝。网约车以网络预约可砂巨、快捷方便等特点窜,满足了一批乘客的出行需求骨。单从评价司机服务质量的机制看崎信,就值得巡游车学习煽静拭:如何与派单挂钩隧,实时评价盎。但网约车也有局限性妓哩藐,乘客安全与权益的保障等需要进行监管告顷绒。    巡游车与网约车各有发展历史和优势缅楼,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的墟旁词。你有技术优势剿畔,他有线下服务优势惭,为什么不一起干呢时辽?    管理部门也在转变思路嫂途。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”胖袍,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车缅失咐。通过推动巡游车改革及网约车规范贩忙,构建多样化服务体系廖嚼,提升出租汽车服务质量狗。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆啥勘,在京注册用户已达218万人柒。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车潞际谩,提供差别化服务闹吃。    “解决出行问题要标本兼治”   问布从奔: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么垄署槐?   答圣: 群众出行问题的解决潞宫,需要放在城市综合交通体系中姥掀裤,多措并举灯、标本兼治锤姆疽。一方面雷,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面饺,需要加快构建安全暗、便捷淀呈、高效纳、绿色嘛闻、经济的现代化综合交通运输体系罗篱拖。到2020年特办,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%拢砰跺。    交通设施根本是为人口服务诺柿,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理睦。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标心椽朴,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件布。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硼捷铃:李芳" "   杨美虹透露控,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中妮阑,大东工厂扩建项目也投产在即伎温怯,这些举措都将助力当地经济转型升级土。    在杨美虹看来椭踢,借助主机厂优势歇,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时苛,配合外交部到德国进行推介滔卑沥,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园垢绅漠。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略顶送毋,从而推动产业升级磕吗袍。”杨美虹说洽磋充。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容扰菲岭,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者父。最新数据显示乔,2016年1-11月钎,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆董,同比增长11.2%笆,前11个月的累计销量傻怠,已经超过了去年全年鞍歼。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任沉藏。12月13日略灿,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开绷菲。活动期间辽额,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访受驰。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现忱攴场,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)哎诗毋,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济加、环境和社会贡献等方面取得的成绩廊恐拘。杨美虹向记者透露狡尸,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》雌讳,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩奖。    “在‘可持续发展’战略的指导下么洼,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则铂讹唉。”杨美虹说牌幌。    第一芹泞,实效为先狗。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题墓坛灭,“我们不做虚的仕,我们也不做口号式的淘,我们一定要解决具体的社会问题葛容拆。”杨美虹直言狡瓷诗,比如BMW儿童交通安全训练营坚煎,它是为了解决儿童交通安全问题烯矾氨。    第二勒垛降,长期坚持蹿。宝马儿童交通安全训练营奇楞,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅袜焦程,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年息佬。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营狙题,今年是第一年做滔荤,未来会持续氰噬将、扎实的往下推进搓。    第三拣休,全员参与饺。宝马做企业社会责任时膏,会邀请车主徘女团、经销商寺究、投资人以及宝马员工另媒瘫,一起参与进来飞。比如宝马爱心基金弹,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训酒麻偿,提供指导;另外疤瑞,宝马还成立了员工志愿者俱乐部刺侮,定期组织各种各样的活动酬琉。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略屡画驹,将可持续发展贯穿全价值链抽食师,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素盆磷储。”杨美虹表示抄,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点哪阀,主推工业旅游概念涟粪。    据杨美虹介绍钾采,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园鳞瓜,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导曹贤攻,助力中国制造业迈向高端漂阶,并促进东北老工业基地全面振兴搪懦。    数据显示需疗,截至2015年底摊卵腹,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户培,当年纳税额超130亿元人民币善。同时涩膝,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会纽恭,就业岗位较上一年增长了8.6%姑。杨美虹透露量叮,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中菇徘,大东工厂扩建项目也投产在即斡,这些举措都将助力当地经济转型升级颗胳城。    另外寡普伯,在杨美虹看来碎郡,借助主机厂优势蔑斧忙,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时味勿坤,配合外交部到德国进行推介慨,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园瞬粕磁。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略疾舱碴,从而推动产业升级横。”杨美虹说享嗅。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剩:李芳" "  本土品牌下一步怎么做姥?关键是我们的差距是什么熊,下一步最大的点就是要提升品质戌枚孰,当然还要控制成本遁巢。然后侯琼逢,就是我们的正向研发和平台战略裴。最后构,可以大大提高效率劝痢,如订货的时间是可以压缩的屁检。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日嘉,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一磋枢:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节彤谷,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述讽破。    徐长明说察痘链,怎么理解工业4.0搜?这个概念是德国发明的崎驼,现在在国内比在德国还要热号。最近鼎点,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念模岁,我理解它的工业4.0的本质琳俏,就是怎么保持德国制造业的竞争力诲斑。在国际上片探,德国面临两个挑战筐彤吉:互联网大数据和云计算费赌。现在骋齐,德国整个国家都在讨论播署,怎么能够“不被互联网+”驾,而是“制造业+互联网”杀乳阶,这是他们重点考虑的问题捆,特别是德国的三大汽车公司——奔驰市勒荒、宝马膘、大众梧。在德国态等氖,汽车的需求是非常个性化的汗,在这样一个背景下角箩,它要维持竞争力废,推出了4.0的概念难钨魄,核心就是智能制造加肠谦。他们主要的目标有四个方面吮叉:提升品质品损思、提升生产力矢、提升柔性化娟蛇访、压缩产业全脚圣,总的核心是提升竞争力菩捂慈。    徐长明分析颂,本土品牌下一步怎么做隆?关键是我们的差距是什么豹携,下一步最大的点就是要提升品质谰,当然还要控制成本受常互。具体要怎么做抒?也有几点龟:第一镀,想办法提质控本狸倘。提升品质控擒,消费者理解有三个捍:可靠性獭借玩、感观品质讽勉、性能关。第一个维度财炒:可靠性是必须的昂,现在光有第一个维度已经不够了队传巳,必须要加上第二个维度扳:感观品质休舌,看起来要漂亮结氯。在此基础上又发展一步换褪袄,就是性能的提升遂。最近市场上卖的好的自主品牌赖陪,大概有12款车春,年销量超过10万台撅裤臀,这些标杆产品畴范骚,性能上也不错赤许吓。因此酷,自主品牌下一步还是要想办法避,把这些提上去抬,缩小跟合资品牌的差距刊兼溜。    这几个方面的提升割颊美,意味着成本也要提升富嗣刷,怎么能够控制成本取献?第二方面的话题火,就是我们的正向研发和平台战略取肺吼。之前锤,我们很多品牌都是“逆向研发”暑互,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车挛,拿过来拆解做测试拢,最后组装起来焊。这个模式下堵钒拳,成本可能是略微低的盖布,但品质焦尚斥、性能有很难保持书顿。现在必须要正向研究犬,从消费者需求出发煽屡汕,形成一个目标颇,对目标做分析廖抚翅,只有正向设计伞敌荚,既能提升品质性能蓝,又能控制成本仑奇,像长城邪、吉利等等睬尺魏,基本上都已经是100%或者80%正向研发了抛社。    平台战略裤媳老,在更大程度上控制成本棘咳炮。他说窃妨,我们的开发售,现在是一款一款开发的醛世,零部件的通用性相对比较薪挛榔埂,最近一两年来何汗,已经有两三个企业开始走平台化战略眷拎猎,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车卢副卜、SUV和MPV虚评。这种情况下霉艾,零部件的通用性非炒虏模好信,同样是50万辆的产量藩嘲浮,对零部件供应商的供应量更大测,就能有效地降低成本李蔚侯。    徐长明强调妥,对于工业4.0的精神本质还是要学的祭,品质的提升是德国工业4.0首要的目标薪防修,它做了那么多的智能机器人邓蹦亥,智能机器人都是带摄像头的渺娟,在实施过程中的质量随时能够监测距,然后反映到云端喉尺察,再反馈回来随时可以改进巾为。现在灌疤,企业员工的工资水平越来越高竟测,汽车厂家很多在加班加点瓦霸裴,我们要高度自动化堆,这些课要补亢吕完,应该有大量的机器人替代人工开鳖痹。如果这么做了虫鲤,可以大大提高效率辉蒲,如订货的时间是可以压缩的关达尺。比如尺习片,国内一家自主品牌熄傅,从经销商下订单康斑,到提供汽车产品最开始是40天盆,后来缩短到30天孺炯,现在可以压缩到22天目黄污,跟世界先进水平比还有一些差距烯该滤。这也是德国4.0里的核心内容绿角。我们不一定用他们这个办法抒,但精神实质是要学的史。    他说刑毁,柔性化的生产也重要庞簧庞,但没有前面三个那么重要武杀。在4.0背景下募卞陕,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法抗,而是学它的精神实质木杀。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲤:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化缸继,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多番凑。更为重要的是先,放眼全球凰,驱动这些变化的地方就是中国廊掣。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷讥仇。    12月11日峨纫,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上壕停虹桥落幕岸。经过36小时的激烈角逐怒圈久,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出吮蒙柯,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利悔黄。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示氮速瘸,今后的五到十年莫,汽车市场将发生前所未有的变化雾长。未来董蔽徘,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务鲍八。可以说吴下撮,未来五到十年汽车市场所发生的变化锣,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多墙。更为重要的是疤妨限,放眼全球力哇,驱动这些变化的地方就是中国来。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷锹。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说顽怖,作为企业耸缮,捷豹路虎非潮亢郑看重年轻人的培养但慌畔。在全球煎教,捷豹路虎共有2500名管理培训生绅。过去三年派,我们在中国也培养了30多位管培生敖炼维。此外嫁皖,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家画滦马,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才哎。    在赛后的媒体分享会上洁剃路,两位获奖学生代表分享了各自想法培,及在比赛中的收获距壁搅。同时铣帝册,睿侨森缝冲、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问顺阑澄。   问辞佃佛:捷豹路虎为本次活动提供了导师绅,请问这些导师来自哪里书枚割?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业书喝?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位剑?请学生们简单介绍一下自己的作品鞋贯,获胜的原因是什么工舶?   睿侨森赊: 我们为每支参赛队伍提供两位导师馆乾女。一位是捷豹路虎内部导师哼,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验藐,包括对行业发展的认知憨汞、想法和计划;而外部导师将提供外部信息冒芳、视角和指导帮嗅。这两位导师全程和学生团队合作涵固,提供专业意见惯滴,帮助他们取得最好的成绩辣。   潘孟涛龟: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会订畅,包括今天的学生餐芒坝,将来都有机会进入到我们工程团队常。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额犬隧,可以来到捷豹路虎学习和发展曝杯。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里截躬,再加上扎实的专业和技能蹋,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会芦。   睿侨森察撬疽: 作为公司的管理者淌绥催,我们非扯栏蛊ǎ看重实习生攀婚堪,我自己也会手把手教给他们工作的经验寞。不管是本科在校生还是毕业生锰事师,都能给我们带来新鲜的血液四测、新鲜的想法贤。    同济大学袁旭捞:首先糠,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌斧,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行确。    我们都来自同济大学汽车学院次侍,团队成员有两个来自汽车工程方向渡信需、一个汽车营销方向藩、一个汽车设计方向圈。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求矩,围绕“以人为本”跑俊,挑战的是都市环境里的出行压力扛虚薪。    我们的想法与捷豹路虎的工程师伞但、设计师也有很多共鸣文陋,通过一系列调整车,最后有了这样一个以人为本吕汀磁、体验为先的方案谓绒。我觉得蠕颅媳,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因袄苯。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问葱抗论:目前颓牡,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划崩?   潘孟涛掳艾颓: 我们会对人才数量进行评估和拟定辞崎,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的叭茂。随着经销商网络的增加危衔箍,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多铃伟,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能粗,从而满足未来消费者的要求撮。这些内容息息相关鼎帅然,并且不仅是着眼于眼下绢瞪颅,更是放眼未来溶悸灿。比如口版,针对刚刚提到的电动汽车战略噶龄戌,就要确保未来有足够的专业工程师储备得标掳,因此胚鸽,我们时刻准备着双晌抚,并只选择最优秀最合适的人才进入公司乐壁。   问咆薪毯:在创新领域稻芜等,包括未来汽车科技领域镀东,捷豹路虎有怎样的系统部署干诽舱?   睿侨森狡费: 首先勿,作为一个公司肌,我们在研发领域有诸多投入搞,而且很多的投入都非常具有前瞻性太搽的。比如说私,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队辈冻嘉,他们会跳出现有的框架做很多创新实验翟韧。    其次恼,我们想要通过产品和服务揩,把先进技术带给我们的消费者匪怪俄,因此我们的工程团队继、研发团队必须时刻关注消费者需求勤蹬,做到一切产出符合相关性裳、可实践性原则姐。此外敬盒,我们每年投入约350亿人民币吵畏闭,用于车辆技术的研发和投产期型。    我们还于今年7月宣布尼场苯:在未来四年五视,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆板敢畴,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈登俗莎。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术卯么,并在未来应用到车辆技术当中忍释突。    今年早些时候谦迁,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion瞥,通过应用软件及按需服务的开发与提供反迸,解决消费者在出行中遇到的难题蕾擂泉。    与此同时锨裤,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器蹄,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资卡慑啸、办公空间垃、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持驾。   问膳:请具体介绍一下InMotion遣效涉。对于整个汽车市场的趋势凹,比如电动汽车技术石饭编,捷豹路虎是否有着自己的见解愁剖天?   睿侨森碗肋: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案协锰。我们希望将来可以将它推广到美国并宫、欧洲以及我们非常关注的中国市场惶裸。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部悉,由研发团队进行分析峦建。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子会前,我们也会分享给总部臀。    关于电动汽车技术嗓,在洛杉矶车展前夕懒舰嫡,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE椽常锚。中国是目前最大的电动车市扯闩蕖,并且有引领行业变化的趋势编堂脱。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势朝,确保第一时间响应本土市场的需求湿锭。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相漏,并于2018年正式上市横祥爸,希望大家多多关注迫。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问刚累戊:关于未来互联网汽车渡毛毛,捷豹路虎有哪些基本的认识罚葱卸,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求唉?   睿侨森皆: 目前吧甫遣,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一慷,它的发展甚至可以打破现有的苟孙、传统的汽车开发逻辑与循环材。    针对这个话题花反,我有两点和大家分享咆奔:第一点型,未来所有的车辆都将实现互联网化缓镶娜,现在能够透露的是谰,接下来我们全新推出的产品飘许妈,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点把牟,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作逢。比如说径,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作牡,使用他们的UI界面和地图颁髓。类似这样的合作咕十竞,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力汗捣盎。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仕奴芒:李芳" "   汽车网讯 12月15日猾苇搞,由中国汽车技术研究中心敌、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开馈鸡毁。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开拆,从“市场化发展现状”活摹仟、“应用模式创新”绊绢徐、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流唯,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台猎降芦,为产业发展建言献策下绩、助力提升顽娥。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录椭: 第一伶,背景祁扦钉。    去年发布的《中国制造2025》淘考,新能源汽车是重大发展领域之一哭,是其他技术应用载体抚,而且是先导性产业菏。它的进展情况决定了中国制造2025舞、强国战略实施的程度卉惶芦,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展仕间,从而能够聚焦变革滴膛、明晰路径棱等焦、凝聚共识牌访、引导相关资源集聚推广产业创新泰漏河。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构闷辅,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一混弘,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布辨。总体报告是按照1+7的结构韧屯府。1是总的钝秋,7是包括4个车辆整车技术汗汇淡,3个分项技术梅碾嫁。    第二固娃,国内外总体技术分析沽怖。    近年来伐,从国际汽车产业来说恼矫,低碳化猜冉、信息化喝、智能化是一个总的大趋势伎痊。欧洲泉劫随、美国啪冀、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略霜,重点企业的产品战略也充分体现了三化喜挤,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组悸钎。我国汽车产业特别是近二十年的发展别,取得的进步大家有目共睹燃呵。首先醋搓停,产业规模世界第一妒放骡,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长脆房。从技术上特别是自主的技术进展非常明显犁魏迟,包括品牌市场的影响力有目共睹良沦段,特别是新能源汽车胸鳞旦,包括技术牟表肛、市场散沥咖、新的智能网联汽车技术瓦,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势嗣块天,智能网联汽车发展是非城克迹好的优势条件乓顿憋。关键技术方面也取得了明显的进步和进展灭办惮,包括动力电池般樊、变速器拨。国内自动变速器原先是空白贺篇沁,近年来无论是CVT拢仕、IT连、DCT都有自主的技术和产品麻,而且应用在逐步扩大揣厕。    虽说取得巨大的进步骚,但与国际先进水平差距明显赔夕:    首先食,发展能力上的差距氯粹轨。投入强度远远低于国外凛刻,全产业投入估算1千亿沁陀剐,相当于通用昆、大众噶、丰田大集团一个公司的投入拜。    其次痘,研发积累奇勒桨。包括流程积累晦陀、数据积累逝、技术积累庇、标准积累楔蓝椭,这些积累偏弱鼎烧酬。    另外泊十,从整个产业创新体系上来说啸,差异比较明显的惜伸,特别是协同方面猩。单个企业弱棘廖,整体的协同效果很低守,意识也比较低扮。在发达国家钮,单个企业强漠惰尸,整个国家的协同体系效率比较高赁擎。    基础不牢地动山衣榕制,我国汽车产业的材料姥茹、工艺基础跟国外相比也差距明显舷券枫。汽车产业欠泄漓,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大洗枪百。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革惕,要求有创新的思路和创新的模式坍睫壕。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求当吻,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展辞。    第三昂,一些关键的里程碑哪麓。    重点是总目标绘,总目标是基于很多现有的环境设定的答奇貌,也基于七个路线图进行测算鞠。反过来说挞澳巳,如果七个技术路线图能够得到有效的实施僳冈,就能够实现保障几个方面总目标的实现羌:    1路、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值泡点痹。如果技术路线图能够得到实现褥丝僚,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值泞料棱,之后往下走忿赋,这对产业来说滩,甚至对国家来说是非常重要的耸埂烽。    2栏胳、希望在2030年左右寡惯花,汽车产业的电动化转型基本完成墙轰耍,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上略帆。智能网联汽车市场有一定的占有率绍卑朴,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用弗。    3妇茬邯、建立有竞争力的自主创新体系苔甸。    节能汽车在2020蝗、2025河盛、2030三个阶段提出典型的指标梆,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗狙独瞳,5升呕、4升揣、3.2升裂瘁。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%衡诬,2025年15%僵委懂,2030年40%以上桨授。智能网联汽车目标辅助驾驶技术巧帆、自动巡航裂、车道保持应用已经很高萄驮玩,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例沽,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例楷渺茅。    基于总的目标再来分解具体的技术路线吓痪,经过技术路线测算实现总的目标付绘。从路径识别上来说仁袜,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口剿矗,以能源动力系统优化升级转型作为重点泡,以智能化水平提升作为主线擦莽庙,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑纷裳,全面推进企业产业发展尝坍逢。    第四捂唯,分技术路线图的基本结论惨。    1橇、节能汽车雹盆滥。总体上有很大的共同点藤驳锤,重点在混合动力技术驮尚攀、内燃机技术痊茶、其他驱动技术冗派。混合动力是技能的主流技术琉,当然轻量化也是另外一个孔疼獭,但是轻量化有专项的分析漆段,在这里没有强化夯宏团。    乘用车总体执行轻量化券导、小型化门、混合动力疥登棋、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失仇,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径访。    混合电力是一个主要的技术赫,达到5升挖垛,4升湍十祟、3.2升的目标窃段巨,混合动力是主流箱喘,其他是共性的杉,轻量化疯、摩擦等饭补。    商用车混合动力应用时间稍晚考拿弊,重要度低于乘用车览。    2诞、纯电动与插电式混合动力汽车僵策庆。随着电机效率提升以及能效减少能量损失赔,加强轻量化成为趋势湍提。轻量化对电动车更加重要九络蔚。对于插电式非常重要的建荤奋,也提出来多能源动力系统的集成优化技术窘恍郸,驱动雾尝惋、点击唬闹、控制偿霉尘、充电霉、混合动力发动机栋瑞,高效耦合发动器蹦谐。动力电池本身有专题惫糕,在这里没有过分强调冈。    这两种车提出了总体的发展纲要锋梗,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式勃插,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的察挽吮,甚至可以忽略不计睦崔。    从四个层面梳理了技术需求线,提出了一些优先的行动项缆渤捞,面向纯电和插电茅,国家科技技术支持十五年了逃零讥,下一步除了电池列为专项之外午堪蔚,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持瑟览卵。    另外狄奇,聚焦关键零部件北、基础突破和可再生能源辣、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用汝授,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要枷片。    3蔼松、燃料电池汽车桃辈寿。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择碑。从中国汽车产业来说辑,现在重视程度不够康凛孤,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划桑信,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究陈。希望四部委提交国务院进行发布和实施份怠。    在研究过程中骂汇,大家对燃料电池认识分歧比较大抒锋,或者没有共识诺舜碍,这里特意保留一个燃料电池发展目标凄些遂,跟发布不一样膳。发布时2020年达到5000辆的保留规模剖蠕,我们是1万;2025年是10万颊,发布时是5万;2030年是百万说兑,发布时是10万挡蜜。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧脆古铃,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池氖弘盼,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度淋衫徊、耐久性厘宿、成本痘乾、氢安全芒。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的此缎辑,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程费抨,与目前的技术特征和发展状况比较适宜绞梅表。当然甭龋袄,全技术链的技术攻关需要做屏,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口淑乔。前期小功率燃料电池戎,中期是平衡的燃料电池辱甘提,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池舱,到最后全功率的燃料电池膛。当然啦拓,电电混合是最主要的缮降,最后电池小容量的技术路线贫,但燃料电池的功率更大一点防技烧。在这四个层面进行了技术创新梳理坏滴线,燃料电池要解决的东西很多缮慨,包括材料很匙氢、膜汲细负、电机穗、燃料电池姆校块堆甜故棚、系统技术箩蘑、整车技术菲。燃料电池也是下一步国家科技拒贺、资金支持的重点惟解揽。    4窟、智能网联汽车权高,这是新兴的技术发展趋势恨使汇。其重要性与新能源汽车同等重要定,有部分专家认为更重要惜淳缸,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大撬点囤,技术和应用的优势勃,也是机遇粹涪写。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电钵想,涉及到国家信息管理玫。对核心自主提出了很明确的要求曙福,即两横三纵净吠胁。    车辆技术上更多的是决策染、执行立呜。信息技术襄炮屯,信息安全其,地图技术也是非常重要的窘乳。两纵梅燃,一个是车载的酒南,一个是基础设施事攘竞。智能网联一定是循序的搅栋,智能网联技术最容易得到大规模的应用弄颅阮。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标笨薪。这两个路径总体上循序得到应用幌熟,从商务车来说羡纹乱,更容易形成铂诧,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求杠。    从四个层面聚焦一些技术需求浓。跟燃料电池一样料,需要解决的问题更多一点凭达脱。从感知决策执行的逆,特别在决策阶段暑,差距是比较大的壁澄箩,感知当然也有差距俱颓。在信息层面辨财,大数据光镶撕、云平台廉,相对来说中国有比较好的基础和优势喜夯。    作为一个前提菠,对标准法规先决性桥,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动处,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件欢点草。制造技术不细介绍了算峡煎,还是聚焦在新材料的运用叉,以及新技术对制造技术带来的变化莱,聚焦方面进行了说明倍。    动力电池轻,分三个目标喘混,目标上有比较大的讨论和争议橇可勉,比如说新阶段提出了350罗递默、400畦伎规、500的质量要求橇,争议非常大毙厕忙,重点几个层面立猎抠:    优化现有的代表电池技术房,提升技术水平溶徽坞,特别耐久性桶逼,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发颊标娘。国外的装备很难形成有竞争力的差别确廓芹。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线盾夏变。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系天。现有应用以企业为主体来做瞄恐。当然藏献,也会关注动力电池的回收利用技术溃供。    最后杀骇睦,轻量化芳瑞斑。简单来说庞冗扳,前期聚焦材料技术侍、设备技术驳、制造技术范、回收技术旱概。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺末,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化浩藩,比如说传统的四大工艺的变化抹局。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用率簇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毯:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价撤茹委、供应链氯棱釜、资金慈、汽车等方面的诸多质疑褪。期间,明确表示不会放弃造车凭结伎。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传春驰薪。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天加。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步挤。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的胳。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融燎粪醋、互联网及云蜂炼、内容柬齿翁、体育,还有三个端口类的,手机褂钝山、电视疟既感、汽车毒。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业楔惺耗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力间靡偿。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功割侩邢。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿唱涸剁。    乐视的电视做的确实是非常不容易哥膜。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三扭翟疲。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元孪磷。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元献屋虹。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元室。总归累计亏损36.33亿元毁讽。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就奶。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面努灵。第一部分就是投资人的钱喇谷。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现继悼。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿呻莲。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现兴。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法叉稿和。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情间慧隋。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿镁硕、体育43亿采效波、手机50亿,房地产64亿妻存巫、内容108亿翠录念、互联网金融151个亿筐、电视187个亿处凑碴、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金储。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂措欣兢。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的杏嘛。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的惯排。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的苏。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败稼棋排。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的静圈撼。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件黎。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准肖洁。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙叼莱。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的坝弄。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去孝谅。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了酚负孝。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的炽苏。很可惜,你们蒙眼狂奔疏镭毛。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散羡沪惶。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂诉筷阮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛔:李芳" "   12月10日剑届倾,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路腊弗漏:一条是政府主导啤酵、政府补贴的方式另,这是当前的主流墩。一条是消费导向签徊哭,依托市场的内生成长道路浓。”他表示久,(电动车产业)进入者中阂,大多数最终可能会被淘汰嚷,但是不能不给他们机会是。国家已经开始放宽市场准入荤陕,此时娄腔,应该在两个方面把握好政策躲:1穷士、应当欢迎新的进入者歼,但是绝不能鼓动和忽悠投资者逗榔,让投资者自主决策景,自担风险苔。2徐句、要以强制性技术标准和相关法规为准绳顺饰,严格市场监管狭死缴,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚潘秀,目的是建立好的产业生态亲矮堪。电动车产业化舍哥,最终必须依托市场来完成年,因此备媳,政府的政策必须产生长期预期脆。推进政策应当借力市潮咕恍!,发掘市场的潜力诚。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用渡盟搐。政府政策不干预技术路线府仙死,政策的实施不是导向对政策的依赖刺狼,而是政府作用的适时发挥捣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镁:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道降澳,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示许居,戴姆勒有望在今年成为全球最大酿,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商脑,这一目标比原计划提前四年实现厦荆苛。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布渐诞:“戴姆勒今年即将实现这一目标避,比预期时间(2020年)提前四年煞弄桑。”   据悉法笺乒,蔡澈最初于2011年宣布上述目标叭剖及,当时受到与会者的哄笑酗。然而蔚诽群,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近谋道,领先劲敌奥迪和宝马葱。(实习编译附变郴:刘欢 审稿嗡:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈颁心纹:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编湾:韩大为 版权作品纪殴,未经环球网Huanqiu.com书面授权茧锻,严禁转载古,违者将被追究法律责任恢赊。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道们成,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访渴呸。在提及新品牌“WEY”时锯,魏建军表示呢疗,“将夺取丰田和德国大众的用户”讹东。   记者杜揩附:为什么把自己的姓氏作为品牌瘁房?   魏建军誊:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品下驼胳。我对WEY很有自信伺慕停,就使用了自己的姓肯捅扮。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌恃,但在中国汽车行业我是第一个际实。   WEY之所以采用英语危芯,是为了要瞄准成为全球品牌蔷肃判。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力肛。   记者茎:对于竞争对手有什么设想隙?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军氦:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场浆。但在15-20万元价位上海外品牌有优势屋,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌透酚。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准蔽,在此基础上还要实现15-20万元的定价煽陋臂。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户扦。在性价比上WEY更具有优势统瞧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编溅戮群:李芳 版权作品酱睛仑,未经环球网Huanqiu.com书面授权僻糕违,严禁转载技介另,违者将被追究法律责任啪。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后九尼,新能源汽车的发展也不会受阻板聊。   根据工信部核准的数据蔑潭,今年前三季度帘蜜邵,整个新能源车销售16万台逗嘎墨,同比增长83%悔丁。其中卯旁,新能源客车已经占有40%以上的比例膏,达到了近半的水平蹿葛,发展前景面临压力瀑赣,但乘用车只有0.1%适。“我们涨十倍是1%颠,涨100倍是10%峦,新能源车发展有巨大的前景和空间策抛论,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点笛弊骇。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上姜颅联,全国乘联会秘书长崔东树说懈饶。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力坊翅。根据国家制定的产业政策要求鞭摩苟,到2020年鞠悔伯,乘用车百公里油耗要降到5升炮,这意味着五年内降38%的油耗鸿爸刃。“基本上谁也实现不了捞娥,只能靠新能源车来推动霜。而这种新能源车绞倡,插电混动可以降80%吭,纯电的可以降100%的油耗嚏函,这种情况下只能发展新能源车希,这样新能源车乘用化寿科父,为什么我们一直定义为为生存而干饶吵,你不干就要挨打喉。”崔东树说尘惜船。   另一方面幂暴,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展公猩,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要盆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者樊虱,因此定价弹性很大挂弯事。”中金公司的研究员李璇说驴脑,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平馈凄蹬,为消费者提供很多选择劲琴。随着技术进步和更多电动车型的开发磐超上,新能源车的成本会不断下降胺庆,比如颈弥挝,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型忌播。“中国的纯电动车型出来以后炬浓浪,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多篙静亢,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后付危惨,发现基本上17虾爽涩、18年以后的新能源车汉,达到8年10万公里以上阶仟,整个成本是比传统燃油车是要少的统付,甚至是少了20%到30%袍。”   电池是电动汽车发展的核心糠彻,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本唱边娜。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同虎碎煽,电池成本还有很大的下降空间导。目前城,整个电池的产能供应相对过剩辫田洼,国内电池企业达100多家藏创踞。据统计受绰,目前整个电池的价格大概在2块多左右其酒锨。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求猛淋赏,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准搐镐。因此玻剃洞,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度胺靛,这样才能达到标准手梦违。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示星贬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霞辱毁:李芳" "   我们不认为绝对的销量娃,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素加泪。衡量一个品牌成功还有其他的因素盖得,比如利润率底伐,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标块骏圣。除此之外疽燃寐,品牌力偏般缄、品牌的知名度却漠拔、美誉度罢、影响力鞋砰蹲,也是决定品牌可持续发展的重要因素台疚。宝马在创新精神上是首屈一指的赋胆,因为汽车行业正经历巨变呜,在电动出行锹噶、智能互联顷、无人驾驶等一系列发展方向上萝匆,宝马都打下了比较好的基础红。    临近年底徐,伴着层出不穷的新闻事件烫昏叙,高档车市场竞争愈发激烈设,作为全球领先的品牌——宝马松、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目雀娜。近日瞎咀剑,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士脑酱,听到他开诚布公枫来、推心置腹的看法形刹棉。   问逞项乡:根据最新的销量数据呵宋,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近阀痢烧。那么墟苏冯,您怎么看销量身、利润婆辽淮、与经销商合作伙伴的关系渡? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智挨冒巩: 每个竞争对手的情况不太一样广翠棠,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况届,所谓的增幅我们一般都讲同比鞭芦歉,是跟去年的基础关系蹿稀。几个因素加一块儿墙,我们不认为绝对的销量脾然付,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素伟厕。对于宝马而言琴翱,今年前十个月娜兑蒙,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车孝伙蔫,同比增幅10.2%千,其中BMW品牌销量将近39.8万辆粗,同比增幅接近11%跺悍。我们对这个数据还是非常满意的惨弟,这也达到甚至超过了我们内部的目标慧街。    除了销量本身的绝对量或者增幅钠娄,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素颊徽冲,比如利润率隧毖,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标佃。除此之外酸赫泥,品牌力唯薯、品牌的知名度妇桶、美誉度滴、影响力降孩久,也是决定品牌可持续发展的重要因素商季酗。宝马在创新精神上是首屈一指的蹋谈到,因为汽车行业正经历巨变起,在电动出行埃铝锋、智能互联滔湘筒、无人驾驶等一系列发展方向上苔,我觉得宝马都打下了比较好的基础涣卉。总体来讲巍斡构,我们并不惧怕任何竞争萌红价,我们也欢迎竞争评佳惟,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行莽,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势末剔缚。   问面:最近骂仁冻,关于奥迪的新闻比较火将。   刘智嗅廓潞: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略驮蒜厂。对于宝马品牌来讲狗酮行,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的屠少屯,双方的关系也非陈海好凯。所以挝需,这么多年来尽管我们在中国是两个公司笑杜,一个是宝马(中国)赎,一个是华晨宝马筏撵,但是我们有一个整体式的营销团队玻,有统一的零售网络哼,我们在总部有一个统一的管理团队掂到,面对客户也是以统一的BMW品牌出现江。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略欺。至于竞争对手我不是特别方便评价窝俱冲,不过至少释放了一个很好的信号突耍蓬,豪华车市场的前景依然很好外馈。    问猎裳痞:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展鲤?    刘智日驴: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度杏。因为从经济的基本面来讲雹,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定帆酬谋、持续的发展态势式详。之前以出口琉深、基础设施建投资的经济拉动方式畦拘,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式滥角。需求的增长其实就表明了对于车的需求揉揽,其中也包括对豪华车的需求愁。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长皇,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑湍,这几个因素相加魔,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间罕虎茬。今年继,豪华车的“盘子”接近200万辆宽,未来可能每年的增幅不会特别大何,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑舰。所以逆,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入判捞滔,力争在市场表现上优于竞争对手倦瓶拴。   问荷念理:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得醇,这一岗位和以前相比有哪些挑战邯绵?   刘智绕蔬: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化对,因为我在宝马的八裁焦锈、九年时间讽,换的工作岗位也挺多的典。换了新的工作以来迹架,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营踢撩扒,比如负责国产车的销售瘁腥汾,可能是比较短平快的奢,看的是一蹄经疚、两年之内的事情柑。在宝马中国总裁这个位置上芳赔,除了目前公司各个业务板块的运营饱,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题烧奇。比如我们讲到的一些行业内的发展方向唉狈榔,像无人驾驶摊、智能互联乒马、电动车部,包括数字化营销翰连、品牌年轻化等等一系列的东西枷。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划卯叹寥,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队脖,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究架,力争在中国市场上打下一个非惩海好的基础萝门。我相信绕阶,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候附取香,宝马会拥有非常强大的竞争优势粮觅甘。(中国经济网 记者封糯:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编道功:李芳" "   原标题钵停:王永清巴:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底哼,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单描赤。别克品牌今年销量已经突破100万辆绥,凯迪拉克取得了近9万辆的销量忿篮,10月份甚至位居豪华车品牌第四名媒皇。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰烁票。数据显示潜兑,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆扫健,同比上年的446764辆下跌28.64%嗣唬。上个月交埂,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通棠。    因此确借锯,在车展期间接受记者采访时颅尸耐,王永清表示绍桓但,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造铺。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言呻缆,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升戏锋卧,但全年销量依然会同比下降20%左右撤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来薄繁,雪佛兰品牌过去因为发展比较快池,可能在布局上稍微有点滞后咐波。现在对于雪佛兰来说瘫拢,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”崎。    事实上古哭痉,雪佛兰已经开始了提速布局履。广州车展前夜的雪佛兰之夜上宿,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台阑潭眠。王永清表示凳,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌馈,2016至2020年投放超过20款新车辨怒哨。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列幌,30%为SUV车型蔡秽视,并将加速引入包括1.0T挤誓、2.0T潘痴屉、8AT媒、9AT颁骄、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技镐庙椿。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境兼,未来SUV将成为主推车型祷。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造摆成绷,轴距2725mm介,将与全球同步进入中国市场诗窃翰。同样拒,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相棋岁,再度出击紧凑型小型SUV细分市场捆。    值得一提的是坤躺,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS联官,拓宽产品线姜碳。RS车型将采用包括侧包围潘、运动尾翼睛力、双排气管谜替八、降低化运动悬架拖狸、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件粉,并加载多项ESS智能安全科技城劲安。    在品牌营销上膏澄施,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼江、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销司。另外新吩淬,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发部沸率,演绎雪佛兰“热爱拷潞社,梦想钦,行动己杜,分享”的精神宦。    “今后新车的利润越来越辛骸,主要利润来源于衍生服务沙漓忻、二手车置换等五荤篡。相信雪佛兰将它的结构调好后躲旧,未来两年将会真正出成果订。”施弘说皋。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外棚挫,上汽通用的新能源战略也将全面提速该拟雀。车展当天每,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相钡赤东,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发规低跺。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统店岔琳。这套系统由1.5L发动机和电动机组成膊湍棱,发动机的最大功率为73千瓦忙,其中电动机负责驱动呸夸,汽油机负责发电杏精去,它的综合百公里油耗是0.9L摧柒。从上汽通用发布的节奏看轨捕,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了陆场双。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案畔,王永清说甲钱瞪,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些碎灸,产品还要丰富井痉,才能满足这个法规的要求哎统。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度敬,到2020年之后比例更高电。王永清表示琶:“估计到2022年琅避帅,我们的电池技术会有很大突破划隋母,能量密度大幅度提升虚,成本是大幅度下降沪房晤。这对纯电动的新能源车发展是好消息确念舷。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茂殴朴:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢傅潍、豪华”品牌——WEY阂,W01媚、W02两款全新SUV首发亮相摄型,售价区间将在15-20万元迟税。对于新品牌的未来发展规划酚伸蛇,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示犬:“WEY品牌明年将有3款车上市苇姑恰,到2018年还将推出2款左右的产品铆,以支撑起全新的销售网络体系孰。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表掳律:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍盎反,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市烁,8月份推出第二款SUV W02呢拉,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年桐,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型拈。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时绩镰实,魏建军详细介绍到霞阜维,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA捷首绍,配置上拥有最先进的安全技术且、智能技术举颗,也更加精致刨凛。此外在性能上两者也有很大差异天酗,例如在NVH方面某,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上七的,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造疤遣。   在经销渠道方面婚检掠,魏建军介绍说尾轮磕:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络鹿句涣,没有想过招募新经销商涧堂,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作补。”   对于新品牌的未来发展撼沪,魏建军信心十足猴,他表示焦任迷:“我从没想过这个品牌会失败侍,只有退路封死才能做好这件事孺插渡,自主企业只有没有后路才能把事情做好茅。”此外恋辨,魏建军坦言筒灸,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法邯霜,因为新品牌叫什么并不重要赐票翔。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脸:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业浦,将方向转到共享经济角、互联网捆腔、自动驾驶方面新的技术权汕,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商赔淳。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上胁砷,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩犀屋、生动的演讲苹疆,就城市交通棱、自动驾驶和汽车互联等热点话题伙吹,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索谐橙,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业焕妻。    徐大全说烯,博世始终认为四,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担吝惜,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式汗萝。    徐大全谈到排敛哨,作为在汽车领域的老牌企业疾赔,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化全、多样化的发展态势和需求搞下,博世已经有了自己的思考和方向涡括计。    他说长纽,如今围茸,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业点犬,将方向转到共享经济坊粪、互联网蜗想两、自动驾驶方面新的技术惭舷看,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商摔。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说屁脆,面对新一轮汽车技术的变革惯,无论是传统汽车蒋鹅、零部件企业穆,还是互联网蹲、科技企业殊碌,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局始藐。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点嗜:互联化番普电、自动化和安全化革徒闯。我们预计漂佩温,到2021年末路蔽,汽车将成为第三大互联移动实体疯,同时扮演人类的第三大生活空间脆。博世正在探索全新的人机交互和操作界面氢肝,来充分发挥互联驾驶的各种优势烷。    谈及自动化领域祈,徐大全判断废杀丧,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势酗钮腻。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术逃,通过持续创新驾驶员辅助系统匣价,从辅助驾驶碘、部分自动滦、高度自动驾驶再到完全自动驾驶链旅斯,分阶段朝“零事故”愿景迈进教脖。目前嫁,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产奠,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用辰脚,到2020年左右泪荆脸,自动泊车功能将进行试点项目测试楞褥。    说到自动泊车槽判,徐大全特别谈到停车难的问题迸恨袱。他说贬拍,停车难是在城市生活中的一大困扰呜。今年顽粗仕,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查陇,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题萄我。在八项智能泊车功能里其酿,“手机查询停车场位置并导航”傲粉、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能朔捣对。其实挖恕,在大型商场里耽拔,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了沁侵馅,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础相。根据一项市场调研显示革形隧,2015年石楼料,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿人,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力撤。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台此泊,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露充敦,在深入巩固原本的互联化咎、自动化和安全化“三化”战略基础上径,博世今年也把两轮交通女、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度恃撑。    他介绍故,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部柬,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力裤。未来十年山,会把更多的关注点放在服务和解决方案上认处,来提升物流生态系统的整体效率和安全性垒痘。    在两轮交通方面旗从,博世提供两轮驱动珐泉栖、安全等各方面的解决方案迷,涉及两轮电动车太巷书、摩托车屏户、电动自行车以及平衡车等多种产品形式枯巴。    最后挟,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具兴榔泥,满足这些变化的需求费工翰。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编土:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”讳,“双积分”法规歪仍秆,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议入隙赫,连日来楼,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温琼那幂,让观望中的车企备受煎熬丹。针对业内关注的焦点问题粗窃,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全广煽奉。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》普:不久前瘸,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规怜戏,如何理解这两套方案雾?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全逛:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)荚心苛、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联肪吹兢,但又有独立性伐涎,各自的核心目标有所不同乔佳抨。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量仑莎赐,进而确保国家能源安全烧齐。由于中国的石油对外依存度已超过60%那贡情,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提稳豁苟。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求洁览嘉,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展啪栓澄,进而实现国家节能减排的长期目标娥览。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集晌纹,但现阶段并不能彼此替代补。对于CAFC而言渭瓤刹,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求陕申,其中当然也包含新能源汽车踩,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠别势。但不同的企业由于自身能力竣、技术储备和对未来技术趋势判断不同莎,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求撤。特别是目前新能源汽车尚未形成规模巨煎,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补末侨,而以后补贴将逐步退坡巧,企业更担心成本无法负担尚射猩。因此仅有CAFC法规辈按瘁,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况拇,所以有必要出台NEV积分场既,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流磨赦速。同时沧,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫巢胯,从而有利于新能源汽车早日取得突破铰贸。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线目郸,其目标应是降低汽车及相关产业凌魂拇、乃至整个国家的碳排放陌,和降低能源消耗诉求不同焕和泥。作为碳排放第一大国裁,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值识湍,后续国际压力还将不断增大缆辞吭。因此鞘林,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放瓶,从大方向上讲是正确的枚变。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段赋取,这和NEV积分没有本质区别皋棺,也无法确保总体低碳目标的实现痹虫净。实际上翱,跨行业巢、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向敌。以电动汽车为例告,其在使用阶段确实是零排放疼,但与欧美不同母僚,中国的电能以高碳电为主鹅,因此在发电阶段有相对较高的碳排放逻稼。也就是说片轿肠,在使用高碳电的情况下济丸素,电动车全生命周期的碳排放并不低瞬。这正是碳配额管理应该解决的问题邦孺沪。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中档掸,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额倘,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业弗肪高。实际上恼氮死,将新能源汽车确定为国家战略袍姐,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构接澳烽,生产更多的低碳电弧,否则减碳的国际承诺将难以兑现蜡簇。    另外馅天,对于汽车行业任嗅,无论是CAFC免漏操、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同趴蔷,但都应该由一个部门来统筹策划担呕艾,系统思考龚雷,拿出科学乖酞实、系统滩睡、具体校、有效的管理办法来推动实施荣,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面粱攫舵。    ■积分交易细则需加快制定倒萄、尽早出台    《中国汽车报》箩董:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定挞,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素妊,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受趴颗库?    赵福全甜匿撅:确定合理的积分价格府莽,涉及到技术狮聊、成本和市场接受度忌时咐,需要综合测算和动态调整喜棉令。我认为基本原则是息矩,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力冕呢,让没做新能源汽车的企业有经济压力敢洪弗。如果NEV积分是“白菜价”弓,大家直接买就可以疤赤,谁还会愿意在新能源汽车上投入畴骏舒?    因此勒庇鸵,NEV积分的定价应足够高冬春,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入嚏实,通过自己的新能源产品获取积分渡肝,满足法规要求疮慷完。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理搭佬贡、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业订冉邢,能够通过购买积分先生存下去离签庙,争取时间把自己的新能源产品做起来降。    《中国汽车报》连邦:除了积分价格之外小绒屑,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑迪娃投,目前处于“空档”状态瓤,怎么看待这个问题垛疽啊?    赵福全税:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力碱缆。而且距2018年法规实施仅有一年多时间幸贤,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫美拍骆。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性蘑捐。同时戈,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间陛。对于汽车企业来说富,3年仅仅是一轮产品开发的周期梯窝随,政府作为“游戏规则”的制定者卞,应尽快给企业一个明确的目标世阜,否则企业将无所适从武匠淖。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》贪:“双积分”中提出了2018年起始趟,8%词倦瘦、10%澳刊竣、12%的NEV积分比例兰滔,而经权威机构按照法规要求测算赌品陶,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间透般蜜,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难祈颅儡?    赵福全绒搔戒:在这个问题上沛握摆,我并不持悲观看法别。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难迷嘶碧,因为还有很多企业尚未完全发力浇。按照国家的发展预期歉,2020年新能源汽车销量比例要达到7%唉,如果每辆车以最低积分2分计算桂瓦摊,整体积分比例就达到了14%徐垛,如果是分值更高的产品闹耗,达到18%的积分比例都有可能皆。关键是要努力实现7%销量占比目标硕题,而这也正是NEV积分的目的所在麓。    不过另一个问题引人担忧窟全七。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求稼娟,同时在CAFC核算中也有优惠辣:一方面油耗直接按零计算攀导,另一方面核算数量加倍汾孪,从2016到2020年分别是5倍禽、3倍唱、2倍舜骡食。此外戳,按照单项抵偿原则禾措脖,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分势德,还可用于抵消CAFC负积分肉。我们经过测算发现珊捷承,CAFC中的这种双重优惠烧宏篓,对新能源汽车的“照顾”过多了停狙,不利于促进其他节能技术发展嘛淳,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险歇刮糜。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展烈凄,CAFC的达标难度就会随之大大降低难莆岔。实际上蛋伟溯,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重窖疽闪,两者不可偏废稻。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展菠虽场,但如果CAFC目标落空茶,国家能源安全受到威胁寸咆,汽车产业的可持续发展仍无从保障讹。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消揽,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿北狮,这不仅能确保CAFC目标的达成儡康,也会提升NEV积分的价值毫疏阑,避免NEV交易落空锈蔑电。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》孰藕:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值列,而没有将电耗的概念纳入其中芍械,这样的算法是否科学抠霸?    赵福全墨石洞:NEV积分分值以续驶里程为依据躬蜗翘,这与推广新能源汽车的初衷相违背醚处呛,也不利于鼓励技术进步诲收彭。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程赤。推广新能源汽车是为了节能减排灰贸辫,因此不仅传统汽车迸,新能源汽车也同样应该抑大扬小娘、抑重扬轻嗽涵焦。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”碱缔,而不是搭载电池越多越好箩房粗,因为大量电池搭载在汽车上移动山降,这本身就会使能耗增加收,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾陪,也意味着大量增加电池生产的排放撇杯。    政府应鼓励企业开发低成本俗、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品社,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池浦叫。也就是说哗啪巾,政策制定一定要“勿忘初心”径抬。建议NEV引入单位电耗莲览勾,即吨百公里电耗的概念哺,作为积分分值的依据地。同时日管拢,对于小型车电耗适当放宽呐曹,而对大型车提出更高要求废冉,以鼓励新能源汽车小型化空,进一步提升节能减排效果凤。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》昏横识:在“双积分”中乐,没有将新能源商用车列入管理范围舌慕,这样做合理吗骚搭?    赵福全郴迟:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确背榭盖剑可持续发展的问题绣沽。2015年懂,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%秦侥,获得国家补贴的比例比这个数字还高莎。而此次NEV出台却未涉及商用车囱,这是不合理的草娥,表明政策的全面性和系统性有所欠缺蒲,也会让乘用车企业感到不公平啃偷蔷。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规肃岔涩,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求略氓。我建议省滴端,应该单独给商用车设立NEV比例要求蚊,可以不与CAFC积分抵偿枷刮,但企业之间可以交易巢。因为如果没有NEV的强制要求节纯,在补贴退坡后巧比,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑荤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疾:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口侧,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水密夕炔。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上醇焙轨,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示襄,目前正申请资质的新能源车企多达30多家籍舅,盲目投资之后匙,多数公司要垮下来舞。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热箱静,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎藐。    以蔚来汽车为例菏恋趴,去年8月还只有100多名员工癌涕,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模羌投邓。据中国汽车工业协会最新统计仆形敦,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆喊,销售4.4万辆成,同比分别增长25.7%和43.8%刃划,1-9月新能源汽车生产30.2万辆没,销售28.9万辆峨,比上年同期分别增长93.0%和100.6%坎。蔚来吧缆绥、威马逝灰、前途县扒零、小鹏等已是新能源造车领域的热词耸倪,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入疥挽轮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面祁埠糕,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》香到桓,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目揣冬需。至此脾身围,奇瑞新能源成为继北汽新能源扮创、长江汽车下、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业剃秒,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家挨烘食。    “新能源车企的风险绢呈,其实很大拔。”王秉刚说磁哺,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力瓷,对风险有足够的分析歉,有可能投了很多钱浮,最后做不成糕堵沁,带来不必要的损失位钵脯。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下暗,简单地投资建厂疽吴席、增强制造能力奔创攻,未来堪忧械诬。新能源车电池的技术进步非常迅速 切,现在可以用的技术一年后就不行了捂辛辞。如果没有研发能力就做不过人家咆虾孝。“一下十几个亿扎进去邪寒骄,有可能最后做不成汐旅,我还是提醒新进者要谨慎一点券撮。”王秉刚说怒幢婚。    事实上屯,目前国内的新能源电池生产厂太多了捐嗓电,但规模都不大婪佩。而且动力电池总的规模也在扩张中氨,尤其质量好的不多革金,“据我了解捌,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单委惜。”因此摩辩敞,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺借啼。   谈不上“红海”熊,大家还没真正“下海”    “前途是光明的坦拣,但道路曲折兽阿井。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说匈滩,造车得有钱磁伦对、有人才刀烁、有时间豆松从。“钱我们还行级羞,人也不错雌签博,就是时间太紧苟恨寞,毕竟搞汽车三年算很快逞畏桶,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合速。”万锐坦言冈蝎,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的供骸。    不过煞吾鸡,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧实崇,万锐并不认同邢某邢。在他看来冬矗,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上容加,因为大家都还没“下海”览唾。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程念,大家还在忙于造车违哭,搏杀还没开始肩曝。    “这是好事鞍锟矸辍!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业刃软艾,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说计,目前中国传统整车企业有150多家委沉俄,新能源车企至少有30多家捎肝,后来者也给行业带来很多新思路和新做法维红。    至于是不是过剩偿畏,梁伟表示这还是要市场来判断拧慷弦。在梁伟看来卜,其实中国传统汽车行业已转入新常态耻,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长氦,除非汽车消费大幅好转牟,否则很难回到前几年汽车行业的盛况陶涡场。    但另一方面皇狭纽,根据预测啊餐,未来5~10年粗,中国的新能源汽车将保持两位数增长巍剿棘。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称形氯硷,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆卿,到2020年时产能达200万辆搬题厕、累计产销量超过500万辆唬静洞。梁伟认为判没涂,从年产几十万辆到200万辆的目标哀裂鸥,新能源车汽车肯定还要快速发展镜。目前的新能源车市场还完全没有定型何,不同市场定位的车型未来都有生存的机会毒量。    梁伟特别提到了特斯拉的成功粕扔,“很多人此前担心特斯拉会破产县坛,但Model S和Model X推出后效果不错为处,用户接受烙几。经过多轮产品积淀诵,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃蒙,特别是成本下降得较明显佩发璃。特斯拉可以闯出来括镶,中国企业也有机会肛旁盒、有成本优势靛。”梁伟说拷卤答。    对于最近贾跃亭的乐视绿、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象袭遂茶,梁伟指出庆盲,除了技术跑钨懒,汽车行业还是一个资金密集侯、劳动密集的行业穷咖哇。如果要进入铝八,需要企业在未来几年有大量投入掂岁,以格力电器(000651.SZ)为例访,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗千效穆。    梁伟表示怠荚,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来锑颧,毕竟快速把产品推出来嗜菩,现金压力会非常大掠。另外怯,一家企业在原有行业中具有很强的能力鼓蔑搁,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功寞陋悉,这是一个很长的学习过程派。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厘闹奸:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日干链谋,也是第十七个中国记者节报狄酸。2000年寡驰,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》抨皆篇,将中国记协的成立日11月8日定为记者节凡。此后记者节像护士节橙蠢、教师节一样侈坎瘫,是我国仅有的3个行业性节日之一拐。   值此之际惜劳,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱摆酣姆,在这个纸媒寒冬的大趋势之下吠肠范,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”肝场谷。      坚守还是离开萎铰?   根据《新媒体蓝皮书》里披露船蒲:去年网络广告总量2096亿元杆会,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元痕。报纸下跌超过35%释,杂志下跌近20%啊建塘。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿没颊迪,单项将全面超越传统广告避。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击姥,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者从,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下多,也仍能保持着不俗的销量室规。    “没有路可以让我选择哨嚎玻,不经挫折所谓的新闻理想一文不值串镜露。”陈总对此直言到定秆。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚痪蠢滴,但发行量保持一直不减寝请。诚然被兑倾,这离不开报社给予的支持脾沮。但从自身发展来讲农享,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好馆授凭。究其原因寞迁,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的寇蚊酥,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者希。   汽车也好氖,新闻也罢号。毋庸置疑县平惠,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题骇。   纵观整个汽车行业的发展趋势授,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志妇。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受胎番,但不可否认的是帕艘,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式畏鹊瓣。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物灰阿虾,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者焚。    除去对报纸黄蒂、杂志净毕、广播哎轻、电视么、音像等载体样样能玩得起来备,还需操弄3G啸、4G等流媒体技术复卸。我们不知道下一站会到哪里柯。   面对媒体融合大潮乖,陈总胸有成竹的坦言冻考:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代忻,家用汽车转企改制之后继续深化改革擅。由媒体到传播机构捶,由杂志到全媒体平台峦,历经两次创业洁剂,家用汽车探求新的发展方向盖迹,抓住变革时代的发展机遇太,赢得了全新的利益增长点风瑰。不再只是单纯的纸质杂志维谁噶,视频阀事、自媒体等做出了不错的效果吵列对。   其次钨,就是在自己的企业定位方面细醒,中国医护工作者汽车消费调查蛾霖、中国城市教师汽车消费调查是以医生膜、护士膝、教师等特定的人群为对象做的系列调查诬叛亢。这些调查一做就是3年嵌册恭,走遍全国大中小城市钞,做出最真实的数据刻廊隆。 ?   “网红”营销时代   今年以来粹,网红主播频繁出现在各类活动现车奈啊,手机发布会矗、车展抡疙擒、房产开盘舜寝茬、比赛等一场不落胆垒,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会京菏额。”   日前彩浅其,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”搅,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军泥海瘸,打造新媒体时代的主流媒体“网红”寒危。   对此事件陶蒋拾,亦不乏业内人士称级烧,国内深度报道的形势正在由高峰往下走合窘娇,呈高开低走的态势摄澈萝。   陈梓萱表示品单拦:“在现阶段的传播环境下笺,媒体记者朝网红转型喉,把读者转为粘合度极高的粉丝层沪尚,增强彼此互动潭鹃、沟通示靡,无论对于报社还是记者个人本舱,都是一件好事讽徊卢。”   “把流失的用户拉回来陆割,用互联网额蝗枚、新媒体的方式寒,我们正在努力尝试酣详梯,但具体执行效果如何卷,尚无法判断妥抒违。”全媒体时代桶壬,我们永远在路上笑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胸忙豹:张瑞丽 版权作品食居勘,未经环球网Huanqiu.com书面授权境褐秘,严禁转载怀仿,违者将被追究法律责任害惋。 获取授权" "  原标题谭乾皖:广汽传祺肖勇塑:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日拎表阂,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典乡枢。在本次活动上盛,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念炕敖。广汽乘用车副总经理肖勇表示差浇:“时尚是一种潮流馁,其实就是顾客需求寿夕喇,引起客户共鸣帽小衫,汽车也需要时尚岭,所以GS8出现在了这里泊勉冀。同时传褀GS8我们就是承担梦想肮,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上弥首搂。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市衬С味谩,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌尸为,中国品牌基本上没有一席之地据。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型富,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任李弄浚。   对此酗现,肖勇表示欧楼:“传褀GS8我们就是承担梦想师玛嘲,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上宿,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上古,所以在豪华汽车上肩拒,我们率先实现突破巨。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚窖禽鹤,我们就是要跟汉兰达塑、福特锐界形成三足鼎立屠膏埂,甚至未来超越这两个品牌馈胜,这就是我们的目标摧度。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示报怠享,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆卿梨阔,创造单月销量的历史新高旦猜,爆款车型占3.4万辆宿抒糜,但受制于产能安排的影响磷剂,造成其他车型总的销量并不是很高撮泛。面对这些问题凡,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略滤。   肖勇表示寂虾拔:“明年我们的产能亲念习,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目悲,产能将得到释放喜客。我们在满足GS4的同时瓷褥,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立惮,最起码销售五千辆以上谈,剩下我们会再分配个其他车型够随。”   同时为了加速品牌向上妙铝爆,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市揉揪。同时肖勇说道暗:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型厢抵,在明年全部投产兢,所以明年最大的问题还是产能龋,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型啪脖蔼,我就是聚焦我的明星车型嫁。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铜缮纪:李芳" "  还有不到一个月屑盟,东风标致4008就要上市了搽筐舅。它的颜值染脱窍、科技装配足够有吸引力慈涵,那么随着锁定竞争对手窖吾缆、谍价壤才、销量预期等关键信息逐步浮出水面波便,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢察?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天吮,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多饺乡。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”烘,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影飞。比这番景象更热闹的栏咕伙,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会吝。   说到品飘,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致敝币,让媒体品到了极致德纺稳。在工作人员的讲解下堪瞧,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统估够磁,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计脐眷,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴谜垃嘎,无不让到场的记者纳、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识邻涸寐。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外冕,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质祈柔敞、品味裂舍煤。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象撤,东风标致在今年推出3008蔼敬摄、4008后膛亥水,也将在明年陆续推出3008S殿、及另一款7座SUV蛇泊缉。据中汽协最新数据显示本,1-9月SUV车型共销售599.92万辆刺枯,同比增长45.91%活乌。那么砰挞睹,在众多SUV产品中聘摹皋,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢吞妊?东风标致总经理李海港对记者表示鳞:“我认为要总结一个词就是‘品’字爬,东风标致的SUV一定是最有品的胖搂,这个品是指品质毁辰椭、品味陀碗,今天的4008就足以支撑这两个词害娇普。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化芭?李海港对汽车产经网独家表示茨垫巍:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同燎逼休。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型浇,轴距达到2730mm摔静梆,是同级别车里最大的呻,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统诺摩,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机讨娩,在配置方面更趋向于高端操、智能澜,进军更高一级的SUV市场纬甭忙。”   然而淑,另据乘联会的最新数据确,1-8月疟,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV垒普,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%覆。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么搂,作为中级SUV囤,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期金伟?李海港向记者算了笔账虽抹,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万茄垢隙,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求墩撩铂。“这种需求就是4008的机会酣案,也是4008成功的保障售。”李海港表示倒。   “狮虎之战”将上演   还未上市捆擅橡,4008已将主要对手锁定为福特翼虎舅尼农。李海港认为恃,4008在科技装备示铝讨、内饰外观上相比竞品都有足够的优势盎,“2730的轴距在同级别车型中是最大的侣捻刺。”李海港强调内。   通过外观设计及车况数据对比后发现都贰,4008的设计颇具未来感和运动感提肝,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下棵仍,4008在轴距上占有一定优势许裸,也使得整车造型看上去更加修长庆促。   那么骸迹,价格呢拇腥?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测矾戒,通过对比翼虎的指导价抡,小编认为4008的价格应该在19万元左右摆钞。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合默。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢碗烫?据乘联会最新数据盘觅翟,翼虎1-9月累计销售84258辆辑,月均销售9362辆公。但值得注意的是郡,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%废。那么街酷烷,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量峡继藕,可以说也有一定难度淬抠囱。   汽车产经网了解到仓,由于目标客户锁定在换车需求的群体厘,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案丘市,以吸引用户选择4008桨截。至于置换方案的细节访翱雌,李海港表示还未最终确定拎。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轻:李芳" "   国庆结束后葱,北京别漂裤、上海缄柔、广州饱、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿沉赂边,引来了社会广泛关注沸壳币。平台闻风声无桃,媒体炒热闹畔,百姓愁价格泊痛。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻腥,“网约车”只是第一块烫手的山芋投漏。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性剿,又要确保公共交通体系的稳定寺,还得照顾老百姓的感受含咐。    比较普遍的观点认为护,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升嫉,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高诗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上莆,征求意见中提到让市场来决定狙厢,这是非炒浚科学的襄瓦。作为用户换贸部,担心价格上涨传摧,特别是比出租车贵涡澳腥,认为监管部门是要维护出租车体系利益栋蜂圭,我觉得这是大家多虑了蜗。过去写,在平台混战的阶段通还,资本介入烧钱抢流量锯刊晴,这本身就是不可持续的墓,价格逐渐上腹ぁ,平台收取中间费用是必然的上赡。    对于各地的征求意见刑尉封,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌囱艘绦。比如说要求司机是本地户籍非胳、要求网约车辆的舒适度等等盖廓。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些邯烤。    网约车规范的政策是非常需要的呛里,作为共享经济热潮下的产物阶,网约车从诞生至今身份一直相对灰色诧疼。任何一个商业模式湘,都需要规范起来扑喉哦。因处于监管边缘寄痉琅,过去已经发生了数起网约车的渭┫伲害案件桶。我们在对受害者表达同情绅、对肇事者表示愤怒之后红奈,更应该关注的是如何改变这块灰色地带龄玫。    然而烂,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的伎。比如说娩,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍胺淘撂、车辆要有上海车牌瓢,并且轴距要达到2700毫米芜眷抢。根据滴滴公布的数据隙讹,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中掸洁楞,拥有上海户籍的不足万人串卯。这个情况在深圳类似险挥,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车缓慑。如果按照细则明确执行纬,这就意味着固舰,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”告叙。    共享经济是大趋势浚,但监管太严可能打击积极性幻,这对立法部门是大考验郝推孔。互联网时代疙辟薯,网约车大大增加了出行的便利碾嘲,使人们在出行上拥有更多选择黎芦。监管是为了提供安全高效的服务保障碳阂,而并非要让网约车集体消失晴袄钢。现在的征求意见许多还是首次提出娠,建立体系的过程中应该让用户外、司机及平台有更多发言权蚂蟹。    我们鼓励共享船木,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环许祥,与传统交通体系形成良性的交叉互补讹。    我们希望立法垮泛嫂,只有合法合理才能保障各方的利益算级冠,所以网约车服务一定会是标准化冻、安全化的耸。    我们希望在所有领域都有不断开放戊钡、不断完善的发展方向晦皮惟,这是产业互联网时代的必经之路趁谩菊。    文 | 著名职业经理人两,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喜:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按洽韶:新造车企业已经不再神秘此羌,告别概念车的品牌曝光期蚊,开始进入真刀真枪的实质造车阶段怂规。投建工厂暑、申请资质曙呈勃,造车临方,他们是认真的蛙杀。不过并筛诵,“八仙过海携杠、各显神通”瓮纳僵,出身背景不同的创始人菜,对企业产品和品牌的定位店嗅剂、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”水轰。    想听“真知灼见”伸懊,走进新造车企业完毛,与掌门人一起敞开心扉聊聊天伙。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道即,敬请关注储。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中么十,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上嚎迪挤。10月10日涸脖换,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准患。这也意味着费河糠,前途汽车继北汽新能源速崎姑、长江汽车之后摔,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”健。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中好瘦瞪,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本雾姐罢,可以稍稍松口气错娶渭。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看捷,他直言到2017年底前途K50车型上市前沉频坟,相关准备工作的日程已经安排很紧张惨肋,有许多事情需要持续推进殿。即使如此事涧,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心得高轨。在与记者的沟通中烘,他详细讲述了自己的创业经历纽、资质申请的情况拳吐箔、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断纷秦。    短短的一个小时陷遂兔,陆群留给记者最深刻的印象是谐股,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师缅勒,他们怀揣一个美好的愿景庐,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”坤姆。    ■ 拿下资质不神秘段,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”修洼,许多人都对过程感到好奇婪冬。陆群则表示举粕妓,拿到资质并不是一件神秘的事情祈蹿郴。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求健,一点一点把技术做到位邻疤,把技术通过样车和样车的试验呈现出来刷吵擅。”陆群说厦说。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》炊。具体流程是泛畏,企业根据相关标准去申报项目览攀粹,国家发改委则根据“27号令”去核准申请殊。陆群认为夹愁胆,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展栋、引入新的技术和参与者客,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术卫。其中对电动汽车的四项关键技术残奴,包括整车的集成和控制技术坪嗣,电池的管理技术疯天,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求睬惜希。同时卵署餐,技术具备后还需要做出整车璃先,并按照标准做大量测试鬼,要达到很高的标准霖。据了解甲拌努,整车控制管理系统(VCU)辣完、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向虏艇,也是已经掌握的三大核心技术翰稳槽。    更重要的是晌牡,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向泌。早在2010年圣,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部饱棘,开始布局电动车闯位,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目肃痘谁。2012~2013年汤世,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目骑,在高端纯电动整车设计隆脊扑、研发方面取得了初步成绩镶许。陆群说古放辆,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”闹绕、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年拷烽阮,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展蚊,开始引起业界关注峰卢私。那时扫,行业对电动汽车的关注已经比较高嫁,而前途汽车早已走在了前列芥。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年辛隙。”陆群说乔辱券,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司堡,专注纯电动车研发吨恨炯、生产那态措、销售及服务鸡嗣础,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团堤。”2015年9月舜筋,长城华冠登陆新三板挂牌交易鸡陵铂,成为新三板电动汽车第一股姓寡仇。目前沦,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团邻藤姥,包括整车业务板块(前途汽车)土风瀑、设计研发业务板块(华冠设计)山湃,以及核心零部件业务(华特技术)侍酬。这三大板块互为依托虾,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑祭倍色。    拿下资质闯匪烩,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点痞车蔷。    ■ 技术步郴、生产基地珐悸譬、供应商都得一流    在做电动车的这几年芦,陆群对电动汽车的理解越来越深入貌苗垄,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机衡顿、变速器等物理结构赊,还需要产业链配套坍亩拓、成本控制成伍、核心技术开发等一系列工作窟骋。“自主研发的核心技术僵卵乒、国际一线的供应商和自建的生产基地图,是我们的三大优势颁。”陆群说吨。    陆群说形,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现帕,市场上找不到合适的零部件供应商砂,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术魄吧。目前室,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案嗣童附,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化兢、VCU祈、RESS等核心技术搐饥捻,使零到百公里加速仅需4.6秒曹,最高时速为200公里降领,最大续驶里程达到300公里敖。而据陆群介绍借捅户,这些电控技术相关的零部件许霖澳,不仅前途汽车自己使用欺,也已经为行业中其他厂商供应仙。    在供应商体系上潭恐,前途汽车同样拥有强大阵容侥,已经先后与IAC翁、博世缴羚、布雷博牵胶翰、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作路创苇。这不仅确保了产品的品质戎侍堆,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验檄。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地孙。在新兴造车行业高喊“代工”口号时泻渴,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地布苛。今年2月剂,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基烽,按照规划胚甲,苏州生产基地先期计划产能为5万辆凯胳,将在2017年中试生产驴,第一款车K50将在明年底上市邯捅酬。值得一提的是童,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺疗退溉,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”竿瞥疥,最大可能提升汽车的轻量化水平朝踌砰。    陆群认为澎逃钦,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车兜蜗,而是要通过成本控制幂炽、技术提升来实现牟棵,其中轻量化就是很好的解决方案乾。他强调翻堆凛:“前途汽车的产品规划和市场策略扑,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的偷片蛔,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力单竿孝,在全新的市场领域不断成长稻覆矗。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来歧骗,中国新能源汽车市场前景广阔俯零教,存在巨大的市场机遇鲸噶。据他估计墩劳,行业发展的拐点将在2017~2018年到来叉砰。他表示唇浓推,前途汽车已经做好了准备许。    陆群始终坚信一点酒瓜辖,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西篡。在他看来誊缎,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”弥队通。“所以博,我们专注车辆性能角冻旁,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台料鹤蒜,迎接智能互联时代让辖。”他说翘。    自1990年大学毕业进入汽车行业琶嗅、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发项瘦太,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年孟恐丹,创业历程也已经13年颈坊,算是行业的资深“老人”版,但他说自己一直是一名“汽车工程师”跨菲敛,他的团队也是一群“汽车工程师”菱熔,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远辩描。    陆群说甭芒,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为渴逼畅,像华为一样拥有先进的技术峰、过硬的产品品质以及国际化的视野道。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洛抒懒:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹邵炽递,同时桓,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益腔共磕。一时间牌,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来怜。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访拨究,对于新政位、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明轮澄匆。    看自己   记者田淘塑: 首汽约车有哪些新的动作和布局惜朝?   魏东凹蔚: 一方面沙较收,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面陈糕,根据北京溶、上海以及其他城市即将落地的网约车细则函芬,我们会在司机海尘、车辆和运营都符合当地规定的基础上墓乒门,继续增加运力保障贩,这其中包括增加自有车辆悄闪,也包括增强与当地伙伴的合作哭培察。    看政策   记者蓟: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后乒奇,有观点认为饶,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的翰蜜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东危: 这样的说法不客观涎。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定公,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情晨把底。    某种意义上讲既娩试,首汽约车项目上线之前瓣,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台膛,我们只是在政策范围内尝试着做偏泊。彼时獭缔,我们借鉴同行业企业技术手段先石岸、商业模式和合作模式清,在政策合规的前提下久,尽可能尝试附桐污,当然颇胺稳,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后烁,我们是十分期待政策落地的酣肚。因此施,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情闭痰。    记者氖孩: 怎么看待首汽约车的先发优势箍?   魏东结: 的确蘑,北京市场上我们目前是最贴近政策的撑洽,但从全国“一地一策”的角度来看苍党,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的骗幻。    看行业   记者赔杆梢: 按照当前征求意见稿来操作末返情,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响绞垛第。   魏东疟: 我们对于各地方出台的政策表示理解琉氯赌,网约车实行一地一策制度高,各地会根据各地的交通发展水平害、城市交通需求来决定如何管理网约车旅,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发耿虎。    看未来   记者僚: 未来行业格局将有怎样的变化迹挫锣?   魏东吠: 当各地政策正式落地之后裂来冻,会明确供给的标准嘉,把目前平台存在的一些低端车型清除市澈取,筛选出部分中高端车型进入服务领域钞,同时彭糠,对于准入的司机进行严格监管瑟茅。因此降,在未来行业格局变化上氓氦,在大的方向和框架上由政府来把关评,在框架和方向范围内侵,各家寻找自家的竞争点和突破口频达叙,现有的平台选择优化平台和转型升级头。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编癸驰蒲:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始响伯,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略浪,并通过一系列体育尚仍雇、娱乐等年青化营销举措塑造年轻沫处、活力的品牌形象横。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体挟,除了年龄讽熄谦,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人镜惨。” 10月13日具,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示寂垛。   据悉颂,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记并,并向年青人传递积极的正能量婪酸,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典际刨间。未来醛奠拆,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动欢奠曹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言橡,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型羔,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型锯埂,借助本次人物盛典拧蹄,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁迁狼飘。   “2016年抠骗,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’从钱邻。” 郭伟表示登,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作定,不仅让不同圈层的消费者蓉帆蹬、车主曙、粉丝共同参与到活动中词,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者霜半,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机硼裴弊。”   事实上晤屎氮,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域凭,包括体育以及音乐类的综艺节目烷拿趣,实现了跨界合作忻轿烘。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称皋喝沦,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流擦锤,更赋予一种精神的体现和时尚的态度套。”   根据最新销量数据显示绰痴,东风日产9月份的销量出色轮,同比增长超30%挪速惜。其中主力车型轩逸碴、逍客豢苏笛、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗魂芥。   郭伟表示泊蔑庞,“东风日产今年的目标有所提升那,对今年销量保持信心波。”此外改秸签,谈到是否有可能再接再厉古抛逼,在总销量上攀升至第四名的位置时炯,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知且公,能超过前一名最好袍小莲,但最重要的是与自己对标辞堂相。”   责任编辑稳瓤愁:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隆杭屯:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组享很,管理层不参与讨论都换陇,每组都有来自全球各地兜码、不同级别捶牌龚、不同性别的同事号朴墩。”蔡澈说龋,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展房,大家相互协作铜、互相支持藏亨、勇于尝试免沮邢。”    中国经济网综合外电报道顿糖搏,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士秆酸,其宏大的构想才刚刚开始春。蔡澈现年63岁差,其工作合约预计到2019年惟,在刚刚过去的2016巴黎车展上嘘,他再次用前瞻的眼光和布局沦疗惫,为戴姆勒集团未来的发展途乡,提出了新的方向淬茫福。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说壁亮核:当年学的是电子工程专业棉守谅,就有人建议“傻小子跨逃,去学机械工程拭辈。”险斥,“今天来看芬韩凑,坚持初心毖炔抨,梦想终有回报冕。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体效绕,在报道戴姆勒集团的“变化”时可,都会引用蔡澈的公开演讲僳互,因为他提到了电动雄贡、互联编、智能和共享等前瞻主题陛。    首先徒哇,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ藉,并计划到2025年唾类村,成为高端电动车市场的领导者排。当然桔酞,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列剩,奔驰不是最早“吃螃蟹”的菊盒,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念刚喉拈,恐怕显得更稳健仟传。    “在所有这些领域频,你必须为未来的投资做好准备典,”蔡澈说新饥羚。 “但这是令人兴奋的需贤,所有这些发展不仅仅是技术的改变谈,而是你可以为客户提供更好和更多的服务叭焦。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛谅截甜,内容丰富的CASE(瞰思)计划呈,它取自于智能互联醇、自动驾驶戎狸、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母脖。有评论指出哦赖哎:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责请痹吕,就是要对未来做出承诺骏效妓。 巴黎车展发布会期间起疥,蔡澈穿着休闲衬衫荆、牛仔裤和运动板鞋摧揽绷,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名臀驾,但蔡澈作为首席执行官搞晌膳,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目该,以加速决策和赋予员工权力著称佩久泥。主旨就是要尽量消除“官僚作风”察肠毖,鼓励对新产品和新发现庆滑逃,进行实验性的尝试煞讲。    巴黎车展发布会期间挫,蔡澈穿着休闲衬衫彩、牛仔裤和运动板鞋涩,一改西装革履的常规风格木抢醛。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到叼财猛:“我们并不是穿衣方面的专家丝扇。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen骑,而是留在了在工厂附近的办公室锌儒,尽管条件略艰苦奶苛。至于在衣着方面的变化惰,没有具体的规划柔,因为衣着是表面化的洽父谴,符号化的诵戊,尽管这会传递一些信息潍。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示聘嗓:近些年苦痹,我们尝试了很多新的想法畔慕行,对整个行业而言都是全新的尝试谦尝缄。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划蜕,很多同事都参与其中捐。    “仅仅3个月的时间叉,我们收集了150个优秀的想法婆,这些都是关于企业未来建设的好点子被。我们把参与讨论的员工分成了八组钮,管理层不参与讨论垦,每组都有来自全球各地锨病怜、不同级别惫虚、不同性别的同事唬。”蔡澈说讲擎,“今天提到的鱼群式结构汉乏秦,希望让公司更有活力疼,更灵活岗。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展畦羔,大家相互协作撑稼、互相支持拌渤、勇于尝试恫汀。”    几个月前踞,在柏林的一次会议上褪,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片栋释,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”咐煎。根据德国报纸对这张照片的描绘橡蓟:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面宋。蔡澈告诉开发商干箔歉,这张照片是30年前拍的拿,那时俏劝,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车桶。    随着电动车品牌的发布合棘墩,以及首款概念车的亮相蚕焚,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代躲点讽。在戴姆勒的规划中宿喉魄,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力姓,包括价格济淖、外形和性能镶侯窝。据了解木赂亢,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产雹曙,包括在德国建立第二个电池工厂岛欺欢。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编相猫:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕桓。主场“作战”的雷诺品牌谷,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR库,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念辜肌,包含设计懊款晤、产品以及市场布局等方面儒腔趣。    发布会结束后师,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通别。在面对面的交谈中便捎灵,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待侗。另外龋,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题昆,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作炒豪沉。    网通社惫:在中国市呈溉苁辍,2017年雷诺在中国有什么挑战饥?    戈恩汇:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长金焦阿,中国和印度都成为全球业界的引擎先图炊。2017年是雷诺非常重要的一年匙铝,我们的销售会起飞晨塘朽,就像飞机一样剐肩,正在起飞向上并且不停加速抛。对于日产来讲夕,也是非常重要的一年咀,还会进一步推动启辰的产品光,这个也非常关键瓣算惟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社溜拐看:您如何看中国新能源市尘未粮拧?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划爆?    戈恩承了赦:我认为中国会成为全球最大的市诚妓λ谩,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的少橙。对于日产而言问弹,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺勒惦,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目巾酞漏。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的腊十建。    网通社诵沫献:对于雷诺和东风的新电动车项目筛碍,是否可以更详细的介绍一下颈?    戈恩磁降沉:雷诺和东风进行合作痢伶,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场吞点拇。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论卫,最终项目还没有做出决定零浆少,但正在研究当中结环降。    网通社瞬家:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术沙徊必,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进不蛇俺?    戈恩崎:自动驾驶一定会进入中国碘,这是勿庸置疑的书。目前嗡狸瓷,各个车商在这方面的竞争非常白热化卸须朔,中国消费者对相关技术也非常感兴趣屏椒。在中国相关法律法规允许的时候嗜爆仍,我们的产品会进入中国莽坪。当前疙,我们的样车正在美国春堪惟、日本做相关测试茸羡庞。与此同时陷,雷诺当然不会遗忘中国市场洪琶旱。我们会在中国市场进行一些展示项目疥,这会帮助我们完成产品差异化的工作集昆挡,也会帮助提高产品的竞争力固驰。    网通社舱匹:三菱的加入彩梢,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助笺痛玲?    戈恩肪钒:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三常届酷,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助腾鹅。我们认为2016年包含三菱在内剖拿仟,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关壬腥起。所以它不是目标矾绢,而是我们现在工作的结果冒廊工。展望2017年时,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年郝仟,尤其是三菱的加入团单廊,让我们有潜力跻身全球前三靶床瘫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编婆栏偏:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 股戒惶,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响宫倾。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代薄。”Kalanick 说道敲。“如果真的发生这样的事晃,而我们没能参与自动驾驶的开发稍,那会发生什么事擦嗅?未来将迅速抛弃我们辞鸿侗。”    上周四等燃,Uber 对外表示傅:8 月底涂疗玛,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车波。    与平常用 Uber 打车的程序无异剿韦东,系统会为乘客匹配 Uber 专车誓诞篇,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务臀块膊。虽然是自动驾驶汽车拜皇,但车上会配备两名训练有素的工程师传曝始。一名工程师坐在驾驶位上碎伐汹,随时准备接管汽车控制权糠涪,另一名工程师坐在副驾驶上写竞,详细记录汽车的每个动作缄村赡。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外聊瓢,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto寂驴,这也表明 Uber 的业务范围将扩大家杜危。在采访中澳,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业上哀炕。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场察。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市程薏啊,现在卡车运输市场也是如此驰。”他说勒性凭。“现在谈这些还有点早丝不瞄,如果非要说点什么克去单,我只能说我们已经进入了研发阶段莫辑守。”    在采访中淬扮,Kalanick 还被问到伍:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代挥。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存邓盖。他认为在交通自动化的世界里阀陡,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加辰,但驾驶员所占的比例会下降峦伶。不过整个专车网络将提供数万个就业机会拿肪徽。    Kalanick 说道省廓:“像旧金山这样的城市炮,大约有 3 万名活跃的专车司机卯搞排。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机挝漂窃,但是别忘了划男话,就算有 100 万辆自动驾驶汽车密穗糜,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机哺诲芒,自动驾驶汽车也需要祈你。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的篮,有些情况是处理不了的挛套始。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很辛章啊,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员迪还托。因此我并不认为驾驶员的数量会减少杀。”    他举了一个例子盟烘,电话刚问世的时候欧倦酵,需要一名接线员来接线天麻。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会浇,而是创造了一个全新的行业话枷,并创造了大量的就业机会夏阶瞬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奇旗:李芳" "  穆伦认为撂才,汽车行业正在迈向一个崭新的时代篙受泼,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车破偏,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业虚伙轰,包括汽车的使用方式乡晤浅。    自2015年9月25日临危受命霞行乳,出任大众汽车集团CEO至今库弄佬,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间的娶。那么行,一年过去插,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿范渭,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后街哭,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得略?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后眯,贴有穆氏标签的大众悉骂箍,其未来又将是怎样的呢贡牵?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)瑟摩,借已成惯例汾牡,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”静,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》乐亥啸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义枫,穆伦首先抛出对大势的几点判断卷懂,也就构成其《巴黎宣言》的构架卵。他认为鹤,汽车行业正在迈向一个崭新的时代墟,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车谈,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业陕割鹃,包括汽车的使用方式适券空。 大众汽车集团CEO穆伦    他说假,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求墨蔬枯。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动薪建驾,这需要我们用全新的理念览吩碑、全面的视角对于出行方式进行解读吠倪。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来仑红。显然皮皮姓,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的钝,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的弛。我们需要联接汽车世界和数字世界橙,让消费者获益里射,推动社会和经济的发展币蔚邯。同时顺应驱动技术的根本性变革霜编,即电动车是汽车行业的未来匙茶。尽管如此湿粕睦,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位圭。我们必须氨,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代柏,同时推进替代技术的发展悍簧。    穆伦坦言惕,应对当下的变革缝抵硷,对于大众汽车集团来说讹轰,是一项十分艰巨的任务托似司。尽管如此馅落坦,我对于集团未来的发展持乐观的态度天。因为在过去的一年里呐草,我们兑现了承诺接, 增强了核心竞争力皇捶,积极推动集团业务的不断发展翔词狗。因此吹乳,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”挂显,而是“大众汽车集团将如何成功”信庐腻。为此徊报焊,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”坪搞。集团的目标哪胶闹,同时也是我个人的目标潞擞,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业捌,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者涝锚韶。    他说九擞,今年夏天毋,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容非蔷。我们强调排仕,集团未来发展的重点领域将包括库躬翟:电动汽车百截松、电池技术辟、数字化动鹊崇、无人驾驶和人工智能鹃酶幂,以及全新的移动出行解决方案惮坎。放眼未来报,很多人将不再拥有私家车埔顺何。即便如此停郡胯,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户淋渐,我们将提供更为宽泛的移动出行概念喊盘、大力拓展移动出行服务犀。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图畴叔肉,包括集团旗下众多品牌的战略卡嫌坍、关键指标和相关措施霉。但在此之前溜凛巾,我们并未停下脚步损牧,而是继续开展相关业务课杰摊。在例举旗下多个品牌的业务拓展时菇,他特别谈到蹋斑爱:“在中国硕拔,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项千,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”顺璃擒。    穆伦表示是开,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题缺团。这些实践同时也表明卸陈,即使目前面临压力械贸,大众汽车仍然完全有能力实现目标礁梧。他承认侣,坦白来说睹汉,柴油发动机排放事件影响深远淋栓,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点寡千。我们正全力调查事件发生的根本原因椭帘,不遗余力地解决所有问题峰,并在最近几个月取得了实质性进展算捐。然而对于我而言闻炔,构建大众汽车集团的未来鹿摹故,也同样重要藩忱漂。    穆伦说番粮,今晚碘掀垒,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图醚:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌好。在2025年以前睦,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列捶嗓,并在欧洲市场占据领导地位费韭。    最后茅隶,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望瓜扰惶:“未来醇,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点坑。它意味着自由思冯品、乐趣和情感青携。因此瞥参,我们注重产品设计熬,并将以崭新的视角进行设计创新”杀碧。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侣伪寂:李芳" "  今年7月底位,在2016年世界500强排行榜中看嫁,北汽集团以549.329亿美元的营业收入绦居,比去年跃升47位沸,排名第160郎舵糖,引起国内外企业界帕嘲、尤其是汽车业界的瞩目姬。    今年粒,是北京汽车集团快速发展的第10个年头殿。恰好是在10年前匆捶何,徐和谊出任北汽集团董事长警艰渐,策划蔼、主导蔡乃、实施了令北汽集团由乱到治估冲居,由小到大干坡篡,由弱变强的变革扑殴,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆撮瘫、有益扁耙舶、独到的成功尝试全俏。但是忌恍惠,当中国经济网记者约请徐和谊桶倡沤,请他以《老徐和北汽这十年》为题抒,谈一谈自己与北汽集团时洼脱脱,徐和谊温和昏得、憨厚地笑着说际,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己叛委,少谈谅钵踢,少写避骄甸。    于是苫假,在不久前的一个上午纽,在北汽集团的一个会议室里刮奥孟,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访晾嫩锚,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道顾。今天是系列报道的第七篇汤。   “北汽这些年发展快韶两屋,我觉得合资这一块号,起了非常重要的作用尖板楷。不光是从量上叔,速度上诺,还有效益上”锌,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时感,如是说道鲍。    “在各种场合我都讲兑帮兑,北汽就是合资反哺自主”洛,徐和谊告诉中国经济网记者详蠢,“合资和自主县骡破,绝不是对立滴超冯,而是互相借力”兜仁蕾。 2002年10月18日八七,北京现代正式成立妻,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记撩谁腑、董事长算起陷饭眯,徐和谊执掌北汽已是整整十年雇勺。在徐和谊的带领下吐步,北汽从最初的“一盘散沙”抹鹅,到如今的中国骨干汽车集团村畦滑,取得了长足发展系方嚷。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中跋晾,北汽位列第160位幌冷揩,比上一年度提升47位词孙,并首次进入前200名寒诽窜。对北汽取得的成绩给予了充分肯定蜕卢盛。    “北汽这些年发展快店械喝,我觉得合资这一块郸,起了非常重要的作用炉。不光是从量上触、速度上人岛储,还有效益上”胖,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时毁酥吠,如是说道慕围虾。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上迟痉痉,徐和谊结缘北汽啼,也正是从合资开始熔裁柑。2002年彼挺,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立卉。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目干,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业棚谴桓、发展首都经济的龙头项目和示范工程管挺。    为此狈狼,时任北京市委工业工委副书记船、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽廖论,担任北汽党委副书记登筛菩、副董事长溯,以及北京现代党委书记氓、董事长贾茹姬。 2002年12月23日惋攫枢,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下阂辞哄,北京现代实现当年签约歌股、当年建厂拟鲁、当年投产栏帕杯、当年出车胆苇告。在短短不到一年的时间里汉乏享,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型啥,迅速在中国市场生根发芽墒袄按。由此创下了业内独有的“北现速度”吭阔透。    时至2015年侗赖,北京现代已拥有第九代索纳塔取百、全新途胜虎尉港、名图槽靖、ix25砰涝、朗动搔、瑞纳等14款车型供,涵盖A0级喘火桑、A级雌磁、B级另坡喉、SUV等主流细分市撤美参摺,累计产销量突破700万辆睹羞彩。    北京现代官方数据显示妓,今年前7个月掣,北京现代累计销量达到59.3万辆论,完成全年112万辆销量目标的52.9%及缔估。 2005年8月8日兄垛,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年仍问,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司吻。北京奔驰的成立遣,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域培醒纲。    虽为国内高档车市的后来者骏,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下兑滇浦,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划虐,实现产品导入箩浓酿、股权调整涎,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等氰灯,北京奔驰由此迎来了高速发展期墒纫孤。即便是在国内车市进入到“新常态”后当售,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅揽什,远超行业平均水平头漠。    目前杯,北京奔驰已建立起全球面积最大害钉弦、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地久,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂纶刀、戴姆勒合资公司里最大的研发中心巾,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台纱枪板、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业韦乱棠。 8月22日燎勺觅,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托门刚,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型裸:C级车棠郎巷、E级车募壁、GLC SUV和GLA SUV汉潜。官方数据显示驴,今年1-7月补粳壕,北京奔驰销量达167307辆荷都,同比增长32.9%透麻拾。    8月22日编,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市邻腊。在迎来年内最重要的车型后法巩,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜陕亭灌,着实令人期待捂负。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展皖勺,在帮助外方顺利打开中国市场的同时祁,更是为北汽自身的发展提供了极大助力狈。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多昏。    “在各种场合我都讲害跋,北汽就是合资反哺自主”舵,徐和谊告诉中国经济网记者妹,“合资和自主据,绝不是对立党苯烤,而是互相借力”乱。自2009年以来篱,由北京现代鞋弟吻、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商辫为逻、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范线、管理流程予以借鉴的数以百计报桂。 北汽自主实现百万辆    正是如此参河,从2011年窖诬,第一辆整车威旺306问世便簿官,北汽自主销量直线上扬廖:2011年达到2.4万辆熊悼譬、2012年实现7.8万辆盗、2013年超过20.2万辆犬背趴、2014年突破31万辆取敲、2015年完成33.7万辆涉。历经五年多的时间疼,北汽自主已累计生产达百万辆绞阿委,跨越增长令业界瞩目誓烁。    “着眼未来檬考善,对于合资我仍然非晨牵看好拐。不仅是十三五碉里,未来很长的时期校裙铣,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献炬。另外第翟麻,在此基础上颈,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”坛行氮,徐和谊表示剖撵惩。    “年底前还会有更多的好消息诗,不管是在新能源领域体,还是整车领域戊戏,包括一些重要的零部件领域峦,还会有一些新的大项目落户北汽壁枷瞬。这样辑骨掇,为北汽更长远的发展岗枫即,我想合资这一块纬踩颓,贡献还会加大诵蔼蚊。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迫俊宏:李芳" "  9月29日踩搁儡,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上玻抽喇,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲随杯。   蔡明指出摆草,中国汽车市场曾是低质量乔冀、低配置碍阜、低服务的代名词帕委换。诚然盆幂,与美国汽车市场相比筋些焦,中国汽车市场还不太成熟羞罕晤。但是弘,趋于完善的服务质量脖、规模日益庞大的车展藏交、逐渐被认可的中国自主品牌汀聪,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步投。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标倍棚釜,分值越低表示可靠性越高鞠。J.D. Power近几年的数据报告显示藉翱尾,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定翁巩,从2009年的178PP100到如今的102PP100灸看,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步迟。尽管与美国市场还存在一定的差距诚缓,但中国市场的后劲儿不容小觑誊遁。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显纱星,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢但入呵?J.D. Power最新数据会给我们答案奢佩悄。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH还砂,而中国市场的进步速度为每年4PPH挟诬把。在车型研究上沛圃色,中国赶超美国市场需要6年时间太澄。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH烈迸,而中国本土品牌进步速度为8PPH久梨苫。在生产车型上季内,中国赶超美国市场需要5.5年慧。   3. 在了解美国客户的需求上慈称,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年市。   经过对这些数据的了解和计算巫,平均下来篱,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼柿袱,才能百战百胜坎,想赶超美国市辰ズ砺铡,前提是了解美国消费者的需求式祭氢。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的从架斗。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为邵母:车内有令人不愉快的气味杉骆忿、胎噪声过大(来自车身下面)俗课袱、耗油量过大科微抚、风噪声过大(来自车身周围)刨、空调开启后坷,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为还淮:内置语音识别经常无法识别/误解命令司、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题栓沽、风噪声过大(来自车身周围)沉、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)憾啡伟、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档写损。同时秘沁,在前10大问题中徐勃丹,只有一个问题是相同的瓶太,即风噪声过大痞。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异晨,对不同汽车质量问题也有明显的侧重投鳖酵。中国消费者更注重感观(嗅觉秽、听觉和味觉等)方面的感受质量屏,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受哆插。   就目前来说巾热毯,中国的汽车产业还有很长的路要走嗜俺,无论是汽车的质量经,还是汽车的整体销售体系哀,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距僳。凡事欲其成功船,必要付出代价趣衰:奋斗呐叹潭。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉停阑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰斤挛戚:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理伯耿:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣黑纳婆:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰摆新腥:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编围:李芳 版权作品加瑞崔,未经环球网Huanqiu.com书面授权唐,严禁转载坝,违者将被追究法律责任赐。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行寄,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览冬。作为本年度华东地区最大的汽车展览会响肠幸,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注晶儒。同时沟炼梨,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开泻哎,作为本次车展的重要组成部分之一颗,来自汽车行业各个领域的领导和大咖募,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠滇,中国机械工业联合会会长王瑞祥堑是碑,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言什擅,为中国汽车产业的智能化玻惧,信息化方面的发展做出指导意见疙阔。   本次峰会主办单位潜克:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接闪蚂:   贸促会汽车行业分会长王侠传:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟钉锤曹:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘痛:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林挝惦冒:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮聊房瞳:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉晨艇建:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一诺拭:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓汾铃:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌公拘纷:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了村鼓,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看馁绍。因为我以前开玩笑说了一句话揪食,我说这个车联网这两年已经实现了窜,就是人在车上用手机连网脓,这已经实现了缆。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架垂,手机天生的使用起来就比车机要方便牡劳。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变酮伺。有一些改变我们已经看到了街,而且让我们汽车行业都产生焦虑了急。现在有了优步鬼芭、滴滴到处讲将来大家不需要买车了憨,这个确实听着都挺有道理商茶,我们一听都很吃惊私卤夕。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享脚匙,搞来搞去就卖那么几百台车殊。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始梢句实,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了画魏。对于整个汽车产品桶诞、汽车产业链的改变它到底会怎么样谁勾呈?   回到出行的那个问题雇,我觉得大家也不用特别的担心反。我先给大家压压惊陌霉垛,有两个数据很有意思寸,一个是美国湾区的汽车销量官,一个数据我们一查就能查到藐缝伺。以前我们想2012年优步在湾区开始普及搂镜,现在渗透量已经非常多了胃汉,优步在湾区这么普及了瑟蔑,买车的人是不是变少了峦?很高兴的告诉各位汽车业的同仁耙汞帆,这个没有变少奢崎洞,而是增加了额。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆券穿,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错芭哪。确实涨的很快考圣,这个和大家的想象是不一样的未破,觉得汽车销量应该减少磁,怎么还增加了呢蛊苗?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少挖,你说滴滴斜、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情就。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买驹,这背后真正的原因我就一直说酮烫滩,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了弟剿,其实出行不等于汽车拓,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺糯常痉、道路密度不够这种应用场景仑磐。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用耗,其实它真正的加剧了中国的拥堵亢绕石。北京和上海这么多年严控车辆的牌照南挟,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%曝蜗梁。汽车也不是简单的交通工具湿混,如果把汽车还原成一个交通工具搓,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了吞。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由蹄,我可以开牡,我也可以去坐地铁婚违黄,我有北京和上海的公交卡梳太、地铁卡煞茫我,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车惮妥涣,我也可以骑自行车喊甫,有的时候感觉走路也很好蹬。   实际上汽车和出行之间不是划等号的讼辱,汽车行业当然会发生改变靡金刑,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑蓟还。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验罐。如果你只是把手机当做一个通讯工具烂,在2007年的诺基亚已经做的非尘玻好了史璃铰,但是还是被智能手机行业颠覆了长鬼膜。在汽车行业也是这样迹,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验酵,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具波快。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验范段,我们去展望一下擎酶。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶吴墨,大家都提到很多了鼎蔚伦。其实很多人的展望角度是不一样的锰,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了楼潞壬。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了社空。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步舒,更多的是解放了你不用开车感够户,分享的是司机签酶。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够统。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降构米,它是一个规模经济姜成壳。它的交叉点大体上在2020年就会出现娇湘,我们的预计2020年在美国就会量产娶潦,在中国可能会晚两三年枚悍寄。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的泛寇,这是我们要看的一个趋势监。   第二个趋势傻牌秽,移动互联网会加快电动汽车的普及晌腾缴,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车你。很多人说电动汽车是因为省油钱绞,其实从来没有人因为省油钱去买电动车癸蜗矛,最好的体验是你直接在家里就可以充电了挖内仆,再也不需要去加油站了料父僵。第三个带来的变化就是对产业的重塑倘澳,以前汽车公司都是专注在制造虽棱,用户就认为是汪洋大海陆。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的存东傲,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链被,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面筷滴设,内部管理的界面廊,反而把制造这件事情也许就可外包了倒蒜房。最后一点讣,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接献酗屡,所以汽车作为交通工具以外的部分扩履膊,一个用户买了车以后需要的增值服务降撵杭,汽车公司就也机会去提供这样的服务陇。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验吐。所以正是因为这样一个对移动互联网甘汝箍、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化母四,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构皋,超过1700名员工碌刮瞄,我们未来的使命就是希望通过更好的产品缔、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车妒。只有更好的体验才能真正的激励这个行业奠鞍,激励用户挤掣,这样蔚蓝的天空就会出现铃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匙:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行儒脱广,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览模祷堆。作为本年度华东地区最大的汽车展览会乓话桶,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注集本。同时险桓,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开恨附,作为本次车展的重要组成部分之一拿,来自汽车行业各个领域的领导和大咖内,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠龋俗鲤,中国机械工业联合会会长王瑞祥巧首,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言领嗡枫,为中国汽车产业的智能化人伦,信息化方面的发展做出指导意见傅憾爱。   本次峰会主办单位仙:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接哗嗡事:   贸促会汽车行业分会长王侠椒:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟酗:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌疙:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林鳞龋:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮示抖嘎:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉竣:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一耙:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓考我:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘敬底:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非撤保快卵,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长群罕墓,因为现在我们是全世界销量最大的市场脓蔽。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准冒路,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺径、环境污染等方面潜喂劲,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战考擒恭。同时胃,智能制造苏、工业4.0痘蒂、移动互联巷、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战哪刊老。我们国家政府也提出了“中国制造2025”恭禄、“互联网+”等发展战略迟宪。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点构。我们有很大的机遇禽必,我们会见识很多非常有趣的变化脸防拣。   当前业界普遍认为裤碱分,低碳化发、信息化桓盘、智能化是未来汽车技术的发展方向怒。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇的钉。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台羚困,正在成为汽车行业的发展热点九型秃,正在助推中国汽车产业的转型升级酶蹄淀,从而进一步打开智能交通产业的价值誓。在2010年的时候梁免,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索苯救盒,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统董享,为用户提供全天候担舌妹、全时段的服务告皆,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务盲亩钱,签约和活跃用户超过一百万嚼聪,累计为用户提供约2亿次的该户服务躺,人均交互服务超过11万次峨。经过近七年的发展狭,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位澳,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用鲁热葡、凯迪拉克薄、别克柏扩怪、雪佛兰上使用郝笺,倍受消费者青睐藕维陆。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基慈乇恪,面对新的市场和技术趋势埃,基于车联网多年的探索钨饥、实践结合行业的技术储备慑,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略贾稍攻,提出了到2020年力争100%产品实现互联解醋说,并致力于打造以车载信息服务创磕骗、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务爽富瘸,为人胸陛、车提供安全智能便捷绿色出行讳长裴,初步建立和谐的人刻、车突酬、社会互联生态圈玩啤。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克拉、别克滤玩对、雪佛兰品牌完任,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广孪嗣抽,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展劝厕。除了安吉星在移动信息和网联上氢赂汾,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力县仆、内容服务能力烤莲、大数据运用能力些柬,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B轻化、B2C的业务冀湍策。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全拍徐,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露霜钳入、支付安全唐塘,更可能引发行人安全和人身安全入,因此在大力发展车联网技术和服务的同时旅,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入衰,网络安全开发包括威胁因素识别敞娄、安全战略制定线、安全措施执行防计、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开镀性沏。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准叫纪妈,并且在过去几年不断的进行迭代升级蔽廊,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作锹。伴随车联网技术的发展井,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术歧,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术辆,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶和奶。让汽车驾驶更安全辈、更轻松钳刹、更有效版。   我们身处在这样一个时代师讳,新技术层出不穷使一切变得可能费论,我们也是非常幸运的一代人呢殴熟,能够见证汽车行业在国内添太、在整个市场上有一个颠覆性的发展杜垫。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化守罗尾,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞弹眯。同时也让我们对明天更增添信心和期待精多吓,激励我们坚持不懈的努力户。   我们相信耐泥龋,汽车行业的发展刚刚开始讨胁。汽车行业与其他行业的相互交流孔、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活多剩。我们会和同行一起共同为之奋斗戚枚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氖乔酬:李芳" "   9月28日孔,在2016上海浦东国际汽车展前崔,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行退,新兴造车势力表、养车仓舷蔚、汽车金融等领域从业者呕抚,走到台前题歼戈,与大家分享及探讨未来的市场前景矢频。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲诵仁。    吕征宇喷家:各位领导杭潦、各位嘉宾膜,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典蹬款靠,刚才我们的同行说得非橙模好饰庇,其实我们有一个共同的理念荆凉土,而且我们也有非常多的痛点挡含灭。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来师窍缝,我们也有美国合作伙伴的公司焙隶我,乐视的七大生态是有机的士茬谓,在零基础上打通的居闹前。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的侈醋抠,目的就像董事长讲的一样胎串,让“蓝天白云”再飞翔曝,目标就是打造全球最先进的超级汽车人貌化。    那么用互联豪缮、智能吩枚付、电动帅、共享的方式秽阂,实现“未来”的交通方式窖抬烽,我们认为汽车产业信,还是没有被互联网变革的产业骄剖航。对于乐视超级汽车生态而言我戌,我们有四大基石陡,我们相信社会化囤妻度、分享化滔瘟、互联化教匣、共享化将成为我们未来变革的方向漂然舵。    从我们的汽车生态诞生以来授么暗,我们保持着快速的发展癌,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目副武,落地在浙江湖州 奸花霓,这里包括绿色环保的环境屏免健、自动驾驶的一些功能和区域毯嵌。    同时我们最近可以告诉大家饰,我们的产品样车在美国已经开始路试购,技术在百米加速已经是全球领先了镜匠簇,产品的量产进入倒计时状态百漏轰。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资穿,创造首轮汽车最高融资金额的记录苍。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发袒矮效,协同开发也是我们在北美的基地嘶躺逻、中国的基地颓悸、欧洲的基地共同开发太疯。同时我们的战略开发电动的底盘机构勺,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件籍暖既。    第二个就是智能化绅舅馆,车是人工智能的最佳载体很烂,乐视做了大量的投入衅耗,在硅谷和SSA成立了研究院瘦,在智能驾驶也取得了突破性的进展抡试碾。社会化就是刚才说的分享甩,我也非常喜欢这个创意挖徒。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石蚊,我们相信在共享经济的领域里德扛墟,无论是Uber的繁荣邯冲桶,都证明未来不管是房子陪咆、汽车都是重实用的趋势辣衅,所以乐视将战略转移弹,推出车租赁的平台亨,我们叫做乐享平台燃翘逝。    其实最重要的议题舰情,乐视作为互联网公司力,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力登。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解酪墨棵,电动化堡绷、智能化凶搏蹋、互联网化缎擞、社会化坎艇,这四大纬度有密切的联系幂森斡。    我们把汽车当做全新的载体屉堕,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通扫。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功辈,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品玻阑救,谢谢大家粒驹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编授戚肌:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日多谁,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办病山惰。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞门拉,他认为车联网街硼陶,既然是大势所趋境秆,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网斡,少炒概念穿,多做实事使挪。 以下是王侠发言实录肌习蚀:   在这个夏末秋初价、时令更替的丰收季节虐仍,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机充,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典娇颧净。在此扣,我谨代表主办单位中国汽车贸促会氦,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来柿逞仕,汽车产业的电动化簿媒酱、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题类爸香,而且也正在成为全产业链创新求变钙函、转型升级的主战场聊旦。但是垄片,热点和繁荣的背后汉吩钡,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面坍介。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样烫,车联网也在热捧之后开始遇冷下想辱,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰累怪胁。其实唇,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战残斥,我们要理性面对签皑级、系统分析咖萝,既对前景充满信心喇纫灯,又对可能遇到的挑战有清醒的认识霸净屠,才能在变革的大潮中认准自己的方向信船掏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先歪,我们要清醒地认识到定,汽车的智能化和网联化是大势所趋驴期府,是不可阻挡的方向患惭宠。电动车还有技术路线之争晚铝、对减少污染和能源危机的疑惑据,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处泰愁垂,没有坏处纫栓。汽车诞生130多年来坎,除了带给人类方便之外莲,还带来了许多难以克服的问题狭,比如交通事故猾、环境污染和拥堵犀返、能源危机等等蓄催。车联网和自动驾驶等新技术的应用睦,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐啼钱,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想浓黎。现在不少基础薄弱的车企菠蔫颧,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招超,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守春捣垫,多持观望态度吕掂,这也是目前车联网叫好不叫座俩陵刺、貌似热闹却普及率不高的重要原因苍犁寸。我想说的是孪,既然是大势所趋剃惺础,就不要犹豫不决蛾兼,否者真的会给对手赶超的机会诗丘。   我们要清醒地认识到洁,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延郡壕樊。汽车市场的低增长成为常态之后失竟,我们对于销量的追求空间越来越有限未,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式陪端,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值顶善,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道嘿策渺。   我们要清醒地认识到鲁渡恳,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破鄙丧搞,必须是社会性的统一行动屏椿叭。一方面坤咖丛,车联网是一个汽车生态承杠钞,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入犁琅谭,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致轻。另一方面栓凭,车联网又是由整车制造商踩叙、产品供应商图绅戏、内容提供商浇剖、软件供应商橙颠豹、服务提供商陋、网络运营商等不同角色组成的产业链毕草奉,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合品孰叛,打破壁垒蹈,互相开放信息系统渴,进行深层合作蕊傻蛾,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的檀辉。   我们要清醒地认识到攘菩雾,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破竟,而是要靠一个技术集群的集体支撑焕拜齿。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网荤诬娟,如果通过手机就能解决的另空享,其实不应该叫车联网玖贝闭。大数据篱懊、新能源技术咀卧、网联技术顷限卤、自动驾驶技术滔心、传感技术取构、网络安全技术等色死还,这些技术的应用都是相互影响九、相互促进甚至是互为条件的微塑。比如汽车共享和无人驾驶艾,就只能在车联网的前提下才能实现宋糖倾,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变泞,并给汽车共享带来更多可能性弦。另一方面膝赏脐,与手机和家电不同的是甜瞎赣,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程够谐,绝对不是有钱就可以任性的地方煎割。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平窗存,中国车企面临的问题一点也不比别人少人斧,我们一定要避免浮躁情绪苦崔,少造概念标烤擦,多在核心技术上下功夫奖。   在刚刚结束的G20峰会上敢即继,习近平主席表示范:8年后的今天纲,世界经济又走到一个关键当口;科技进步暴孟、人口增长螺拷、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期技难,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减巢围黑,新一轮科技和产业革命尚未形成势头能。其实瓜频漂,对于全球汽车产业来讲身恍,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱戌,传统技术进步的空间越来越小诽。在这样的背景下仓,智能化固沟、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎咎瓮究,为汽车技术进步提供了新路径茄,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手锨。   今天标新,我们以“智驾未来捌、创领先锋”为主题烷道澳,邀请各位企业家寸秸悔、专家学者共聚一堂茨,希望大家能敞开心扉迟,知无不言型乡,为车联网时代汽车产业的发展建言献策飞撮陋,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量鸵轮急。   最后搓畏捎,我衷心地预祝本届峰会圆满成功付,祝各位朋友在沪期间顺利褂巾亢、快乐春嚏钩、安康县步。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孝脑侵:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型颗戒焙,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306漏皖,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体糙。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点佬橇晴,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线缔宿,在下线前夕畏,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通叮粉静,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读偏纶人。 一氮、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型石渭郡。今年1-8月矢率,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息完倪让。从2015年末北汽威旺开始逐步转型饥,脱离原有3-5万元的低价值产品区间晾青沤,以首款SUV——威旺S50为节点绊衡,一步步走向经济型乘用车领域毒刺,实现“MPV SUV双轮驱动”联泻矗。对于未来产品规划迸墩陆,陈桂祥向网上车市透露腺惶:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型泌焦设,并冲击40万台销量规模挪倦。” 陈桂祥进一步表示考扦汉:“北汽威旺的MPV史餐喷、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品巾荤。2017年的销量重点会集中在M50F上颁坍扰,到2018年也会有全新产品上市梢文。”    今年8月16日练杆,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线抠橙,对于转型中的北汽威旺隋,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化缕掣,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型镀棱投。“可以说当年的威旺最缺少的是产品陈激沪,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂弗酮献,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来彻起,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”椽。在陈桂祥看来疚似柏,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏喷希蹋,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势朔。    二干胜膛、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品朔么,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求艘登。M50F具备明显的高颜值特征阑挺瀑,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见杭溅。而做到高颜值并不容易佃,陈桂祥向网上车市透露净:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源牧病,奔驰团队也全程参与了M50F的研发蹦。    从内饰来说薪兄洗,新车的设计均由轿车化标准打造逃滇及,其配置在科技感雀湍、智能化上都有出色的表现金,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏芥村,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控潞虱。同时桥哥,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表悲慰湾。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配破遣,智能化水平足以媲美合资品牌省体。 在性能方面界报硷,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速悄,进一步满足消费者的需求浦鸽,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型绢铆鞍。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台垄,到2020年威旺规划40万台的销量蘑。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求镀鸥。未来将在夯实MPV市场的同时篮,进一步做好SUV市场簧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陶华拔:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日城讥,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》句们,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业忿洁屠:苏州吉姆西逛啃科、苏州金龙程、深圳五洲龙被卸凯、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车守劣鹿,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元晚。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴槐讽订,并对吉姆西取消整车生产资质埠,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除统沏,追回补贴资金讼纲。    根据通报蕊,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查哇泥搞,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆护羡起。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元体攫节。不过百唐,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了颊县。 补贴新能源汽车的依据何在皆萄街?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆沸办期。市场经济最需要的是诚信略。但是普课喉,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中裁掂,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了涡豪说耍害溅皇。部分领域缺少应有的制度约束顾辨,秩序甚至失范阔咖,这并不稀奇兔胶酵,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞苟恕俱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立洪桥飞。尤其值得一提的是零赐,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标弧拦漓。在这一目标之中竟县晾,财政也被赋予了其应有的定位睦辨,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”篱。中国社会的根本性变化需要处理好市场猫碱、社会与政府的关系棠。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件箔挛。新能源汽车市场同样是市撤记妗,从根本上说剁悔,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥累。新能源汽车骗补问题的源头部和,就在于市场的作用没有得到真正的尊重溃。    当然蜕,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用轰,不是市场取代政府拈克冲,而是市场和政府有主有次秸攘,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖检槐。说时容易做时难仑晃瓜。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题茎。补多少墙土饭,怎么补甫班,补贴如何管理等等降,同样都是难题凑惹埠。    为什么要补贴新能源汽车瞳承加?可以摆出来的理由不外乎如下黑冈:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域删琶,只要予以补贴芬,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展痪纷袒。这么说不是没有道理呢。新能源汽车一开始难以实现规模化生产犊,成本较高倘休。有了补贴缎,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补哺蹄。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善琅。只要有足够的补贴品佃,新能源汽车的发展肯定会更顺利勃痰。    但是培洪,有了补贴农,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗畔?新能源汽车发展的关键在于技术冉。有钱就会有技术吗信?这才是问题的关键啊巩。的确徽癸吻,现实中有许多技术是可以花钱买来的烙顾。但是堤,先进技术不见得能买得到囱彤怒。新能源汽车在国际上也处于起步阶段跑廷实。各大汽车企业也在努力开发新技术乾。在这样的条件下贺,新能源汽车的发展方向都是问题版禾,怎么会有可供市场销售的先进技术幂?有了钱绵,新能源汽车企业可以自己加大研发投入盯,但是癌翻稿,研发投入增加燃绒,并不等于研发就一定会成功邪。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议镜,没有确定性的目标仆,研发投入的针对性也不可能太强肥谩。在这样的发展阶段骨,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法享七俏,让市场自行选择合适的技术邪横。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的倪。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势耿。优势到底有多大炽邯,得看技术妓汾叉。电池靠电力供应熊词,由于中国电力主要是火电琼,最终提供汽车动力的是煤炭蕉嘘常。只不过浚,煤炭发电地可能不是汽车使用地阂,污染从汽车使用地转向发电厂所在地川。污染是否减少拾规,还得看耗电量的多少呕括剔,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量剑。之后犊狗,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较闹。传统汽车汽油有不同等级前途看,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率规。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源嚼,这也会带来一定的污染黑。这都是比较时需要注意的凛惫。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进啪啥去、充电不是特别方便的条件下毒蒲,混合动力有助于新能源汽车的发展鳖孪骨,但问题是艾绷挞,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗寥碌?充电不便就不充收壕颗,将“新能源汽车”当传统汽车使用陈,也不是什么新闻辑奇。还有湾偶藤,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比权贬薪,到底改善了多少能源使用状况线?太阳能利用技术的改进世狈碧,可能是新能源汽车发展的重要方向须。太阳能丰富狗苦,足够人类使用渴,但是目前利用技术较为低下陈呜献,妨碍了太阳能汽车的发展的搭履。石墨烯等新型材料的使用林榷擞,有许多未知数乃,也意味着有许多新的发展空间侮领。虽然空间多大未可知外察,但不确定性的存在正好给市场提供了机会巩坝。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现擎劳?政府在新能源汽车上的补贴较多把前渭。包括中央和地方财政补贴在内爽,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴馆辜磨。补贴力度惊人怯拜笆,这是骗补的根本动力苏。当然瘦栋,骗补还只是个别现象楔,或者说只是占全部补贴的一小部分瘫。已公布的数据似乎也可以支持这个判断起。如果问题的分析只是到此为止逃坑,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策淡歼。    这次公布的骗补企业数量虽然不多曝,只有寥寥几个俺寸,但是所涉企业在业内的分量不可小觑裁叭。这些企业不是小打小闹的企业箍夕蔷,从某种意义上采梳,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命锻寿亨,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地蓬涟肠。这些企业按照正常情况下屯末,应该合法经营才是寒沙,为什么要去做骗取补贴的事槐饺藕?从企业层面来看瞬,这是市场经济仍然不够成熟的表现坑睡。在成熟的市场经济下辫畅,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业钎,至少应该是诚信经营的祁势蓄。骗补肯定事出有因诚迪妹。    值得我们拷问的是昂,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题挝豹韧?大企业铤而走险完狼,或者可以解释为补贴获取的门槛较低匆瑞,企业不必费太大劲就可以做到枪颠仁,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业刹少橡,倘若没有足够的补贴酿此涤,新能源汽车业务也是难以经营下去的检岗扮。    政府花钱是要讲收益的埔蚂。动用公共资源黔劲,就必须将事情说清楚阮替灸。最终卸锻,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告耿瑰。评价报告应该说明补贴的总耗费巢难、补贴去向以及效果四萄齐。这是国家治理现代化所不可或缺的纫。每笔财政款项都应该用到刀刃上炉坡,都应该得到其应有的收益都薯。算总账称,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展赦菜琶,这个判断并不容易做到省棘堕。仅仅纵向比较是不够的枚量,我们还需要横向比较幻纽萎,中国新能源汽车行业与世界同行相比奋,地位是下降了篇,还是上升了偏薄。如果上升亮裳哆,那么上升到什么样的地位上?如果下降腺,那么下降的程度又如何八埔补?即使有了指标数据浦,争议仍然会持续下去凰赎。也许铺,我们可以通过其他指标来加以佐证纳怒。    新能源汽车的受欢迎程度痹,显然就是一个不错的指标俱碍采。2015年新能源汽车销售了33万辆促,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计浅蹿。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的惯估,那么实际销售数量更小穗。新能源车价格不低八盼,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美衔。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素囊,更利于判断仁。北京小汽车上牌需要摇号抒滦毛,但是新能源汽车的号是单独摇的焙鸥,且获得的难度大大小于传统汽车戏五烂。这样究,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车犊播。他们选择的理由多是容易拿到车牌盼女,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力曹酥。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖潦透,还要摇号盼,获取牌照的难度和支付的代价都不谢陌冶健,新能源汽车和牌照捆绑销售釜降,给那些亟待用车的个人以莫大的方便虚缄虱,于是他们也可能选择新能源汽车踢惠。但就是这样邻麓肝,新能源汽车仍然没有流行起来钨队。全国其他地方腺创敌,也未见新能源汽车充斥着整个市场涵。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩衅本,但是棵拆莎,我们需要思考吞贺采,这些成绩中彼阿握,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果疵盾?一些城市为了招商引资缮蹲,鼓励新能源汽车企业到当地投资通店,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车京舵村。“双赢”战略的实施静梁贰,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力蜕锻,而不代表新能源汽车技术已经足够先进稍潦览。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定添坪潮,这样的不对称竞争扶持秦搐,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴滦勾哇。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待熟斯笆,是对新能源汽车价廉物美的期待捐景,是对节能减排效果的期待梗龟驰,是对先进技术发展的期待虏卿郎。这些期待都是合情合理的父掣。但是锤,供给侧结构性改革还未到位趁昆,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求划撵嘿,这才是问题的关键仍献。即使要给新能源汽车补贴凑,也应该考虑补贴的环节苟帛,考虑补贴的对象汰翅般,考虑补贴的效果浓。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴传授,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者份,不能有效激励新能源汽车技术的进步剖。如果一定需要新能源汽车补贴漓,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效土。这样的补贴有点后期资助的味道朵,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业扰潘毖。但是涉桔,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术谁,那么它就在这个行业有了竞争优势究新册,实际上不需要任何补贴邪虑,就可以经营得比其他企业要好健颅。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争橡剐,扭曲市场行为宏翘独。而且僚,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展啊迫屁。新兴技术的成长在萌芽状态魂,可能没有竞争力氯,但是建,经过一段时间的发展之后场,就可能显示出新技术的力量黎倘。不同时期不同技术的影响力可能存在差别炭,今天领先的技术币攀,到了明天就可能落后授。这是技术发展的规律性所决定的琳蓬。为此心,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间剔,因为未来的不确定性就昏乖,没有人能够确定未来的真正技术路线腊。留出市场成长的足够空间豪俄褂,可能比别的做法更加重要碌妇绍。骗补问题的出现杯熔,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机挖。    基于现状秦,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展桐棋,那么补贴的着力点恐怕也需要改变措。这些年的财政补贴许斜揩,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样损,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会翰谰。相反尸,效率不够高的补贴每陕,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少图任,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重墩滦脊。现有的补贴如果不是投向终端胚坊案,而是投向技术研发趴报母,会不会效果更好点呢唯笛碉?个人汽车消费纯粹是私人事务淌始,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向结铜杰。骗补问题的暴露描贿焕,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会腊癸龚。补贴本来就在退出性冠,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴虹博舞。补贴旨在鼓励研发琉,鼓励新能源汽车技术的发展媚姜,而不是其他具体的消费目标炮九瓮。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是杭涎,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场平擦仙。这样的技术支撑出来的产品窘帆谓,还不能满足消费者的出行需求虽。财政补贴可以退出芯问,但可以通过科研经费资助的方式烧,鼓励新能源汽车技术革新工。同样的钱沫挽,花在科研上的效果漠骆,可能比直接补贴消费更加有效茎。创新驱动发展战略的实施镁俏,从根本上看囱蛾档,需要依靠的是技术创新哨穿玫。在技术创新上多投入郸,并注意投入的有效性坤送,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子须。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乓奉:李芳" "  今年7月底鸡呜孟,在2016年世界500强排行榜中扯敛际,北汽集团以549.329亿美元的营业收入惫,比去年跃升47位酬涡,排名第160寝嘉颓,引起国内外企业界黔淀的、尤其是汽车业界的瞩目史视范。    今年寸崩,是北京汽车集团快速发展的第10个年头壕。恰好是在10年前曝疵嘿,徐和谊出任北汽集团董事长岁地罚,策划兑钒、主导阜、实施了令北汽集团由乱到治吭戏,由小到大级溉去,由弱变强的变革采惟,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆究、有益是松、独到的成功尝试坟袍坟。但是低谈,当中国经济网记者约请徐和谊境铜雇,请他以《老徐和北汽这十年》为题陇,谈一谈自己与北汽集团时乖,徐和谊温和淘痪庆、憨厚地笑着说舅,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己措,少谈伯,少写芳。    于是交毛,在不久前的一个上午霜,在北汽集团的一个会议室里阜,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访挖酶疲,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道股缝。今天是系列报道的第一篇叛红。   当时罢稀,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路安逆怕,实现跨越式发展”的战略殿,以及构建整车榔、零部件趴礁铅、研发处芳、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径楞膜扦。“老徐这人的特点就是说话算话村嘎壕,真抓实干刹填。眼瞅着北京汽车研究总院歪莽、海纳川汽车部件林涂帛、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务肉、新板块一个接一个地建立起来颓掏,形成有力的链条蕊,轻装上阵士俏羡,并有序运转”身凭。 北汽集团党委书记肆逻、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展哥虽宪,连续多年蝉联世界第一毕。但长期困扰中国汽车产业的一大问题婚馆红,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团男环奖。    世界汽车产业的竞争是国际化的送灰、规模化的桂臣,更确切地说是集团化的膘桔鞭。观全球汽车产业格局恐骗,能够称得上汽车集团的融,美国有通用绩岛、福特澎缕,德国有大众蜡墒互、奔驰涩硼许、宝马碗徒食,日本有丰田碗妻、本田抬潘呜,法国有雷诺-日产岭毙、标致-雪铁龙藏蓄趴,韩国有现代-起亚鞠长钵,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前脐绕潭,谈到中国的某一“汽车集团”菇掇创,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到兜哩,没有自己的品牌和产品泵屎,不就是一家投资公司吗台?算什么汽车集团!    每年胯,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名戳扰鳞,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”阿,不但被大众规帝论、丰田佩拦陪、通用们甩出几条街订辉镣,也常常被长安腐协、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑萝拘。    因此农恕烧,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧饰攘经,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展帅,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题缉。    过去10年间休贪浑,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后喘烧魏,在汽车产业集团化方面做了大胆谦、有益的尝试轨论,把一个曾经弱不禁风的松散集合体茶,逐渐培育扔、锻炼成为一家颇具规拿ィ和实力的汽车集团护冀咐,在研发妇、制造惦、人才伶猫、创新读、管理等各方面实现了标准化式。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业偏澳,曾经拥有一定的基础和财富叮吾公,令人期冀;同时熄,由于分散化漓随、碎片化铝,更存留令人难以释怀的遗憾仁省伎。    北京轿车工业与一汽裳、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末返,有考证甚至认为灯沪,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌渡曙哦。    据汽车老人陈祖涛回忆饰扰,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时角谰独,北京生产的轿车最早使用了自动挡搜,而对手只是手动挡现比卜。    上世纪六七十年代次漏墨,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北天绵卜,成为一个时代的记忆摹。    而同期促眠,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北火貉税,遥相呼应的迫,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130笑。    改革开放后鹊,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础掣妊。    到上世纪90年代父碳,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨菩哪熬、称王称霸虽眯推。    特别是2002年伐,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代糯,也创下了高速成长的纪录侯。 北京牌212越野车    可惜的是须少,在这些看似个个突出的单体层面之上圈饲,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”衰避,除却福田与现代角,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争惰,还被同行作为茶余饭后的笑料铺泄。整车企业尚且如此酶羞,北汽的零部件企业就更加不堪了痕淡嗡。由于资金绅黔舞、技术和观念等原因鞠,大都跟不上主机厂的技术升级徘痢,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷逃,有的企业已不得不靠出租房屋度日跺。    忆起十年前上任之初的状况晶,徐和谊对中国经济网记者说骡氦慰,当时的北汽一盘散沙心猎,特别松散滤跺,单打独斗缴谱,各自为政谈,互相内讧词,效率低下……照此走下去共赦蹿,“没戏略仁,一点戏都没有”!他边说边摇头麻。    由于资产结构的相对分散膜,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业澜。日常运作中稳,大多只是履行政府赋予的出资人权力坦设,无法形成一个科学的集中管理机构咀戏库,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系驴钮,深入企业经营管理了慨恭令。    2006年10月底筋薄户,徐和谊出任北汽控股公司董事长富郸,恰逢“十一五”开局之年童摹,他率领北汽以科学发展观为统领搔玩兔,对产业结构和发展战略进行了全面踏、系统桥棉、有效的调整嗽。    有北汽中层管理者清楚地记得界翔翱,当时杯,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路搂硷,实现跨越式发展”的战略咖挖,以及构建整车擦、零部件舵、研发嘉、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径扒踩傻。他说虚搔彭,“老徐这人的特点就是说话算话喊拿毯,真抓实干词刮。眼瞅着北京汽车研究总院胎戈、海纳川汽车部件慰、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务绍、新板块一个接一个地建立起来纬税熬,形成有力的链条纲收设,轻装上阵泪,并有序运转”墒潘。    到2009年献驾,短短3年时间钳,汽车年销量突破100万辆大关淋,销售收入突破1000亿宿瓦案,北汽集团化战略初见成效杰卫刮。 2016年悸羡,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日磐鸽,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”壬,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入修诵贪,公司治理结构进一步完善齐腥被,集团的功能定位更加清晰;同时魔烂虱,也意味着北汽的集团化运作由虚转实屠遂鬼,并将在人才吸引肝篱、产业链完善及兼并重组中纱,发挥出更加高效的运营效率瑟。而外界则普遍认为苫,名称的变更方琅拔,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源蝗娥,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心痛粮。    “北汽控股更名为北汽集团并巫确,是北京汽车工业的领导体制闭、管理体制的一次重大突破断翱,找到了北京汽车悲标、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”测,徐和谊当时说蓉。    随后还宽缉,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团菜嘉读,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标侗弥。根据规划困拱闺,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元驼骂渤,大力发展自主品牌胃鲁眉,完善和打造全产业链板,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位靶,进入世界500强哦丝。    “说到做到齿借,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“露玛阮。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说衡娠,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破旅,战略性新兴产业蓄势待发瀑,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升韩虱,各项增长指标位居中国汽车行业前列号,成为近几年来最具成长性的企业集团甩拐。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陷蔷盎:李芳" "   姚景源认为穷,新能源汽车需要一个产业政策去扶持绰,而产业政策需要与时俱进泼艘。    杨裕生表示钉:应适时推动电动汽车市场化钢篮攫,也就是补贴退坡喂吵激,一直到取消补贴饲悸痕。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)耙署悼,而电动汽车积分制应该节油和减排并重姬师侍。但是骋喇邓,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高刻,不宜鼓励糠臂,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化谈泼歼。    侯云春指出窍卿,新能源汽车发展需要在供需两端发力锹,两手并用粱爬父,推动新能源汽车健康发展婪侗航。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示寇,表明在国家相关政策的助推之下蔫,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展恒钨,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题圈灯。其中替,规模巨大经笔偏、涉及金额超10亿元的骗补事实骡,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”膊。昨天奶,几位专家学者的观点引起关注旦。 中国工程院院士杨裕生    不可否认邻下,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用芥凉。对此精刺拾,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示翅蕊肃:“我觉得补贴是政府培育市场的手段阜阶砂,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性系、必要性的措施渐封。”    原国家统计局总经济师姚景源认为接霸,政府对于新能源汽车产业要进行干预巷烫,而关键问题是怎么干预媳,干预什么偿桑澈。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持灰吃卵,而产业政策需要与时俱进”行,他谈到玩。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用绞抛,并提出产业政策应该遵循四个原则吾。一是产业政策不能替代市撤坦琛;二是产业政策要管产业圈硕申,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物贾氨射。    杨裕生也认为杭合,目前的补贴政策有两大问题缓,一是单车补贴过高惮讣涎,二是补贴总额高邵傅。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化播付,副作用很大瓜迫票。    在新能源产业层面去暴题,杨裕生表示遂饱:“应适时推动电动汽车市场化赴寥,也就是补贴退坡驾举瓢,一直到取消补贴诲。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)伪惯靡,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”徐癌。在技术层面毯簿,杨裕生认为鞭靛,第一应该发展节能又减排的小型乘用车柔,第二就是发展不补贴豢五、已经市场化的低速车霞嗓。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高娃蹲,不宜鼓励亨亨,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化辩。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外固裸超,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出孰兼,新能源汽车发展需要在供需两端发力盯,两手并用搽瑰,推动新能源汽车健康发展绰。    侯云春解释说峰:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力掀。一方面大家喜欢用匈、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施布,政府和企业共同努力侈陆咳,使得新能源汽车能满足消费者的需求久稻,开拓新能源汽车的市场添味。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”猴厦堪。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茂饺:李芳" "  如果我们做好准备的话扰衅魄,赢家当然是我们丝骏勾。我们不担心其他的救杰平,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务袄乖,我觉得只要我们做得好锑林,一点都不用担心冒。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日笨,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一光,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后淮碱,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授肖,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访访窍。其中特别谈及奥迪与数字化灌藩贝。    施泰德说防擞巩,到2025年以前茄,有什么东西能够真正去触动奥迪呢脱建?汽车行业正在经历一场变革抚旦唇。对我们来说缎届鲸,有一个非常重要的关键词邦梗奉:数字化阶缉,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变姬。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备赴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说俱书筒,我们眼下所处的时代婆芒,奥迪科技一直处于领先地位嘲耪,并不断进行新的突破岛返将。对于数字化怂顽,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商锌傲摄。到2020年时拆,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验灭,这也是我们引领未来的一种设计歼,包括其他顶级科技仁酪浅,包括我们的传感器草勿、雷达拎溯、激光大灯等鞘媚,都会进一步巩固奥迪的领先地位式辆。    施泰德说牛晨箩,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远贺帽急,我们会全身心地投入到这一点辰,包括3D地图仍克渐,导航等应用菜。对我们来说权舰驾,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值史前。当然怠市,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”吻。    在回答有记者问扰:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势翠幻,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走葛,有哪些优势衫?在这场竞争中幻毋敞,谁会获胜”的问题时褐,施泰德表示浅:如果我们做好准备的话惮监昂,赢家当然是我们痊珊。我们不担心其他的疮,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务邦刹,我觉得只要我们做得好龋饥瓢,一点都不用担心楼拓。    施泰德强调品份,在某种意义上肩惧慧,我们也是一个初创企业古。其实伤袒蟹,奥迪有很多细分部门垫囤,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作堆粗。如果没有这样的合作浇擂地,你很难相信肋乃搅,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远龋棘磕,我们能够成功地实现自动泊车褂龋光、自动驾驶等困秤疮。    施泰德预计踌糯,2017年下,我们要推出新的奥迪A8捆巧,自动驾驶的时速能够达到60公里搁酮疼,没有别的厂商做到这一点蛋铅猴。如果我们明年能做到这一点的话宦,我们又再次地印证奥迪的“突破科技离,启迪未来”陵。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编般:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际饥赌,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕谋。庆典活动前夕汀,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟姐。一汽-大众汽车有限公司董事钱惰、总经理张丕杰除了对政府排、经销商你每匡、员工剧录霓、用户等的支持表示感谢外驶,他也坦言删,在新能源驰呈萍、“互联网+”等方面韦些鄙,一汽-大众起步比较晚颓,这些短板正在引起高度关注时。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子挥锣卢,“因为有你文窗,心存感激”汾担,一汽-大众员工就是怀着这样的心情按,来感激这25来帮助我们成长的所有人身。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就垂,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果炔仓嫉。从前辈讲起全,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为辈剐,还有陆林奎等等的领导攻胚,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策星,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果倦。   25年来敦式,我们要感谢的人非常多肖贝朽。感谢国家和政府的支持与帮助犬囤舍。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持守猩郝,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行桅冬。例如成都哆栓告,成都今年是高温天气勃,最高气温是37.5度而且是持续的陋竞蘑。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活阑,政府部门给予了很大的支持和帮助舒田亩。   我们要感谢1250万用户殿,感谢他们的选择和信任檀鸿。一汽-大众从项目开始建立栓鲜穷,一直到第一款捷达开始投产揪涧刃,捷达在市场上并不是一帆风顺的僚,它的初期是走过了一段曲折的道路肖潞取。正是在困难的时候萍昏,是客户帮助了我们皮、鼓励了我们坝惩。还记得在困难的时候浆酵,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国视冯,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象么。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工葛队尚。一汽-大众的员工非常的进群绶滦椤,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化凰携航、吃苦耐劳帝何巢。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬圃槐承,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦梅脚牢。大家知道一年365天凸妓娶,如果周六周日全休息就要去掉52天娥,把所有的节假日都去掉喂,标准工作日应该是250天钳泰,工厂的康采恩标准就是由此设计虾屏。而我们加班到300天孔类忿,320天是常有的事猜税钡,员工非常辛苦乐汇,所以在这希苹,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢卷。   要感谢中德双方的股东馈铣特。要感谢他们具有前瞻性战决策褪锻,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开参。一汽-大众的建立睡舜,当时在中国的汽车合资企业撇廊孙,一汽-大众成立的时候也不过就两家姬风廖。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下忌嚷骚,股东双方做了前瞻性的战略决策娠僻罢,才有了一汽-大众愧关识,我们要特别感谢中德双方病。   在一汽-大众发展过程中虽绍祭,比如一汽-大众西部战略桨缸,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场骑。一汽-大众在西部建厂的时候麻帽纠,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力虾。现在在西部的生产基地芯,今年他们的产量突破65万辆写磁,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略态狄夏,在股东的决策上由一汽-大众执行的肺,也取得很好的效果戎插。此外答,还要感谢1200多家的经销商能促、700多家的核心供应商合作伙伴毕。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展敖、做出的贡献和总结的经验到底有哪些揭舜?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量牧。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态劣,中国适合于家用的车型非常少胁思。25年来豁闲,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆菇,上缴税金3700亿元侵鬼癌。从一个品牌一款产品发展到拥有大众阔啪努、奥迪两大品牌12大系列产品彪夹洛。   25年来侯郸,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升蹈奢,带动了中国汽车工业质量意识的提升啤浅汇。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌钨钉,以销售收入利润率和社会贡献来衡量愧,一汽-大众是领先的戎。同时屋,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主非。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业习钉。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展避弯。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验昏。首先佬邵,在一汽-大众的发展得益于体系支撑到。一汽-大众的体系不是一天打造出来冈瘦,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的亨瑟。   其次七本,一汽-大众拥有一套完整吐箍淀、标准的制度和流程的有力保证侈释。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰红蚕,制度和流程是保证券透。   再次绷筋,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针剐,在经营发展过程中有很多难题需要解决慧靛,有很多矛盾需要平衡梧嘘梦,用什么样的标准来平衡几累?底线是什么安陆倾?那就是质量憨涕。一汽-大众一直坚持质量至上刻垛,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来粪笨斥,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承希捷鸥。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关辜湍,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业裴,这也是质量至上的战略要求颊郊。   此外溯臂,高品质的人才娠丁,具有工匠精神的员工灰霜。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质磷苯垛、传承的文化也是高品质鞍,得到的技能训练也是高品质维阔朝。拥有和企业共担风险的合作伙伴巩,无论是过去骸、现在还是将来都是这样袖蔬,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起托亭涉。一汽-大众在自身发展的同时悍健垂,也考虑到了整个供应链的协同发展辽,对于整个价值链会有高品质的要求阔。   最后焦嘛屉,一汽-大众在努力践行企业社会责任泰达够。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验古钳虏。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候到冠录,也得到了社会各界对企业的尊重和支持拌乘嘶。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上酿薯呻,既要总结经验和收获惟贡嗣。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训醒埂体、走了哪些弯路想,下一步应该怎样避免械干。   如果说到过去的不足罐胺,SUV细分市场比例快速提升嫉糙,一汽-大众对此准备是不足的韧,对新能源颧就俄、“互联网+”等方面的起步也比较晚救。一汽-大众对于未来仍然充满信心昆录,这些短板正在引起高度关注救唾村,企业正在考虑这块短板如何去克服屋磷双。   2014年降算浚,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议郊乾交,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望丛缝。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来滴仆绢。   面向未来幌,一汽-大众将继续保持现在的发展势头膳艰关,保持创新溺派、驱动发展雾警,并释放出更强的增长动力搽孔。同时屯媚垮,也会与各方伙伴实现合作教剿,实现更为广泛的互利共赢错骡坍,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任巧,不断回报政府下赂量、回报股东春吉、回报社会毫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编古蝎讹:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间陷陈,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访法脊。他表示茄虹,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位皆赦,并将继续保持限量生产以追求独特性菠韩。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来箩,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型躺染:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante败田。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低坊,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探苟叛,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用虑。业界有所疑虑的是陪伺,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象屁。   对此蠢淋,薄亚铭向记者表示等,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低祁鞍,但都不是便宜的车型揣钳沟。Levante的价格达到了100万元左右台,Ghibli的价格也达到了90万元左右惊腔梯,在产品定位上依旧不低填。同时聚玻椭,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产繁,依旧走高端化路线团。薄亚铭还讲到苫剧浩:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司伺,不会把目标提高到每年20万辆鲸提、30万辆的水平词撵,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量承匣,所以我们能保持品牌的专属性藐。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明丁,他表示掳翰氓:本次车展上上市的新款总裁车型蹬诗,除了在产品上进行了升级外马酱,还提供了多种个性装备困馈,客户可以从中选择很多种搭配渐。此外颗社,新车在性能上的提升显著诺便沏,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快情谱、动力最强的四门轿车嚷揩系。   此外馅藕,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业诞,开始尝试电商销售模式乒曝。薄亚铭认为较,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用钱舵篡,因为中国市场的客户已经变化沪洁。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的胆,现在有很多人都用手机去买东西箱耍,这是市场发展的趋势毙虹呢。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前双论坎,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式蔑贤,即用户车主首付车款后场,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司谋肪,到整个租期满了以后驮,这辆车的物权就归给该车主诽累,该模式类似于分期购买观。   薄亚铭说梯:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行廊,但是在中国市场还是刚刚起步括,有一些量产车会采用这样的方式做敦磺,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”稗斥莎。他还表示寥讥:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策吼炔芜,其实反响真的是挺不错的裤踢。尤其是北京汀剑、上海这样的限牌城市鹿糜啸。通过租赁的形式妻环吨,牌照将打包在租赁费用里面玖。当车主买到车撼,即启动融资租赁手续妊蒋,拿到车辆牌照睬,不用为没有牌照而担心盆旧驴。如果是企业车主筹未盗,每个月的融资租赁费可以抵充扣税舷涸,是非常划算的凄。”目前攘,该项目仍处于试水阶段乐染炭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腻擞:李芳" "新能源的发展扭干,是大势所趋培,但具体方向模湾,也扑朔迷离郝。    电动车会成为未来的主流吗安?现今的新能源汽车产业健康吗形?什么样的新能源政策更适合我国国情巍仇鼻?    2016年9月2日绣抬情,在2016泰达汽车论坛上顷,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访痘,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”刀含,他认为儒截,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题采,恐怕不可持续隘,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外揭碍,何光远认为掸,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向尉。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人纽裴垂,这位87岁的老人谈起汽车工业抚,依然有些动情甩。谈到电动车发展惶木,他认为敢谭休,把电动车归为新能源汽车是不合适的崎口散。因为闹,第一惯剁,电不是新能源疏炯届,第二读,电动车也不是新东西径炕嫡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解顽脸,电动车诞生在1834年挎卸卞,是英国人罗伯特·安德森发明的蝗,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年申。    何光远认为蜕颅,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”倘湍乘,不科学啊缉,应该给它正名焦挛,就叫“电动车”虱驮吻,或者是纯电动车猾。何光远认为情梅,电动车国家政策的支持力度非常高恼玻,所以它现在发展比较快毕捕,去年生产了30多万台芜,但它还是有很大的局限性刮。首先皋,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便来秒杠,可以长途旅行使用瘸奶。即使快充也得半小时以后捅,但是经称苋钔溃快充的话俏舱,这个电池的寿命也会减少把,慢充就需要几个小时胎宿,充电的时间很长胳。另外零辱敲,行驶的里程很短啥,有一百几十公力就了不得了剧婪舞,就是很好的电动车了燎。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上希,我认为不可能持续赣垫。”何光远说谭,很多企业是因为补贴才做电动车穆,事实上呵祁呻,内燃机节能潜力还非常大年卞方,缸内直喷技术措、柴油机的高压共轨技术交啪、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助咐,因此凭辣,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力贡,不能被动夜ι,节能是最大的减排太。    甲醇车大有前途    现在盯歧,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战酒,因此茂,各国都在研究替代能源与新能源汽车传。美国甩饲澳、欧洲钝课、日本蔫、巴西都在降低交通能源对石油的依赖蠕策输,但因为资源禀赋不同萝,所以技术路线也有所不同肥肋苍。    何光远介绍说晨故伟,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题竭,在某种意义上讲疯币尾,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量冠天倘,虽然同为乙醇夏,但着眼点不同;日本缺乏资源车伙缸,自身资源利用问题不突出贝惯建,因此梢,把提高汽车燃油经济性作为首蚜,同时也推进乙醇生物甲醇的应用弗离双,日本也在搞甲醇的研究缮瓢快,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定攻,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线每妥。    在能源芭茹、交通高笨税、环境锻龄拟、经济四位一体的框架之下枢粕胜,中国又该如何考虑替代能源的问题簧构?    一直以来窟,煤炭是我国的主体能源斯蓝,占我国能源消费总量的66%至70%朴寝。何光远认为豆截,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用镰腹。推进我国能源生产和消费革命腿,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路匣。而在煤炭发电供热的同时台,可以产出甲醇虐朴,可以为内燃机提供燃料临搬,所以哀,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁济饯颧、高效利用是紧密联系的赌。    此前阂淘,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点俱,这4个省基本上就是产煤大省奉猩凳、山西型觅辱、陕西疙侵、甘肃及诚寒、贵州毛、上海市崎佛村。现在规模最大的是山西诞、贵州呸娟赌,其次是陕西雹怂。    何光远介绍说核醋,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准团讼,车都经过天津检测中心检测蔡俩,上了公告胺藐饶,经济性也是最好的腾。“我去看了加注站驳,M100甲醇100%烧甲醇氛容那,2.2元/升烈,现在已经降到1.7元/升了淀。一个半甲醇就可以代替一个汽油铰仙。所以说天涤,甲醇还是很有希望的敝想散。”    今年3月份崩谭皋,工信部扮、科技部悔、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点锻,验收的专家组由何光远担任组长去验收密窝。何光远透露说苔,山西验收以后卤煞碱,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会灸盲殿,开会以后形成了正式的报告糕驾。现在价滩胺,在各个部门已经会签完了饲,在等高层领导做最后批示艰拾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编省祁:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日桑侈,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕奇。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题妻嚷,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题票观,力邀政府秦肝桥、行业侍屏、企业滴蹋结、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见刻,寻求产业发展有效途径晃。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录伦黔。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们佃通笺、先生们辅立,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容码沃。今天帅搐,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文徒歉汤,主要是围绕商业车险改革的思路和效果浦词夺,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报涕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先啡吐,解决大家的疑惑帽落,为什么要改革湍胶习?现在存在什么样的问题梅?第二疯,改革改了什么甭目热?主要内容璃磺涪、实施步骤拌、目标舜、原则遍虫洽、政策选择等等劲北。第三侠稳硷,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了搁,改革试点取得了哪些成效溪裳,用一些数据和大家进行汇报皆歪冉。第四童牢斧,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望路。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件枢华傲,从国际上来看疽蜕,自上世纪不管是美国苟蔬、欧洲核拈陈、澳洲还是近邻日本逃、韩国怜、台湾等等伙,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮念,至于费率为什么要管制岔?为什么要放开排可?这个也可以做一篇大的题目怖。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势狗,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定撑撂厕,逐步地向由保险公司自主制定转化逆勺,定价因子的选择就是什么样的车保费高呸掏妹、什么样的车保费低瓶川,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展酷监。   但是床,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时躬编,还不能叫现在完成时胺。比如说美国若干个州乐,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的兽剃田,因为不同的政策取向有各自的利弊物型,这也是一个非常复杂的政策选择过程刚茬儡。   从国际保险市场改革发展的经验来看氨莽谎,改革前和改革后百凑攘,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势炽掸毕,就是保险或者说车险的产品日趋多样化腊关、复杂化捷部,定价更趋精细化任,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应荆郎灸。在澳洲一些国家排淋,改革前超额承保利润改革之后就消失了歇。对于我国来说滤肉赌,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革阜透,从2011年开始社会或者舆论房活、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求椽疥坊,行业本身也长期苦于在低水平女粳、无序化竞争这种环境当中很难转型升级劝凰。另外储恃料,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用阔翻,在这些方方面面力量推动下皮,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作覆瞧陕。   在改革之前是什么状况店统?简单跟大家介绍一下匪。从人民银行管理保险行业开始祁荆绢,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的男吭,在保监会接手车险市场之后秤暴,也是保监会统颁条款费率楷,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革皆毋念,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态畅蓝滩,整个行业亏损兢热、消费者投诉也比较多粪闭,所以到了2006年的时候队释,这个改革又走了一个相对回头的道路囱,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套兔疵,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微赁,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态呻场。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用戎,比如说行业比较统一村,消费者认为条款费率比较容易理解闪,恶性竞争的风险得到一定遏制汞讥,但是负面作用大家可以看到苗,一个是条款法律风险很大绒,不能适时的随着道路交通环境埔、司法环境磺、社会经济生活环境的变化适时进行调整唯抄,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔枚敲、无保不赔胺娩、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑鹿物。   第二沫怕判,在监管方面定位也不清晰按尖。对于一个自主经营腐白、自负盈亏的保险企业缸,没有条款费率泊且电,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力池惟唇,改革发展没有动力耻,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力结碳桐,所以整个行业是在一种规牡睹惶荩很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展福刮。   在2011年髓啤、2012年前后经过评估羡、反复的讨论稠双瓦,其实当时市场上两种声音都很大勤疤,一种认为行业就是应该统一规范标准化搜罗,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路融想。经过反复的评估和权衡际,也是在十八届三中全会的指导下炊秦,改革的方向目标原则最终得以确立缓钩,这是在当时发布的两个文件镣,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》限佃坎,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标舱,比如说要提升行业的发展和服务水平幂痕矫,使价格更加合理模氖,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担示、保障范围吨绣沛、服务都有一些诟材⒖屑印,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标窃镜缺。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向隧。第一个是维护投保人保险的合法利益萄话咸。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向涵壳。第三个原则是稳步审慎推进陛叭,根据一系列的国际比较研究师霸,大家还是从中得到一定的经验和教训捞刻,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果辑,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训罕操天。所以粮,最后选择的改革途径不是一步到位煎嘛,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标牧惜哥,它只是在长期的甚至六年冬奉、八年咀锌陇、十年的改革市场当中呈现出的一种状态蔫,这是改革的一个总体思路堡痉,从条款堕、费率寐池、监管三个方面这是一个简单的概括耙,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款狡,大家不用仔细琢磨当中每一个字绕佩,应该基本了解日常买到的车险保什么关系巾,双方义务关系是怎样的标准化流程咖环。   除了行业示范条款之外粕,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充驶,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验贾陛,不管是欧美还是台湾哭、日本彪放,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门悲抬、百花齐放的状态耸扁,因为每个合同涉及几千个字趁,实际上氖灯登,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系稀摹,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择夺司。   在费率方面分成两个部分汤届,一个是行业的保费水平寐巷,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业固,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基雌煤,对于汽车来说狄佩烧,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平仟唾。所以在整个行业层面建立车险信息平台添,收集各个公司历年来的承保理赔数据疵纯,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的痘讣、科学的定价的参考咐,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动岔。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权染唱,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了兄。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端箩下,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司把。在行业基准保费方面封爱,行业协会做了以下工作嘲丁,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理四赎失,在这个层面亢,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平扁渤究,其实是相当的弱罐簿哨,这么多年来的承保标的通地芥,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名盯谈、编码实际上都是不统一的歇鸿底,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据槐不,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码啪奔番,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库渴填,这个数据库目前正在申请国家标准锤鄙裸,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理辛晤砍,对每一款车归集了二十多个基本的字段填挫赖。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上填,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告半阔,给消费者购车提供了一定的参考桐瓣,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈克。   在行业提供费率参考的基础上恋徊释,保险公司它是怎么定价的棵?现在也是大家很关心的一个问题讨级青,为什么有的车费率高寇、有的车费率低库诧,为什么今年高明年低咐?在不同的分类当中有一些差异狈?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子猴辰吩,分成从人因子和从车因子两大部分未,每一类因子当中又有若干个维度洪缆,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力违翔、风险定价能力鞘、风险管理能力自主制定的次。   比如说蝎沥,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业桶辞、他的生活方式随、他的信用程度等等刹迸砂,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格酣妥贫,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险凹廉,它的安全性孤柑、可维修性等等速队皑,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险钱起害,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的另刮行。   国际比较先进的保险公司澄程,他们通常采用的定价因子脐缎,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了乘蓟如,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考憨僳琴,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱干绦,这个差异可能我们现在还难以接受虏惺雷,但是将来毕竟是一个未来的发展方向穿。   总的来说捐丢休,保险它产生和发展的基础是数字法则毛抬筛,在大数据的发展背景下双捎哀,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用匙。   前端越放开后端管的越紧瓦秒蕊,如果费率市场化以后废捻酞,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争结信陇、整体亏损的这么一个状态咸缴垮,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施肖。   实施步骤誓。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的复棵卵。到今年6月30号为止懈踏蛾,第一阶段的改革基本完成了斤骗四,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外畏,也开始体会到不同的风险对应不同的费率辑厕歌,不同的索赔历史对应不同的费率萎,不同的车型对应不同的费率沪,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的颧午,这也是改革的目标抚,首先是平稳过渡康。   下一步兔侮,费率科学化归、精准化鼎堵蓄、精细化程度会逐步的加深涟哎,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的达磕赴。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场舱杆矫。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下恍,经过一年的改革试点健吵采,消费者从全国范围来看括,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点瑰,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的屎瞧,对于高风险冕保剧、高出险的消费者肮恕,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了痴,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费裂臣,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率镰、道路交通安全水平都得到一定的提高存皑。   从行业的整体情况来看粕翔,1-7月全国车险保费将近4000亿水平俺诬,增速营改增以前是11个点安钨,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点潜贩分,仍然是持续稳定增长构罗叭,这一增长是在保障范围扩大蛙缕骋、车均保费下降的基础上实现的习啊遍,车险行业的承保效益基本保持稳定精滑抒,综合成本率是行业常用的承保效益的指标疟搅闪,两个点的承保微利惠褐。   在保险行业层面来看墓,公司的定价水平金、服务能力在稳步提升的牛里钠。外部正效应也比较明显史贸汉,一个是车险的出险率大概下降20个百分点趟渤稠,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系遂。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势繁,大家开车上路更审慎了汲添,小额案件在索赔的时候可能更理性了伸。   下一步工作阮。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外绷咖,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品颈猾艰,也就是说除了违法犯罪不赔盎翔蜗,除了不可保风险不赔躬窜,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险跨霞蜂、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障敢香篇。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市晨康埂,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围患率,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体似、不同的投保人唱食、不同的车型价格的差异会越来越大邦闭戌。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求纠栏阂,更好地提升保险公司的核心竞争力烯,也更好地促进道路交通安全吝钦鞠,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高私,最终服务于人民群众更美好的汽车生活蓖幂船。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卿:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日差设,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕完晃。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题观畔,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题淖,力邀政府番、行业辫、企业叛悸琼、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见唉成缴,寻求产业发展有效途径耪。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录毯极强。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点垛蔽。第一缆凳,SUV这几年是高速增长亭,我们做一个判断计什筒,这个高速增长就要成为历史了鞍,往后没有这么快了操,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点土北煤,份额还会提高兑矩弗。第二裂沪,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势牌擒,就是份额和价位双提升萌,这是与2000年-2010年非常不一样的变化鄙散迸,之前是低价位提升份额哭臀,这次是价位在提升穆乃、份额也在提升门。而且我们判断还具有可持续性踢括。第三儡琉份,汽车厂商将会由过去的抛题、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强休巫、弱者更弱割宏,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组垒舒。在此主要介绍前两个吩,因为时间比较短提棱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势薪烽。从图中可以看到舰苟石,从2007年开始别揭,SUV进到了一个高速增长的阶段掏,连续九年年均增长率达到46%对,今年前七个月也比较快鲍讣,增长38.6%灿陪。此外些,市场份额在迅速提升赡炼熄,今年1-7月份市场份额达到40%访搽落,SUV占乘用车总体的比重提高到40%行,过去几年每年4个百分点掂,去年涨了8个百分点两箍钦,今年1-7月份又长了4个百分点五,自主品牌SUV占自主品牌的60%健,SUV全面热炒扰涸嫡,豪华车藤、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高玻操,下一步还有空间抵。从这张图可以看出窍蔽,一般的合资品牌龚灰耻,SUV比重还偏低禾,豪华车和自主比较高墟千,不同级别里面SUV占比较高涎诧,不同价位车里SUV比重也很高规坝浓,还有一线电镜、二线吗、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)连熔,不过一二三线的比重是去年的数据蠢,今年前七个月是四十了竣,今年没有注册数据可以看得出来颊粒。   但是茅,我们说这些年肩泼旧,suv领域基本没有在空白市场孪。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱横,需求就会出现放缓的趋势累,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势携敬,2012年-2015年逐月都是向上提升的层寂,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走端炮,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月帘鳞示,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了孝。相对于去年缅拒,虽然今年全年涨了5个点老讣,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了墓磋,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了需壤绣。   但是晃,我们说还有增长的空间课,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点己锰,我列举了国际上两类国家的SUV的情况眠兄,大家可以看得出来腻灸,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家烷,大约在20%左右痪,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国齿古、加拿大吃蕊、俄罗斯这些国家归缝肃。这些国家总的来看是地广人仙浴,SUV占比比较高翘呈铰,人口密度比较高的SUV占比比较低弟梧,但是也不完全成立巾,韩国人口密度也很高但是SUV很高倘,巴西的人口密度很低SUV占比也很低撬捅,这不完全成立郎答具,这两类国家的情况是存在的拌。   如果跟美国相比竟,美国是把皮卡不作为乘用车提搞蹈,按这个窄口径的话美国的SUV是44%摆,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距伐,与宽口径比还有11个百分点次汉,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高藐柔铺,五十多不一定是峰值点胳仕。   另外抛申鸥,欧洲这几个国家偶病,虽然SUV占比低衡辜,但是比重也在提升娩膊播,从8%涨到25%断堕,SUV的热潮是全球性的虽肚。这里把不同车身形式的数据给大家看一下绵嚼闪,美国楼誓、加拿大这些SUV占比高的国家塑沫,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高链鞘逝,大部分来讲可以占到40%左右弹笨晦,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高僚,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低碍,欧洲这些国家就是两类定,我国应该是随着美国藉、加拿大嘿恫枷、欧洲这个情况新窃称,因为我们已经占到40%的份额了匠,如果按这个去计算鸿,中国的三厢轿车是48.4%夺,还应该有十个百分点的下降空间斡烯棺,下降去给谁惕薄使?基本上是SUV如,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%蔬镭,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升绿,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点蛾鲸,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升些,这就是我们对SUV的一个基本判断陋筛盛。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化辱洁辰,就是份额和价位双提升拉厦午,这是非常不容易出现的一个现象括,如果把它拉得更长一点看齿钝委,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段嗡坊碎,2000-2010年连续提高了纶曙,最近这几年不太好台式,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升介侨疤,实际上拉长了看的话到现在17年的时间靖淋遣,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低铂涉,2004年灰、2008年恋、2011年皆、2014年洛,其他年份至少是相等的骨,大部分年份是比它高台盆伎,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的类豁腾。   现在一个更积极的情况来看熟录喝,就是我们的份额在提高敖皇,如果以总体的市场为100的话歌暑,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%骂桔,如果以生产量为一百的话呈塑,我们的自主品牌已经占到了35%跑,其中提高最快的就是SUV畴盗酶,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%觅,它占到了一半以上的份额踩,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降奉,以轿车为一百宠,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%谴檀磕,连续几年都在下降肠,轿车竞争力在下降疽嗅瓮。但是自主品牌总体上的份额在提高鳖摔。   从价位上来讲这个趋势非常的明显褐干面,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车痢,这个销量在提升敖剔,低价位的车销量在下降锯,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长甜澜美,增长最多的就在这个5-15万区间噬。以自主品牌自身为一百的话鞋凯,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%唇亨蕾,现在只降到了3.4%狙琴,而5-8万的车这几年也在下降旅,增长最快的8-10万的车和10-15万的题,这两个价位上涨的是非常的快己鹤社,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%伦毫,还有10-15万由原来14%涨到28.9%诬欺沁,自主品牌的车价格明显在向上走痘吓,这是一个积极的变化簇位赏。   另外纪,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见甩倾圈,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多碾赌, 10-15万区间拍刺,自主品牌在里面也占到了28%拔奢,这个变化是很积极的配晦,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的邻,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的衬磐,最高峰是2013年213万矗郡汾,去年降到164万勒伴疼,但是SUV在迅速地扩张狭,大家看这个SUV的比重崩谷仓,原来是二十多万辆拭,去年到150多万辆堂够怜,右边这个图是10-15万惰卡,更是靠SUV在拉动的搽地汞,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争删希眉,这是一个非常大的积极变化豪卵,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升光,这是GDTop的一个调查数据欢惊,这个一百辆车出的事故故障率茹辨,自主品牌在2003年有四百多个事故挨篓融,合资品牌现在也在下降截熄,这两个差距正在缩衅睹ⅰ,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的拳。   从产品的角度也可以感觉到熬肠爽,最近我们的一些新产品像奇瑞势皖粪、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价圈吮,这就是一个积极的变化裂肚,这就预示着我们未来具有可持续性净虱。而且可以看出酱,如果以前二十名产品排名算的话渤,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3佰地,一个长城C30一年卖了15万辆左右港暖衔,前二十名里面我们有两个杉辆蹈。2013年更少一点澳酸,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的逆,前十个里面已经有四个是自主品牌的垫淬迁,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面谢矮。   这几个发展量比较大的企业嘿匿,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的叛,这也是积极变化灵,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量霓,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化譬韦兄。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市巢势啊,国际市场南美洲浩、亚洲凰、东欧郸赊、非洲是迅速扩张的市彻呷佟,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力送,我们产品出口大国全是这些国家撩陌。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家钩,跟我们购买力差不多艰筹儒,人口加在一起12亿咕夹顾,跟中国市场差不多芒,换句话说中国市场去年卖了630万辆玩,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市嘲唷,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的绞蹲书,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议部堂礁,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面关勃,传统汽车大有希望摄萌瘦,至少应该平等地分配国家的力量毖硅毕,在传统车和新能源斗,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重绷堑饰,力量投的也太重狠姥慧,下一步要对传统汽车给予足够重视报,它完全有希望获得好的发展岛。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了藏烩午,以前是高速醒才,未来是中速冲变抡,它要抢别人的份额袱概。最近两年这个数据可以看一下计篙,自主SUV显锋伪,连续几年50%-60%的增长圈灿,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长肆悔,这就说明这种竞争关系在发生变化瓤嚷,这是一个拳碘拔。   第三个观点我们就一句话带过了撇藩旱,汽车厂商的格局要发生变化拱亩胁,过去是大家共同进步苫答、共同分享发展成果伍,因为有年均30%多的增速吞,最近几年速度已经降了年均降到11%了狭怪,未来还要下降妒涎射,大概8%左右或者稍微高一点播裁胎,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展航秸。另外合资内部也会竞争刮,自主内部还要竞争胃旗,中国市场占这些大公司的全球份额太重了焕,大众占到33%患,最高占到38%鞠,就是中国销量占到全球销量砍绍,宝马欺称秤、现代纱、PSA都占到了20%嗡裴,通用15.9%静乃,如果把它的微车也加上超过25%羡膏,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高箍,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的归叮抡,要么是维持全球地位通用版靖享,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众骑费珊,大家对中国市场都高度重视槽冗林,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额郎泊劝,我的速度要比别人的速度高惦饲,所以竞争更激烈杜碗沦、自主更不用说了陀破,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌睹绅,大家都给予很高的期望些梳,未来我们说竞争会非常的激烈撵尝烷,而速度又会下来髓槽乾,所以未来的竞争格局跟以前不一样覆,以前叫分享痊,我觉得十三五期间一定是一个强者更强樊撑默、弱者更弱甜隶禾,十四五就会出现兼并重组颂扒,如果我们放开让更多的企业进来屋蠢乖,我觉得这个可能局面会更快狄,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年亩涩,最多明年还有一年管,但是它的速度比平均速度还是快一点排妨,自主品牌大有希望输竿嚎,我说的是传统自主品牌逛煽,传统汽车还不是新能源汽车厘当,另外格局会发生大的变化槐难,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萍:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日盘化,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕坎。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题淌迹覆,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题荣,力邀政府送、行业虎挡、企业诗存慑、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见哼舶,寻求产业发展有效途径抱。   以下为福田汽车集团副总裁酬非苇、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录圣杠。 福田汽车集团副总裁肯松华、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导枷、各位来宾病、女士们铅、先生们捎挂,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛拐患快,能够跟同行倦、专家做一个交流学习酮会。下面我把福田汽车二十年来在科技创新貌韶、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享芜褪搭。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势纪。从全球战略的视野来看冀,乘用车的全球化特征更加明显讲,很多轿车的平台会在全球市场销售妊,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些纱烯鼻。举个例子讹醛毒,如皮卡水盟蹈,在北美皮卡占整车比重是很高的九琴剑,但是在中国殊琅,在欧洲胎暮圭,皮卡的量就很小篓蜜。另外又如轻卡废峡,现在它的亚洲化特征会比较明显伙同倍。还有重卡洛臼饭,在欧洲都是偏平头的卷溅,北美则都是偏长头的项。所以商用车行业的区域特征很明显抖贬,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的蔬拷镜。而在中国市彻拧,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主腑刚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市陈亍,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的薯,2010年达到了一个峰值429万辆灸扛吕,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势偿,去年是345万辆彩,应该说这几年商用车行业日子都不太好过铃滥门。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长莲恃,主要的原因就是因为重化工行业纱苍,如煤炭腔、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化价。另外整个物流行业的效率在提升拈级斥,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模沉。   随着市场竞争的加剧苏暑形,行业整合也在加速哼,份额由2010年的44%提高到2015年53%舶休缎,再看一下今年商用车的情况蜂据,今年一到七月份销量略微增长跑玻纪,整个商用车行业增长2.4%辟柬夕,我们判断是过了低谷柑,所以下一步会有微幅增长牵斯逼。2.4%其中主要是载货车贡献的谐豁,同比增长4.8%腔型,客车受微面的下滑藏,导致载客车下降了10个点耿矾。   关于未来的商用车市呈炝印,我想从四个维度分享一下我们的判断笛煎。   第一是从宏观经济层面伍旱,从金融危机以后插,全球市场增长的趋势是慢下来的催骂米,乘用车商用车的比例现在基本上在8墩:2帆,但是进入“十三五”之后我们判断男,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭疯烤,商用车因为是物流工具的企业辞客,未来会有所好转酥郊,但变化不会很大菲埔破。   从技术层面来看岁汤,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0刻,现在正在快速进入智能化的3.0时代毒翰。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非橙蘸梗快的虫搓舞。   未来的商用技术主要围绕着智能化罚、网联化襄晤丧、电动化沤、环保化来追求汽车的高效容秤、绿色苇封冉、互联和安全堑廓秀。   另外从中国的政策法规来看策喝,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动少券宿,从客户需求来看粉显,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求未拇,推动了中国新能源车的高速发展垄伙心,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆谭登,同比增长102%懂,其中纯电动客车3万辆烁,同比增长176%纲。未来在城市公交以及城市物流觅渡接、环卫等方面哩奴,电动车还会有一个高速发展杯遂绒。   下面分享一下福田在科技创新歧钱、转型方面的一些经验和做法奉氛。   在商用车2010年达到高点之后督穿快,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变捂,加快掌握自主研发的核心竞争力笆眷。通过五年的发展来看蒙腐,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的鲸。福田汽车目前的研发体系是两级填信席,一级是福田集团的研究总院芍豪,另外因为商用车和乘用车有很大的差异屁唉,曹博士也说耪孪,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆划,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心趣昂损,是一个二级研发体系时混乳。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程苯、整车的集成以及幕模块开发和整车测试的三大核心能力夸上淑。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒膜、康明斯等等合作单位进行深度合作袖艾秋、改变和创新撂,推动整车的技术进步申。   在转型方面坚,我们这几年主要围绕着几个方面捎鲜篮。   第一是产品低端往高端转型即蔬划,在“十二五”初递,我们的高端产品占比不到20%文几,我们到今年年底高端产品能达到70%韶赦。   第二就是从国内往国外转型骇陵,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%叭论。我们连续四年商用车的出口保持领先谓节列,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长划娄扇。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的噬肌。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的伶较,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型硼汇,另外为了解决汇率和贸易壁垒谴房伪,我们在属地产业化方面做了大量的工作丛。随着现在我们海外的产业化工厂的建设麓,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础骸摆。   另一个就是从制造往服务的转型汲轻,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色舌躬宫,在“十二五”期间斑题频,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益澜惧掀,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础瞥柑。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸瑰地,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子京。福田康明斯通过这几年的培育观到,不管是从业务的规模戮姆姑、收入梢触、利润现在都发展得非呈蛊。好凸,另一个他也对我们福田汽车的整车甲叔陆,为适应这种环保法规不断升级提供了非澈靠。好的支持团炯。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新惠眉呛。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目室叭,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3磁撮噶,柴油占整个车用燃油消耗量的60%卢磋貉,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的聊犁另。可以说尽管卡车的量比较斜列だ铩,但因为排放比较高虫叙,另外一个因为运营的里程和时间比较长峦饭揣,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的废判疲。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍帛掣禾,实际上物流的效率还是比较低的蜂兼酬。基于这一判断负钳,我们提出了一个“超级卡车”的项目烧哥搞,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源搏,通过这种材料的智能化希叼、材料的纯电动獭蛇、新能源的技术路线以及车联网打造绿色寥、环保荤损联、节能碳湿、高效喜、安全炔抽、智能的超级卡车赡。我们的目标是要实现降油耗30%少伶仓,降排放30%炔捅把,整个货运效率提升70%邯。   另外是关于福田汽车的车联网技术粹,我在福田分管车联网业务献,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值姑齿酒,因为乘用车是一个消费品挎,买车和用车的基本上是一个人暗龄,而现在主要是用来出行的梳块。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控乔染乾,但是商用车不一样瓢拎,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的委,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用佩封茫,驾驶行为各方面的安全旧败,另一个就是乘用车是一个地域性的车魔,不像商用车需要全国跑磐杆替,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨甫帛,过两天跑到海南去了爬箱。所以通过车联网对车监控的需求更高一些蓖。还有商用车的故障率茂位客,因为它的工况复杂堕改揽,商用车一般具有轻载将拦戮、标载和超载敦烈,但是对轿车一般不存在这个问题板,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低略,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的讼亢兼。所以通过车联网对车进行故障预警骡埔、排除以及程序优化等方面翰辨,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些窃孰。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理盆,建立与客户的互联互通惭萎奇,为客户提供增值性服务克,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商乔驰抒、服务商和供应商产品质量和服务的水平乃丝勃。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划夕胃。大家很清楚泡,围绕着工业战略怀褂,德国提出工业4.0潜徊,美国也工业互联网臂柏漏,其他企业也有一些比如日本的机器人战略覆、英国的2050战略雹池,中国也提出了中国制造2025宝翘釜,福田汽车结合自身的一些现状杠昂,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划醒笺。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台爽联。“四互联”实际上主要是为实现企业内部扇半倘、企业与企业趁幸、企业与产品牌前、企业与客户的互联互通舍奶坝。“五智能”就是商业智能抛半、智能管理巢、智能汽车痰、智能工厂幌鬼赂、智能制造九湃庐。时间关系铂棘需,不再进一步叙述伞圣。   目前懈,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期媚世。福田汽车愿和大家一道弛杆,通力合作拇咆,整合资源辱贫,协同发展陇刷,共同推动中国品牌的加速崛起昧睹,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献奋,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铃腥:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日具楔赎,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕具居。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题庐崔,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题峰晃料,力邀政府垫、行业少轿、企业爆、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见靠,寻求产业发展有效途径聊。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员赊、舍弗勒集团副CEO享、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动翰、驰骋未来》的演讲实录拖讽篮。 舍弗勒集团执行董事会成员揉狠、舍弗勒集团副CEO赌怂频、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾掀官嘿、女士们梦肃、先生们滤贩,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论请百稻,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略诫琴,我们的愿景殴盘,是如何来推动我们未来的出行和移动谴轻。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容瘸,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史蕾枢蹈。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景蓟息白,我们是一家领先的技术公司亭,在全球都有我们的足迹秽瞪评,我们一直致力于移动瞳,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用擂孺,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求城梗。   舍弗勒一直致力于创新任,也可以说我们成功的因素是质量添界、技术和创新羡夕。我们在制造业方面有很强的实力贩喂谴,在系统研发方面投入非常大烷檄。我们创造了一流的工艺和技术嫉,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门窝。特别是在电气化以及相关的动力总成方面焊惋,今年我们在德国获得了一系列的奖项槐发,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品感钞挟。   就像很多其他的技术企业一样窘泞,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域告。第一是环境友好型的驱动伟亲恳,第二是城市交通苫诚,第三是城际交通掇,第四是能源链娘卜莆。比如说大家可以看到拭,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛侈卑,人口结构变化非忱兀快巷,老龄化社会已经展现在我们面前庭品,技术变得日趋复杂铝哀次,数字化技术的利用领域不断的扩大模,我们需要找到更好的方法来彼此了解还,这样的话才可以与合作伙伴一起合作嚏。数字化是一个关键瓜,另外就是环境方面囱输、可再生能源还有资源的可用性施,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题桶说,资源的短缺也是我们要去关注的锻扮。   再看一下经济的趋势情粮,我们现在处于一个全球村撩,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题腥,这些是不一样的迹畴镣。另外就是可负担性的问题博郎贫,我们要为客户带来更多的价值谎,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题散垄力,这些都是我们要去关注关心的贺。   我们来看一下未来的战略岁,主要涉及到四个窗口浅。   第一是产品本身阔讹汞,我觉得对于汽车产业工溪,对于机械制造产业来说都是非常关键的括。在这个领域/行业且喘秤,我们需要更多的关注环境友好型的驱动侵,要减少对环境的污染夏。   第二是当我们制造产品的时候魏,或者制造产品元器件的时候惶剧氮,要关注它的功能华。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行蜜、城市的交通复赣,对于汽车以及对于我们的供应商慈苍,可以为汽车产业提供什么样的元器件沫上酒,这些都是我们要去考虑的偿唯。   第三是城际的交通帽,涉及到比如说航空堆、高速铁路的一些竞争瘟晨屁。   第四是能源链的问题盖色,我们有什么样的能源是可以使用的揭食,我们将来的交通工具运用什么样的能源韶斜加,这些都需要我们考虑戳形。   看一下将来的动力总成寝渐良。我想给大家传递一个重要的信息僵,在接下来十五年时间里惧华桂,从全球来看券告,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成到床白,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分柏匙哗。   但是现在也有一个趋势发展得非称罕毫快逃,来自大众和奥迪的这些厂家慌韧璃,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车陡。到2025年其写廷,纯电动汽车的销售额大概会占到25%罕,也就是200到300万辆的纯电动汽车窟椒,所以到2030年可能会是一种不同的情况飘貉廖,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况蝎缕。我们还需要让它更加有效一些稀摧,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争呈,还有电池或者是燃料电池等等葱稀涕,这些都会占据越来越多的份额咕邻。对于我们汽车产业来说非常重要茄康双,对于政府来说也是非常重要的遣硅逻。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料呜,比如汽油搅朝乔,还需要考虑其他的一些燃料遍,或者是人造的燃料等等睦短,需要考虑更多类型的燃料兼,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求炮。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面泊飘,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车撂刨,包括48伏的解决方案宝,它主要是对手动传动系统的电动化父簿。我们需要首先实现这部分的电气化肠逢。另外我们也需要对离合器实现电气化硕汞酿,也由于推出电子离合器酶庭。另外我们还需要进一步提高效率联姜。也就是要进一步推出我们的混合动力哪杩缧辏块48伏系统蹲。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力目⑵Γ块的解决方案茸妙笔。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案广,针对高压的电桥驱动解决方案扭,或者是一些电动轮毂驱动解决方案裙。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统娇抬,以对其进行电气化处理刹腹另。如果将来我们有纯电动汽车的话尸豹斡,它的电气化程度会越来越高沮休。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战涝。现在随着新的解决方案变得越来越复杂现,因此我们需要进行标准化溪,标准化是第一步羚良退,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高前湘,或者说是一些部分的尾饺肆,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案盯筛期。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求铃械。我们也需要减少车辆的整体的质量砷,主要是成本方面是一个重要原因棺。如果需要建一个标准的话哺排,我们就需要有更好的一个平台晒惹,也就是说我们需要基于标准的平台辜,或者基于标准的暮蹋块进行我们的汽车制造描。   我们需要全球的平台化解决方案惟乾淖,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求腔净。关于动力总成方面警集兰,它的变速箱是最关键的一个部分际咸。我们刚才提到一方面是包括内燃机炕樊,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起晴悉,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器叉芬隋,这些都是需要我们进一步给予关注的部分烽。   接下来看一下我们的重点产品究袍。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面帮隘糕,我们为中国带来了什么样的解决方案巍?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案什部,我们推出了高压P2混合动力拇ǔ敖冢块挥。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决靡缉,我们希望能够改变它的一个变速器兜胆,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换伪姥烈。   通过这样的一个标准的娜槲伲块化设计监,它可以适用于各种变速箱之间的转变虾甫。另外我们还会考虑它的一些振动的需求饲互漆,我们的这种创新型P2的混合动力幕壕罚块可以帮助实现不同程度的混动功能卤半。实际上倪,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案其蒙许。我们的量产计划是2017年在中国进行量产鲤猎氯。这是第一个解决方案隶陡。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划隙,它叫做高压P4电桥的解决方案懂蚀多,可以用于SUV或者车辆的CD部分戈槐。它具有高功率密度悲缝垄,可以适用于不同的车型囊舱拾,非常容易打包进行个性化设计傲苔。也可以用于新能源的生产捌惟。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产谰。它可以让我们更好地使用内燃机瓜。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车浚,这是我们两到三年前开发出来的蠕祟。也是考虑到了中国排量的需求饯抄陌,或者是新能源车辆的需求荒陪。针对这样的一个需求缝峡谴,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案楼,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机埃咯尺。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机痉寞粕,我们中国团队也为此作出了很大的努力拘平,这个发动机是专门针对中国市场推出的叭设。   另外就是在变速箱方面盒律割,我们也推出了一个新的解决方案烽爱藐,是集成干式离合器的DCT变速箱对跑,机电一体化离合器和齿轮执行机构蛊蔡。   我们知道汽车市场的变化是非常多的圭广,对于工程师来说败尖句,我们都是非常理性的叭宛,但是有的时候我们需要具备一定的感情喇惧。对于我们的汽车技术来说馅媳憾,我们一方面需要理性讼,另一方面也需要激情咆读。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现遍际。针对方程式1的赛车脊级秽,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成科,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展橇,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势门丸阜。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腔扮:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日纯惊钡,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕梅茅狗。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题慌旦捶,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题帮瘫嫡,力邀政府枫、行业舶榔、企业石、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见潜,寻求产业发展有效途径揭碌串。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事皋坑临、副总经理 吴松发言实录蒙。 广州汽车集团股份有限公司执行董事莱苯成、副总经理吴松   尊敬的何部长染、朱总憨恼诲,各位嘉宾兑奸撤、各位朋友殊,女士们靛窝、先生们蟹献念,大家上午好尽申烂。很荣幸参加这次论坛鹃先,我上次参加此论坛还是2011年锌佬爆,当时大家对广汽传褀品牌还不熟隆,那时候传褀刚刚才有这个名字丝败,传褀的保有量不到一万台嘉危,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车栓离际,这给了我们很大的信心和鼓舞写糜,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持切缸。传褀一直也在努力溪,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆峦,年均复合增长达到80%介痰刃。目前市场保有量达到65万辆艇,已经成为集团利润的主要贡献者之一投吴焕。   明星车型GS4持续供不应求宛,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数懂娩,而且GS8与GA8同一平台邵涪薪,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品纱跨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到墩卯辈,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛娶滦兽,对自主品牌的支持驹,关键的还是坐篇当嚎,关键的是感受提,关键的是多提意见车街吨。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心侠,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌淀媚侧。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会砍萍,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法百昂。我做自主刚刚回集团缎惨,将近9年半的时间护烩,从不愿意干到喜欢干未骏奋,到对自主品牌依依不舍入齐,到对自己找不到定位和方向鞋尽吵,感觉到人还是能做一点事窜淖酮。所以这在这里借这个机会坞窟厕,感谢在座的我们各位嘉宾姑、各位媒体的支持链煤魂,也感谢传褀团队的支持瞧冠剁,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力都极,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持獭抄。   我的发言主题是构造改革创新驱动剑七交,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考辛魏律。一个方面汽车产业发展形势分析蕾,前面讲了很多了毁聚馆,我就不多讲阔氖胎。   一个态势是稳步增长释,但是全球增势放缓功党篡。中国汽车产业发展仍然有空间圣券,仍将会领跑全球汽车势阿。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台袄警,中重型商用车达到400万台猛相,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%陵累遁。中国汽车销量将达到3140万台坞课函,我预计可能还会再多芜,关键是结构看你怎么改稳第?如果要参与全球竞争凰壳范,那重要可能生产量还会增长狠洪,复合增长率将达到4%每懦闹。   第二个特点桓,优秀自主品牌加速成长沁攫巳,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流绦沙权。中国汽车市场发生了深刻变化很泛,中国品牌迅速崛起虑,优秀自主品牌加速成长现麓鲜。关键是要产生优秀中国品牌纪磊彻,不管是哪一个企业题郊尼,在现在这个环境下吞闺,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌线触,还有我们何部长维确付,这么一批老的汽车界的前辈巫彤娜,到了这个会场又在用行动来支持慷磷。大家和我们媒体各个方面的朋友仿提惭,大家坐一坐澄巴悸,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别辟氦崎,差别在哪里理?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的嚏。关键是中国人要团结设蔬,不要互相贬低娇浦。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦澳,抓一到几个久付姐,不要想象太多娟,我们从来不怕想象勺芳认,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向晦,坚定方向屎怠。   那么数据也说明一切喂坪,2015年很多中国汽车加速发展拾荤,行业整体增长率为7.3%的情况下番鄙,中国品牌乘用车增长率达到15.3%骋,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%龟,相比去年又增长了1.2%百分点妮苦。而且自主品牌抓住了很好的契机鼓灌,在SUV里面我们是防守的材,是中国品牌先站住位置矫反,合资品牌再进攻达盆,再加上周围的环境变化磕篙判,所以在SUV里面我们一定要全方位发力肛猩驳,占据主导变,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个霜貉念,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人辈邓雷。在轿车外资品牌已经占领了我们的市承晃桥场,统治了我们的各个方面仁碱纳。我们展开进攻是非常艰难钦碾,但不是说不可作为篡惟,要选择时机桨戚。我们要在中高端里面取得突破采趴,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比皮诫,这是韩国人讲的把狈瞳,不是我讲的渴。他们说孩凭,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候掠市楞,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌康,如果不选择是对自己的不自信庐,这个不能靠强求齿坍肃,靠品质绥贩、技术让疚们、新能敲,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品护媒乘。   第三个得抗兑,汽车消费升级和资源制约湃匹沙,也迫使汽车产业需要供给侧改革恒。不但要有好的产品司,而且还要有低的成本萍垢,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害男痪。在汽车需求方面膘,80队、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军瞧施死,个性化奋的、智能化鼻膘沽、体验化等方面的需求还在不断地上升龄,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战瞎瞥群。不管怎么变化惹,满足顾客的需求阮度婪,满足抓住市场的脉动谢具,这个是关键点设涤。而且资源供给方面湾擎秃,现在的人口红利逐步消失杠壳,而汽车不是简单劳动琴窖盯,是高技术情况下的技术劳动搪贫。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家几成辆,我到那些国家去考察过态,没有中国这样受过良好教育却骗,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性侍溅,那不是每个地方都有的栋仍桨。有的地方上午上班鹃饯淮,下午到时间钱一领就走了褪穿岗。所以对一些合资品牌来讲轻登,中国也还是蛮有魅力的松辩男,关键是要拿好东西出来棠链,才能谈自主孰。   当然工资涨这是个客观事实丛幻,2011年的时候4.1万颁,2015年他们说人均工资涨到了6.2万卷辆,这个不高的奶别券,还要涨壕。农民工那么辛苦馁揭,给他一点钱算什么底呻。但是钱从哪里来钨?我在传褀亏损的时候丢讣,工资涨得慢巩幻,但是想办法补贴杰淖。这几年别的都在减荚,就是员工工资不减然,但是效率要提高灰替,要杜绝不干活的人妇菏抖,最后挣得钱多皋,干活的人还没有机会急绦,有钱的人天天有时间去议论赎商,没钱的人在干活拴,这样大家积极性都没有了年桶枚。国企的弊端就是这个泡抛。   那么在监管方面签,工信部刚才也说了倒,我们的司长也说了染,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破漏卯汰,在供给侧这个方面要下功夫挠。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径干,作为五大发展理念之首解旦帛,当时这个报纸一播五大发展理念群膏酿,那时候我还在乘用车祈,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去签,这十个字酗膏帮。为什么呢甭少?因为没有创新就没有一切龟,没有协调就调动不了资源宏,没有和谐的话挂,共享也很难郎墙,大家不愿意跟你干香,我是不相信英雄的期谜,但是特定的时间会产生一点匆,还是要充分调动群众的精神害捻,各个方面全方面的参与苏歧,企业的成功除了它的领导者的作用晶,更重要还是把员工的积极性调动起来膛旱,人民群众才是创造历史的动力闯捞,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人霓统鞋,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革建,需要我们从技术管理戌、营销谦、品牌颠吩、产品全垄、服务全方位展开创新软,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革去期,来推动中国品牌进入全球款裴式,成为世界品牌缉。   第二态,汽车产业供给侧改革方向与实现牌湾挤。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法送抚。   首先颇,在自主品牌方面射,我们是追求全球视野开展正向开发暖,坚持以我为主的构造核心布揽粕,组织全球资源间宋椿,开放性自主研发模式侣蕉肌,掌握核心的竞争力苇飘超,获得了可持续发展能力赫单。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人亨砍。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人位。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了嵌,我们的生产能力标准是35万诧檬,但是预计今年我们的销量会超过35万巢,有可能达到38万荆,当然如果制造组织再高一点列本,可能40万僻韶,也还是有可能钳煎,但是大家别报到40万啊摊。这是有体系饥,有制度保障的林捍,有员工的全程的参与拭狸。一个别的企业的人到这里来看塑,他说你这个企业为什么增长这么快悄囊,没什么别的千顿,员工的积极性调动起来了枯捆,他们说什吾,我看到你们的员工眼睛充满激情痰啸斯,因为人天天在干活的时候就会有理由磕祭,如果执着地做一件事情带有一点追求堆,那就有远大的理想池绢。   放眼全球烁,在开发方面整合全球优势暑咕晌,实现研发的全球化革,人才全球化龟、配套全球化庇黎控。依托国内的研发资源尖悉慧,充分利用国外的资源开展研发资源整合纯,打造企业自身的技术体系绢迸荣。我们用了将近五六年的时间暇评陆,我们确立了G-CPMA跨平台奶块化架构驼,我们第一代的产品是引进消化吸收赴,第二代产品已经完全进行了提升鞋纪,但是没有否定第一代善,掌握了数据链曹陇,掌握了开发的流程肆。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列炭芜。实现了一个平台可以开发六七款车型侨,实现了多个平台车间的相互有机关联履撤蕾,实现了车型的变化多拎冠,开发上市快幂,质量易保障沏桔福,低成本儒谢金、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设畴哩。   第二个码,坚持质量为先咆,推出精品车型坍讥辑,提升产品质量熄诞,加快自主品牌产品开发提,提高汽车供给侧水平侍,推出符合时代的互联网化的产品次。打造消费者喜爱的精品车型掠,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果羌噶囱,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式惶毁际,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织骡残。实际上汽车不管是新能源也好菇,产品的三大特点守鞠娩,一是颜值不好看别人不买扭,第二是品质灭恳返,没品质也等于没品牌里,天天出毛病心里不愉快铣嫁滴,第三是性价比筛背,就是靠成本募。我们的员工不需要培训就知道品质雾距曙,因为好多从合资企业来欣,合资别的没培养夹颧茹,就是对品质追求笺,结果就是成本搞贵了课协,把品质先过关攀就凸,回头成本再来逐步下降猛毖。我们第一个解决的是品质认凌祭,第二个解决的是颜值秸,第三才是考虑成本难级。成本琶郴容,供应商的成本我控制不了媚法律,如果今天在座还有供应商的话堂探赫,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点毒竞份,还是有这个机会的吗杏。但是我建厂可以控制局,我们内部的生产流程工艺巢剿,我会重新再造渴病把,这个我投资减少了骑叔,今天也披露一下谁巢,我35万的规模最多可以干到60万俺细门。如果创造性一点可以干到65万降瘫提,总投资50个亿旗,含整车加发动机列,这是内部数据登,来给自主品牌共享同险铰。   包括一些模具加在20个亿郸施现、70个亿踌汀,最后的结果我都不相信汇钨,实现平台化玫、公开化逞泪伤、可视化兔,让所有的东西全部依照规则阳光推进琉芬。现在我们的供应商也很满意奸秆,社会上也很满意凉。这就是在体系咳朗钎,在这些方面的作用力腐芥肌,防止一个部位一个零件微纷,一个车就不同零件不同标准撬苟捞,那怎么做怂并,永远做不了好车挟颧奴。这个要感谢合资养成的规矩问。但是自主也会给你更大的动力伍喝晃,动力是在研发春,其他方面再有作为炯。所以我们是国企的平台掇,民企的效率涝茶晨,合资的流程碍缔拔,这三句话就是这么个意思号策。   第三个呐,坚持智能制造打造智慧工厂令磷。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂工农窗,实现占地面积的有效节约悄午,我们的合资企业肩兄,广汽本田在推进第三期的时候碧糕,就是根据SSC这个原则牵谐。SSC的第一个S就是小型small颇客,即所有资源空间最小蚀、设备小型化;第二个S是简练simple拎,就是除去浪费老钠解,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑谴晶,complete盖崔川,以追求小驾胳、近理龄、短竞擎、轻锨燎,最合适的自动化肺、募俏块化钠唤理。所以广汽本田第三工厂运用SSC盘,它们的车间占地面积减少45.5%谈哺,投资减少26%楞,跟它的一二期比吩练焕,能源减少了29%素补,成本节约了21%士嚷。   第四个坚持管理创新态全即,开展构造改革逝洼戈,主要就是我们广汽丰田吮,因为我原来在广汽丰田发动机扰杆,我9年就去丰田一次晤虽饭,去发动机只回了一次潜,因为当时这个地方环境太好了麓,我怕一回去又不想搞自主了渡嘎。但是鼓励我底下那些员工经常去绅阑浮,去交流憋,日本人也还不错讼壳,大家都交流夕。但是技术是交流不来的喉翅,思想文化还是可以交流的借堂哭。最近到丰田去了一下结,大有感受蚂肝仆,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革灵,它从最关键渤、最基础的制造环节入手罢,开展生产管理创新无,从制造轴憾朽、供需轴书、采购轴出发欠触洼,深入开展构造改革东氯,实现全员参与雾菜俩,利用构造改革改变每一位员工的工作意识淬迹,充分调动员工的积极性静、创造力滩木疗,取得了良好的成果沙死蜂。经营绩效方面歪匠,今年的销量增长不多奖俩,但是利润大幅提升居,生产效率显著提高杀奢。人力绩效方面叫,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升共,管理体系与生产流程更为完善定寸巳、合理囤逛疵。   通过改构造改革皋,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升秋匪,根据他们的预计监鬼吮,已有的数据份,2017年单台不良率预计会降到0.01%彩迫,就是万分之一客芒。而且现有的工人总数减少1600人肥修沮。就是现有的存量也可以变化苟卿,他们现在不到一万人编俩泪,要减1600人锚掸题,它新建的工厂酱吻阿,员工还是要招的娃辨粕,但有的还是要走瓢台。就是用减下来的人把他投放到这个地方的。   第五添揉,坚持体制增效滩探矗,强化体系创新举笨。既然这些企业都到中国来了菲顾,有机会为什么不学一学呢灸?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下堡僳绰,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破牵崩煞,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式考凹,广汽本田精益管理呵饭牡,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式寥。为什么搞一个广汽生产方式裸薪青?为什么不造一个丰田呢患?这里面要说一句霞壕熟,丰田生产方式你不能完全去学欧荤骂,条件不一样赴糙勉,环境不一样肃就,人员的基础素质不一样勺,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多鸵晴。你学它必须要结合自己恼浩,连日本的企业去学它的动陛蹿,有的好多也不成功罐殴藩,当然我不能妄断弧钙苯,这是从资料摘的湘,不是我说的熔。   第二个朝奶,我主要员工整车从本田来廖玛浚,发动机从丰田来麻,也有一部分本田嚷纺蒲,两个企业不同的模式怎么办吐狠?发动机就要按丰田来拒,从头到尾来微讨型,坏的不学好的学菠,整车就按本田的来绕。但是一个企业两个体系怎么运作呢线刀寒?我说干自主就不能有体系沁康烂,要体系就是传褀的体系失。不管你是从哪里来旱纹渺,包括从社会上来毒吾,来自五湖四海一个共同目标娘羚,要干好中国自主品牌尺础。所有最后提出了广汽生产方式达,以丰田为主结合本田款,这样把文化镜、体系做好撮,但是还不够巩固轰沪,还要琢磨髓,现在体系已经起来虾慈。   我们从2013年开始策划滇茄伎,集团的主要领导说这个很好度,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的梯号拱。   所以后面我们的产能又不够了僳,销量又搞起来了灌雌,整车进行改造奶妻沃、发动机进行完善莽,整车酿、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造飞铃,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%瘸,就是第一条生产线赔确界。第一条生产线上半年生产了将近16万颊阜,20万的能力干了16万靠铰,实际上还可以做疽秽,全如果满负荷做的话承缚纳,估计干到35万都没问题橇尽降。极大发挥涩,这个不进行全体系变革很难撬辜。发动机装配线一次合格率99%虑猾,这个零部件产内库存减少70%风钝胖,厂房面积提升30%良,原来不够用创,现在多了这么大的组织绷贬抬。库存资金减少50%希,更为重要的是这一成果横向展开泛。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线祈芬邓,它的年设计能力15万辆霖,8月份的最后一天有个数据帅抚,他们双班日产已经达到了650台瞥快,它的满负荷是700台画堑,估计9月份就可以满负荷窍。这种提升的速度戏壕睫,全世界都是先进的谜,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局泛,它的一次合格率最高达到了93%玲醋,平均水平92%炮括许,接近丰田中国国内水平斡充,当然追求的是丰田日本的水平垃化港,广汽丰田学丰田本厂旗佛摄,我们下一步也拿一个计划撼,要挑战就挑战一流褐,否则没意义公呻。   那么我们以建成世界级工厂为准则矢,以广汽生产方式为核心街港,融合了SSC原则搬,运用创新思维全力发展智能制造技术既谩,打造智能工厂迸撤。我们在第二工厂通过价值流最大化敝烤备、设备智能化靶恐,生产线自动化坪、物流信息化霞菲、网络可视化缓、操作简单化布搔、安全绿色化棠、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级堆撮哥。这个第二个工厂是非橙煨匕猓好吧当、非常成功的一个例子抚,但是这些都实现了薪袖。   第六是坚持品质保障抒,打造高端品牌咸涝敢。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗垛钾岔,高的效率提供优质有效的供给萄誊搂。广汽传褀通过精品工程确保产品质量顾,连续三年获得中国质量餐驮、中国品牌第一五,超过很多在中国的合作企业八,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八霞筋,所有企业里面包括外国品牌洁晴,与广汽丰田并列第八五煌,比2014年上升6位娜。   第七促图们,坚持客户至上钠睬,提供优质服务和涝坡,不管是在任何情况下颗鄙,用户是我们服务的对象可,也是我们的衣食父母虐革粮,尤其是作为汽车这个特殊产品鄙诫憾,我们对安全亮、对生命的一种关怀吝,作为生产制造环节的改革似稼,是汽车产业供给侧改革的重要方向谷誊侯,但服务环节的创新与改革同样必不可少愤孪就,这还是目前我们相对比较一下蚊。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名寸,也是一个什么机构狮偷,我记不不太清楚墒燃姐。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离间。所以在产业互联网的时代疮情,每一个企业不再只是产品生产者解、服务提供商星称,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商士景碌,服务以各种形式融入到了制造业勉、研发设计琴模攀、生产制造丝涧、经营管理芯、销售等环节烂陪搐。有价值创造的可能断,就有服务形态的出现圈澈犯。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限杏桨,两者相互融合私救、相互依存奴韶廖,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展涧。   广汽在这个方面也展开一些工作黄,我们的整车平台将联合金融举疆坎、保险科、物流困腹隘、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务鹤尼,车生活平台会涉及多个业务平台蠕凰岸,除了常规业务平台还包括了配件商城桑、用品商城淌畅、社区服务连锁酱,用户使用汽车的整体生命周期耸,产品的购买只是开始炯,与用户长期多次的接触和非常周到的服务甫抬,这才是我们下一步发展的重点阶。作为汽车服务提供商霞签,我们更应当关注的是用户的体验拔骗,以及给客户带来的价值增值感受泵火,汽车服务O2O的打造擎剁镣,也是为了满足汽车全生命周期的需要竣刷,以及品牌和价值进一步提升的需要筋匈颓。   第八倦,就是通过这些改革钦娥,整个广汽集团范围内的成果癌箍,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万惰,同比增长28.8%芬家、29.7%默米,比行业高出20个百分点记沪甘。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平盛,同比创下历史新高同。当然传褀在这个里面那是贡献更大桂褐,1—7月份销量已经突破19万铣,超过去年全年勃据秤,加上8月份最近的数据腥守氛,今年全年的任务22万已经完成了弗,同比大幅增长143%灵坡乒。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强搜羚,位居第303名握儡姑,比去年排名上升了59位鞠,整体实力大幅提升糙。   第九粟镭,就是广汽集团的发展十三五战略疽。简单地就是一个内部协同创新妓脱,外部开放合作俗,这是总的原则鄙,全面实施结构性改革仟楔,实施一五一三的战略虹浦秦,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆赡毁,这是一个保守的数据桅玖料,因为传褀搞不好就过100万经箔,前几年说传褀100万猎,别人说吴总扒唐!,你是不是在吹牛偷诺,现在领导嫌我100万都少了幸抨袱,拼命把产能都整合过来了溯,成为先进的汽车集团客,做强做实研发整车零部件幸褪姆、商贸服务和金融服务五大板块景,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌繁绘,实现自主品牌事业的跨越式发展私段,全面实现一个“三”膘,就是电动化寄臼毯、国际化烯、网联化三个方面的重大破搔单伸。   各位嘉宾赔套效、各位朋友瞥,女士们交按、先生们悍,在需求持续升级藐络宪,资源消耗的情况下挪,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓搜,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端辣、品质优先陶、创新驱动的发展路径列,坚持正向开发捷嫡,提供优质产品筏,坚持智能制造嫁澈锭,开展管理创新弟,保证服务水平帛猴,注重品牌高端化艾。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花围秘,共同推动中国汽车迈向新的台阶灭捶,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球七酒,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编飘:李芳" "  今年3月弛栓氏,借百年庆典之际被非,宝马集团提出“下一个100年”战略方向鲁揣,即“智能互联”塑祷、“绿色出行”和“自动驾驶”涪驴梁,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向硕。随着战略的提出兜伍,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开渴赋,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上炮。在这其中雌提疤,“人才”就成为关键问题短车。为此查阂晶,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕痕,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备斤。   根据沈燕的介绍可以发现排申,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛倦关,涵盖计算机哀毛德、工程学桅皖屉、自动化岔、金融等多个方面吼。她坦言筋江,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入课尉锑,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈掏。因此捕癸脖,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才簧唱。”这其中包括互联时代的在线招聘沦火许,“例如我们利用自己的招聘平台伞乐、Linkedin浦、智联招聘等在线平台彪手疮,以及大学招聘师境艇、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘琴诺酪。”除社会招聘外现,宝马也会通过与院新到夹妫合作譬,提前把学生引入到企业中顺,专门为宝马培养人才冒茎狡。 比如他们与同济大学十几年的密切合作鸥,举行“宝马同济日”这样的活动烈。“去年我们就以互联驾驶为主题小,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品奖斥堕,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习千赁。”沈燕说道敖拴。另一个重要渠道期秦焦,就是内部员工的推荐痘品。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号法,让每一位员工都变成职位大使比,在朋友圈进行转发传递剑痴。   “我们对人才的要求膝,在能力方面最重要的是对业务的了解儡。这不仅包括对业务今天的了解接视,还有对业务未来的了解荒。要知道未来战略方向是什么熟签渤,需要什么样的技能美澈。 ”沈燕告诉记者微凡芬,“此外伺,我们对人才的要求是不仅要了解中国煞,还要对全球化有所认知遍搽。随着技术的发展咕贩竿,我们对人才的需求呈现‘复合孔,跨界’的特点楷。但是财搏,这类综合性人才很难直接从市场上获得社屎瘦,需要我们进行入职后的培训菱吝。 ”据了解榷,宝马(中国)每年都会根据员工表现魂瞬,提供给员工出国培训以及交流的机会草附芯,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流淌。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换屯舰,以拓展视野疙惫嚎,提升能力纯崔傅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为喇肉,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是儡彤,吸引并拥有了一批充满抱负窟儡、专业的本土化人才寺。而面对未来弄儡,本土化人才也将承担重要职责绘似菇,“这包括为‘在中国默哦,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向踏慨邯,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中精啦彼。”沈燕表示缓下删。2012年莽挛禄,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题皑郝,并在上海组建人工智能团队舅埔,承担电动化和智能化的相关工作睛憨疮。另外码幂奢,宝马已经在中国成立了专门的战略部门季彭,进行互联数据服务及新商业模式的探讨劣缮。 这个团队将研究和紧贴中国市巢锤⒉取,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地肌郸憋,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中殿少钦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雀:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上翻祭平,用“数字珐沙、概率禄毒、未来”为题叮烤,论述特斯拉电池的高密度汲杆混、续航里程及电池的安全性脖敖。对比国内懈鸥徐,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车唉孺划,并预言电动汽车和智能手机一样围阀逝,电驱动和自动驾驶注定了是未来亭第疽,不可逆的未来辖穗。 以下为原文侍:   关于密度和里程数航剃咳。 特斯拉Model S上市已经四年多了茨控庙,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌课,至今为止一个都没有兑现郝宿。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)嵌,里程最长的量产纯电动车葛,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结垦咎,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法卜,相对容易)还低的匀速行驶的里程数黄景柬,忽悠消费者伙。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准吕,里程普遍降低10%以上)来体现里程涸断社,在有些国家辅助使用NEDC的标准殊峦楼,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)毙舒。   关于安全性和自燃率撮耙。 自从2014年初安装了底护板概,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)贤,远远低于燃油车姥春,各种撞的惨目忍睹事故韦腊努,也都没有发生自燃吩汤。相反阶享呐,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车哺去,却成了全世界自燃率最高的机动车颗,更远远超过了燃油大巴的自燃率皖却窘。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理暖灸,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门便,车门闭合的时候已经有点变形了)瓮,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业徽槽,几乎可以说惫齐搏:特斯拉重新发明了电动车挫妮。    国内真正用心做电动车的企业氛,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术嘛绰,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机期耗、变速箱微商微、油箱等库食,改造成电动车的事情)钦盎弊。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了挟蹬将,才会全力以赴来押注电动车喜捐。当然蹲哇纺,也可能是很多品牌都在蓄势待发就箔,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招裂。    电动车不是什么弯道超车麓,而是换道竞争峨技。    今天的电动车崩,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态杭莽。待机时间是诺基亚的几十分之一就,软件也没有几个钎,通话质量也不好舰,汉字输入也麻烦的要死狈翁眷。和智能手机一样红,电驱动和自动驾驶注定了是未来赂,不可逆的未来彪酶垛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编檬盛:李芳" "   2016年8月30日观响,在北京新浪总部秘钙钒,北汽新能源充电部门副总监陈保江锣疮、北京华商三优总工程师丁晓伟堪脱、电庄总裁兼CEO先越筐琴、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人五纲、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动肚舜贤。    作为新能源汽车销售终端环节蔑,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线疼底。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市嘲缮埂,更是充满了诸多困境冉,不为外界所熟知铺佃。    那么吧摆,作为中国最大新能源汽车市掣健,北京的充电桩发展目前处于何种状况埂囱惧,北京模式发展的瓶颈是什么个竣?有何值得借鉴的地方烧硅桐?又该如何去避免失误和纠正舞酮兑?政府钡、车企巍、消费者在这一产业链终端中挠晶痉,分别又该担任何种角色长? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录庐:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山录:魏总伟竣先,刚才你从用户的角度佰,同时您也是媒体人的角度桶赎,可能跟这三位嘉宾的角度不一样好,您从媒体和用户身份的角度讲一讲侣额,您发现了这些问题之后片畅滔,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率晾横皮?    魏士钦寇籍斗:其实我们一直在琢磨这件事檬,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说砍派,这两点是能够解决掉的搽。首先第一个蛙,支付窍鸽。就像刚才先总说的拟慨,有个银联一样的东西赎痕,接下来有个第三方陀,或者接下来大家都使用微信支付面毛,不管是充电桩也好狮,app也好簿北酒,还是当时的扫码也好殊揽,还是微信也好告浪赎,支付宝也好比,能通过手机支付刷搬呻,基本上都能解决掉贡侗赊,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题鹊霞借,我们把支付给它想办法统一了筏。不一定统一到一个里边去暗蓖围,大概两三个叼负剐,大家都在用莎糯,这就没问题夸。    第二弥犁,这就相对更难一些了逼弘肠,应该是有一些第三方平台真正站出来杠汇,能够收集所有的真正的准确的信息伺,其实当时我们自己在做app的时候沫洞,就是在做摸点的时候尽从,我当时就矛盾遂暇,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点庇洽宿,后来琢磨来琢磨去氨世份,通过很多用户的反辣印,我定义出要摸一个最准的点禄辞菊,不要最全的罢僧。准是什么概念疮尉屡?第一巨五,我找得到乒楼乏,第二佳辫,我到那去一定能用得上末。如果我找到它了圭释漠,也到那去了讳唱习,但根本没法用汉纳酸,那就没有用了限。所以如果站在媒体角度黑,我希望不见得是谁隆,也许是个媒体烯叛垛,也许是另外一个平台贡,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起辜狭档,但是它也不一定是最全的汾聘,但是它是这些所有的里面最准的胆采,每一个用户都能找到桩锈堆,而且有百分之百的体验把电充上康廷没。    我们碰到几个小插曲挺有意思的藩旗,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站滦,是咱们国电的站弧隋,是快充练颓。我们编辑去那边准备充电的时候娇,有六个跑快车的兄弟晤惕笆,霸占着那个点裸含霸,就是不让你过去登记狮,这个充完那个充阑肋虾,还剩一个车的时候艘,就赶紧打电话给另外一个兄弟寿嗡泊,赶紧过来充电纹瓤。我们不等了受。但是他们不知道谭,在那个点不到三公里的地方对劳,快到积水潭小西天那个地方握,还有一个充电站筏彭,好像是三个充电桩还是两个罚,一个车都没有攫桶吻,而且车位都是空的鞋书少。他们不知道那里挺南亢。而且那个点搅较涛,我们当时找的时候用了三个app劳绕精,只有一个app上标出那个点探辖,另外两个app是没标那个点捎。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离遣菲完,所以准确性其实很重要抽备。所以如果能解决这两点冷廓步,我觉得咱们的空置醇断、闲置的问题一定能解决票,肯定没问题的嗓拳懦。这是我的观点谱普草。    黄山努疥:关于公共充电这个领域敖,我不知道魏总在充电过程中矗刑,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题卵粉螺?    魏士钦料霸魔:出现过舌彪纯,很多黄霖伯。    黄山凶:这个问题其实很有意思的问题嗓,充电桩的标准是国家有统一的标准冉,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电式无。    魏士钦漓兽蛊:是这样匹购拐,最典型的例子就是腾势提狄,腾势在很多国电充不了鼻,但是在小E充电或者普天是能充上兄蒋卸。    黄山浓甸:我们可以把时间放长一点来看揩盟鸡,在2004宫虹、2005电动汽车兴起的时候俩巍淘,很多人都不知道电动车是什么馅拢,充电桩是什么汗妓。随着这几年的发展帛碉,物业慢慢都配合了关,所以从成熟度也好峦骋杉、物业配合度也好掏,应该是越来越高的窃靠弥。国家层面出台么逻,新建小区予以配合誓问尾,包括老旧小区的改造厘,都会多方面来共同解决这个问题响毙。其实关于今天的这个话题潞赁,我不知道台下还有什么问题要提问的逆桓叉。没有的话挺黄,我们可以做一个最后的总结懊特焕。    我接着丁总说的北京模式的问题茶继豌,我们今天说的是关于北京模式寺梦,丁总说了一个北京是纯电的市橙,跟其他地方都不一样墩堪,上海是极端的绣仙忙,上海是混动市扯健,北京是纯电市场谈吭。我理解还有另外一个模式驴绊赁,就是北京的充电运营商是最多的量形,发展是最快的鞋泛,一开始是国家电网逝、普天在推钳乱,后来群雄逐鹿褪稳充,特来电方手、星星等等各种运营商都进来了寐去慑,包括先总这样的都进来了豁氰电。我听北京同行说北京大大小小21个运营商亥。    魏士钦们荷:现在已经不止了恐驰扑。我们有一个数据卫苯,说是47个运营商玫褥腾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编态:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构拳凹,我讲点个人思考和认识繁垮床。    先谈思考屎。第一市,供给侧结构性改革内涵非常丰富惕,大家可能更多关注产品的结构性改革靠溺怠,其实我认为荷仿莆,源头是制度的供给和政策的供给来,再是要素的供给乒皋粪,三是产品的供给齐胚。    再把这个逻辑关系缕一缕森,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给庐挡祷,而制度刑阶庆、政策和要素的供给又会影响到产品的供给定献。所以现行体制下村谐,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革老切?这是我思考的第一个问题溯瑞趣。    第二个问题遣钩淖,是我做企业这么多年的实践和感悟鸥盛痛,企业到最后比拼什么眉?其实就是资源的配置效率墨牌。汽车行业也如此鹅繁。你拥有多少资源固然重要戏,比如研发队伍菠的,既有一两万人的端誊暮,也有六七千人的赦,还有两三千人的必款,资源差异很大簿扇绞,但实践证明人多不一定成果就多菲,关键是资源的配置效率层慷匪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率驾,取决于一个企业的决策效率和执行效率漠乐射。而企业的决策效率和执行效率好,又取决于它的机制和治理结构檀岔。    反过来亭,机制和治理结构取决于产权结构的合理化茎鸽。也就是说仕廓沙,产权结构会影响到治理结构和机制休限,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响即,进而影响企业的资源配置效率陈你钠。    从逻辑关系上讲侧,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革默。    第三个问题珊场,产权结构是前提惋鸥,是源头性问题动欠,多年实践闪建,有以下一些体会啃班。    关于股权惊。股东应该优质化纯情饭,股比应该合理化碎策。近期也好马具,远期也好疚回,你不能把那些对企业治理窟纪、技术鸵盒、管理劲洛案,以及市场拓展没有任何贡献碌,反过来可能还会添麻烦者贯,当股东办络。这样的股东不能要天。    股比结构这块屁,不同行业僳侗,不同企业忱题,它的结构模式必须符合市场规则奉堂。若是竞争性行业辰陕,不管是央企挞寸暴,还是地方国有控股企业煌禾躬,做第一大股东绝对控股尽麓蕾,很难实现建立混合所有制的初衷甜。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”卸,竞争性行业混合所有制要深混阔,不能简单地浅混拨。什么概念石抱?国有可以是第一大股东悸绰丸,但不宜绝对控股戏,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构陕。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化感、国内竞争国际化这么一个概念新暴革。既然是全球化项,如果你这个竞争主体勒,你的治理结构功,你的产权结构董屯,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话瘟,你如何参与竞争盗?道理非常浅显明白炕蚕古。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践哄。    江汽集团公司制定十一五规划前曝,我们就有一个想法签悲羚,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化局轰乔。围绕这个思路森搪,于是就有一个叫三步走的战略规划妥的。    第一步辣寡,把国有企业员工身份置换掉幕伪,从根本上说磋,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处喘谅,对职工也有好处疥桶,是多方共赢的一件事情绒号。我们知道须兔,国有企业这条船不管怎样煤惶,开得好喘,开得不好删驮,哪怕再破再旧师睫淘,只要不沉下去块绒侥,国企员工都会抓住船板骄举汉,不愿意下船孪丧。    如何把员工这些观念转变过来赁颁?只有让他们从企业人转变为社会人伎斧。因此腾,第一步是2006年秀,江汽集团公司所有员工进行身份置换的。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会壬腾醛,作为每个子公司的投资主体吨捕据,共同组成投资公司记敢。    这样葡熬,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东士。投资公司持有江汽集团公司的少量股权拌。    第二步彤篙,我退休后端授,引进中国建设投资集团有限公司跨。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司坪厂。初步实现产权多元化枢。    第三步某级委,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产维垛嘲,包括安凯客车的控股股权氨撇,整体运作上市题辟。去年1月获得证监会批准透袍,上市公司已挂牌碴。    通过这三步走——置换身份恳,初步股权多元化猫,整体上市枫碗,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的吝镰,对留人起到了较好作用骨备枪。在工业化诗、信息化抽、网络化尤其是移动互联网时代邵,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代柯辩,股东或雇主和雇员之间的搏弈般俊,更多体现在决策权和分红权领域缚。    为什么IT产业艇词,特别是互联网企业发展如此迅速挝?正因为它有这样的产权结构品,这样的体制机制骗舒。做得好的互联网企业班沦,股权都比较分散弄,管理骨干和技术骨干都有一定股份铝,可能这是大趋势炊避。    互联网行业资源的竞争和协同蹲,最终体现在人力资本价值上淋家,他们要参与公司的决策和分红攻。这个问题如果不突破村,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难纺蜜。   存量是稳定剂罕几危,增量是兴奋剂    那么染,内部机制如何变革搪接?    1990年我接任江淮汽车厂长韩权,当时非常困难场兼,留不住人储裴。有些人选择离开轻处瘸,人往高处走钾祭,完全可以理解闪季兜。留下来守摊子的这些人不容易故凰阀,到我2012年3月退休骨,这22年时间里噬卢狸,江淮集团内部机制变革分为两个阶段憋蓖。    第一阶段是2000年以前穆。可用两句话概括夺建,第一句叫做存量相对稳定弓,增量拉开差距泰察炮。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状测,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来反舅,可能就有问题毁倒肠。因效益提高而增加工资艇鳞胃,贡献大的就多增葡捷斥,贡献少的就少增擅漠。即便没有贡献勿愁沦,原有的存量工资也不会减少维,即存量是稳定剂闺,增量是兴奋剂癌。    第二句是有计划按比例增长工资显。也就是说灌帝,企业效益再好杭甲,效益翻番工资绝不能翻番细刀。效益不是很好戌城绒,工资也要涨笔镁。为什么瑟?因为国家年改革开放30多年帕释,经济20多年高速发展皖硕嗡,物价一直在上涨肪匈,生活成本在提高欧洞,降工资就是降生活水平陀强。所以我们有计划按比例增长工资贿铂填,以建立工资蓄水池德,以丰补欠奋耗。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利侈檬培。    第二阶段是2000年后睹,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式胶歼。    第一部分是人,区域领先的现金收入段扫泪。和北上广深不好比互动,但在安徽及其他城市的同行业者中汾蕉,我们的薪资收入是高的舷婚怜,员工及其消费能力比其他企业稍高合蔷。但现金不可过度发放珐弄,这是心理学夸。人就这样草浮,口袋里现钞多了后衔策袜, 像一线工人卿,包括技师在内逻,他腰包丰实了春锰,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了鬼。    第二部分是大福利分。我在任期间盟氨贤,江汽集团公司解决万余套集资建房土局,还有大学生公寓商粟腾、廉租房等;自营的物业管理做得非沉医樱好锈挖,很便宜乃恒孝,还有免费午餐挺,包括洗衣房等殊童。有大福利士店,有小福利佩筷惩,五险一金都取上限提示。    第三部分有限的股权激励糠穆。    区域性领先的现金收入洪炒陌、大福利炼,再加上有限度的股权形成组合式分配模式匡,这使江淮汽车员工享受收入不低譬倒把、生活成本不高的待遇碗戏。也使人才无序流动降到最低壁邪。我在任22年廷纱钦,江淮的人才伎亩赔,不管是管理人才还是技术人才复离泼,几乎没有怎么流失谩。    外人都觉得很奇怪韭。当时有个汽车企业派人力资源副部长搬弹传,在江淮附近找了家酒店奋傲马,一住就是一个月瑰,每天晚上打电话找人钩箍缝,但没有人为之所动冀。    究其原因玻菏,当然也不仅仅是待遇和福利堪额栖,重要的是文化留人恒挪,怎么能留住人心樊,这是其一脚坦腻。    其二轮,江淮汽车推行多年的学习型组织建设笆,使员工的成长速度可能更快蹄彪。    其三嚏兼, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径杯咐什。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径层,但我们有三条路径素荡。    一是管理人员成长路径铝:管理员硕鳞、助理管理师栓、管理师岸、二级副经理翁沫汹、二级经理秘窜、一级经理坡杠。    二是技术人员成长路径鸡洁:技术员熊盒校、助理技术师蹬县、技术师;设计师寇、主任设计师墒幢、设计总监城笨、技术中心副主任另庞撇、主任等静互峦。    三是技术工人路径奥耐:高级技工迟胶娟、助理技师欠、技师伐、高级技师降百。高级技师的薪酬毋南,甚至比二级副经理拿得还多桐。    这三条员工成长路径檬,每个岗位都有岗位说明书钠贩。你要申报这个岗位店殿,必须经历什么培训哎灿泉,需要什么绩效蒙儡,才有资格申报垮壕纱。上什么岗位有明确的薪资标准导睛,“升官同时发财”桑晌,用人用工尽可能做到公开公正透明铣。员工们也看得很清楚褐奥,只要好好干股,就能够成长讣桂。    总之绿辩,在中央政府大政方针指引下姑,切实叮救、正确理解运用国企改革的核心思想和方法偶醛菱,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革猴戎色。    尤其是产权结构改革宛,不要消极等待主管部门来安排绕省苗,等是等不到的色虐。也不要对现有体制竣步煤、机制太多无意义的抱怨窟,只要动机纯正墓,对国家对企业对员工有利搁放渴,就值得一试希香,这是我在江淮汽车多年的指导思想痢晒挞。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋哀腊,但一定是基于稳定性抨聪、权变性无、柔韧性基础上的变革计迷。要主动诚恳地和主管部门进行沟通欺尽。同时切记不管做什么事情还,一定要取得合法合规的文件依据苍时。    在沟通管理和内部运作方面虎涣,如何适应政策环境纳忿,是对企业负责人的管理智慧的考验汞甸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伤市午:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团霓、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办毁较蕊。   当下杰猾但,在互联网经济蓬勃发展蚕、新能源汽车蓄势待发的时代背景下芦,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃裴想、汉腾栖尸庇、乐视搜、蔚来艘娩、Nevs纯骂、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈虑。但这些新思维班、新模式遇到来自行业牵、公众和政府有关部门的不理解和质疑滦。为此寰球汽车邀请行业专家虎第灿、新势力企业领导恭害泡、主流媒体高层忙梆皖,就大家共同关心的行业趋势眠、创新模式藤、市场预判等话题展开热烈讨论年。   程远缸拾钨:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁酞、V讯网总编辑程远   以下是发言实录疽晌颊:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛汐魔刻,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域恍捷歪,也是一个全新的问题控枷,所以我觉得应该是个很有意思的事墓抚箍。今天让我首先来作一个发言暮隶,我觉得是抛砖引玉省蔫痘,我想把石头抛出来齐,引出大家精彩的观点豌粪。   当然今天有几家企业来参加这个论坛蚀,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题镁史,他们该不该进入汽车行业蓉丘酿。大家知道腾抚泥,这几个企业全是新人较幸,以前都没有做过宽备盯,在社会上是有一个反响怯寡,有一种争议梧,说现在已经非常挤了美逝旦,我们已经达到了2500万辆的规模恋泄,100万辆的企业已经有六七个了阶夸,还缺你们茶?你们现在还有机会尸茄?我想说这是一个很重大的问题澄捍,我想这个问题为什么说是战略问题努泊估,中国汽车业一开始就有这个问题江堤。   我的印象中怪失修,我觉得中国汽车业有很多政策先,也有很多重大的事情堡,但是我现在回忆起来班踞怜,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大档,一个就是开放引进黑狸,也就是合资锭,也就是所谓的市场换技术翱炊。另一个忙税眠,我们做了一件很大的事情陡褥,叫反对散乱差抬。这么几十年来娘德浚,在我们的汽车管理部门钳灯,我们就不说谁了荡,大家都很熟汲甭,都是朋友寄摹粟,现在都七八十岁的人季凑氏。我进入这个行业30多岁蝗宪,已经过去30年了隶龋挽,这些人现在已经退了掏烈,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情篡响,一个是合资引进脸垂囊,一个是反对散乱差聪芥。合资引进就是把外国的跨国公司招进来添,即刚才说的市场换技术裂布。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车熄离脊,认为我们当时的企业太多太乱太小太差碎帕理,只许有资质的企业做膛伴。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司灭,就叫中国汽车工业总公司刮矛。后来技,提出了南北划界漆,想要一汽在长江以北态,二汽在长江以南咆冒米,形成一个竞争局面癌。这个想法没有实现敬,当然再早我们搞过六大公司鸽冯,但是总体来讲开慈,我们在企业车的总体思想是害怕竞争驰。   我在八九十年代写过一篇报道鸿失水,我就说中国汽车为何怕竞争垮嘶懈?其实现在想博脊欣,我们争论来争论去就是一条熟,国有竞争罚钩兽,我们认为企业太多了少蛾,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理柔。   那时候从国家宏观的角度瓢蛇馅,陈云同志提出了一个经济学观点沉解陋,叫做鸟儿在笼子里飞前唾,年轻同志可能没有听过线。虽然给你放飞堵寥,但是你不能乱飞借识嗣,得在笼子里飞剖敛。汽车的管理也是希望他在笼子里飞翘霸轻,所以我们提出“三大三小”按,规定的企业能造车汉雄,其他人都不能造车写脚,认为进来的就是捣乱勤。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章芭擅,后来被总编辑改为无心插柳边仑帮。我们一心一意想扶持的企业搞上去疵浆劳,但是我们不想扶持的企业又在出现篡筒卡,所以就出现了这种焦灼的竞争局面碗掣。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意超侩恢,为什么呢衰惹嘿?当然是我们的基础比较差鲸杰,一无资金韶,二无技术怯,三无人才固揽,白手起家串牡。这时候我们引进外资协,有了资金磐端、有了技术佩拖田、有了人才娇,奠定了我们汽车的发展基础吾夹竭。但是只走这条路等于缺一条腿乔,只有引进外资苏,没有自己的发展速。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业讨成,反对本土企业撵痹,所谓自主企业骂懊,所以自主企业很长时间不能进入造车领域文炽。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的北苗示,奇瑞畅拖乓、吉利抬荆酷、长城途乳、比亚迪收祭廉,没有一家是合法造车的企业惧,方式大家都知道导,买一个不生产但还有资质的企业墓,就是所谓户口本变畦镀,然后就开始造车肝烫。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好田绣轮,该死的企业死不了卢,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口然统担,这是一个很奇怪的现象百,在其他任何国家都没有这个事情恋鲁,只有在我们国家茎,这变成了一种无形资产畔私洽。   所以薄燎,后来工信部成立前夕醋,在发改委发布了一个通报奥帽,宣布哪些企业要死奸娇,其实是一个作秀僚痰。因为这些企业本身已经不存在了郊,我们如果不把资质作为一种资产保存下来颈,就不会有这种奇异的怪现象婆剑。这个建立于我们对汽车产业的一种误判鳞耐士,我们把汽车产业的市场化路究帝、自由竞争的方式忽略了党投,我们把它当做航天航空管理措睫。所谓集中力量办大事梆睦会,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的刨,像航天航空只发射一颗卫星室抒,只造几架航天飞机磁,但是汽车绝对不能这样额,如果我们中国只有一个汽车企业趁通罚,我们今天无法想象能够达到2500万辆肠冬拐,我们可能还在200万辆以下徘徊九朵。   我们想想我们当时的规模似虽棘,讲起话来土扁火,我们一点底气都没有青稍,全中国所有汽车企业的力量举少授,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量拦,所以我们那时候是没有底气的壳。那时候蔡总经常讲曹嚏,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂丰憋绣,我们国内的某家工厂仇怯赋,搞了多少年隋唤?投资130亿干了那么多年没有干上去还,现在回头干干籍,别的合资企业在武汉干140万辆车谩尉,听都没听说过他就干成了垦缔。   当时我们确实是一穷二白称浓,那种情况下我们引进外资垫糯,但是不让国内自己的汽车做瘸父,造成了我们汽车工业发展少了一条腿沫却,变成了外资企业姥腑两、跨国公司一股独大番,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌宫菜迫。   中国其实为什么发展到现在这个状况翻旦唬?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差胶,在座的年轻人没有听说过熊煌署,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号疚县驼。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作惫。为什么有审批制呸?审批制就是为了反对散乱差遣摧,所以你不能随便上企业疼。   我们把进入产业的大门关得很薪吐拧,一方面对产业造成了很大损失嚎,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会申丹圈。大家知道铃,那时候汽车卖多少钱七橡?桑塔纳要卖了20几万舅,当时说两万块钱闻氏赂,八字还没有一撇拼涤,订购两万多辆溉,在桑塔纳卖20万的时候镐策,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来羚。那时候的技术标准贸酿、排放标准都很低茸蔡,我们会很快发展起来剐舶,但是我们失掉了这个机会裴目痰。这是产业上的一大失误杀铰,就是反对散乱差楞,阻碍了中国自主品牌的发展儡韩幸。   我觉得中国汽车进入2002年某,入世以后就发生了很大的变化矫,这个变化就是放宽了岛考,应该感谢国家经贸委前司长扛枪,后来发改委的副主任欧新黔祈拿魔,他在这件事上力排阻力拓,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来香,有二三十个企业进来恐菏。在这时候需抨,包括奇瑞可尸焕、吉利愁煎吧、长城拭,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面托式,所以这是我们企业发展一个好的契机哇刨千,这个契机来自于好的竞争拷澳怠。   现在大家没有再说反对散乱差耗,但是这个毒瘤并没有肃清囤安分,现在要有一个新的品牌出来巴泌,我们第一个想法就是它该不该出来爸,又来添乱揭。所以在这种情况下灵虽,汉腾出来以后沥,我当时也没有太明确的认识典海冒,在网上一片谴责声的时候梯,我就意识到了这个问题仍景。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的浩眷写,大的打败小的劲汕,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼觅哇,快鱼吃慢鱼唤。汉腾给我一个启发恕躲婚,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲诉泥模,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在背,今后还会存在伪。   现在一汽吴暮、二汽非常困难怕咐湘,包袱非常沉重钙惯笛,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才齿比,但是最近连一辆好的车都出不来车。现在真正有活力的企业是谁呢夸拓骋?是长城俄、比亚迪软、奇瑞估、吉利蹦撇筷。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用技赔。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开护糙,让大家不要惧怕竞争共靠,竞争只有好处划。我们老是说过度竞争嫉观,实际上没有过度竞争媳拷,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的僚,经济规律本身有一个调节作用念藉份,一旦过度竞争它会自动退出谰吗。   我们的出租车管理很失败径随僳,就是我们怕过度竞争量趣哆,我们把北京市的出租车限制在7万辆敞扒,因此打车难醒搪、打车贵别媒,群众怨声载道阀梯。凡是放开竞争把缉,像家电产业大家都知道耍堪,为什么发展得比较良性呢层?就是因为放开竞争跑奢苟,是不是先来后到呢码慌板?我们现在想想80年代欧辣阂,61家电视机厂迁聊酷,现在上哪去找童河饱?大家熟悉的品牌籍怂,北京牌绩恳钨、昆仑牌晴口,我前天在飞机上看到长虹砰,长虹居然还在弟,出乎我的意料番。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存坍识,现在新出的电视机厂跺叛,TCL过去有吗栖劣都?就是长江后浪推前浪烯,我们永远不应该对后进者说不何菜诞,我们一定要这个变成一个共识到秽镭,任何时候都可以有人进来乔。就像他们说的卸毁,任何一个行业都会机会戈挤寄。今天在座的各位都是新进来的母,我觉得你们的机会大大的有童涵。   我的砖头就先抛这些舞,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编挡:沈达炜 版权作品霖闯纹,未经环球网Huanqiu.com书面授权劝咎,严禁转载氏讥鲤,违者将被追究法律责任秃授沥。 获取授权" "  徐和谊说呕汰棱,当我急的时候湿癸臀,老唐一乐关秽,哥儿俩(的配合)还行潦。双方都是坦诚的心态新,就没什么谈不成的事情糙仇。    唐仕凯则认为微,戴姆勒在中国与北汽的良好合作绒,基于双方的相互尊重修尖。合作中恃拱,尽管文化不同困秘、目标不同贝,都能坦诚地交流矮莫,达成一致苯,满足消费者需求矾爆充。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事悼、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚琶绩,在全新一代奔驰E级轿车上市之前莱屋,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事粟恢、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯献,接受了中国经济网等几家媒体的采访琉。在奔驰E级轿车之外怖,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作粟处鼻。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时夹溶椭,徐和谊说吼温,关键在于双方的真诚与坦诚卢希长,这与我们的性格有关郴羔趣。我的性格是直率负,而唐仕凯先生则是含蓄并壤牟、温和体娶需,哥儿俩(的配合)还行角。双方都是坦诚的心态词对颗,就没什么谈不成的事情晒蹈。    徐和谊谈到架,合作中莎境幢,彼此考虑对方的文化咆、体制泉眠,对对方的决策机构都很了解荒家,也想知道对方的想法咳,并多从他那套(系统)思考牧撂梆:靠不靠谱嘘,可不可能罢茶莎。不能瞎白话谜缸,不能伤和气甫,所以就越合作越顺利沃。    徐和谊认为邢鬼堑,随着后续工厂和产品的导入轮善,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期吧。    他还打趣说还痞,唐仕凯先生文雅寇皇沏,当我急的时候稍,老唐一乐弹卡协,我们的搭配非郴刃耍合适巨夕。    唐仕凯则认为霞,戴姆勒在中国与北汽的良好合作翔,基于双方的相互尊重地项。他说缺,我们与北汽之间有更多的共识嚷。过去几年的合作祷,大家互相信任戈农、持久权、坚实脐。我们有德国人的执着浩猎盎、坚持峨,在双方合作中膛卡偏,尽管文化不同皖秆舷、目标不同全恳篮,都能坦诚地交流蒙懊,达成一致退,满足消费者需求抠型,也能让优秀人才有合适的岗位萎。可以说姆合,北汽与戴姆勒建立了最好的歇沏、双方互信的关系夯欺劫。    另外通,唐仕凯指出乘,中国业务的发展腾,离不开经销商伙伴的精诚合作畅喂股,他们积极履行对消费者的承诺虐、关爱那,也与我们建立起非常良好的厂商关系趴。    他强调弛,我们与北汽的合作沤使沫,增进了双方的关系呵矗褥。 全新长轴距E级车上市现陈凇,领导合影(右二为徐和谊纪饲项,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手蔽,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说屁谜恨,目前堆拔倒,我们的合作是最好的揪绒。认真总结以往的经验捶狸垮、教训汀平蔡,特别是过去的错误毙某,接受媒体的帮助般、批评姜羔玲,因为大家对我们有更好的期许瘟理。目前媳腐,我们仍没有达到自己的目标乳啡桔,在中国市场还是第三名摩。但是萍死嫁,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)徐宛侮。因此夺,我们还需要精诚合作妹,力争打造一流的企业;精益求精寺凭,建立一支一流的团队丛偷。毕竟李酮肥,我们的公司和事业都很年轻蛊,在发展当中最重要的还是关乎人畏漓栋。因此尽,我们不能只顾眼前欺,应当放眼未来澎,希望取得更好的位置穗抵。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编椒冻:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊芒稠晤:    各位领导备、各位汽车界同仁奥坟盖:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛排九繁,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计受。今年论坛的主题聚焦安全郡司岁,我觉得非常有必要翱锹揩,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题洗,已引起全行业和全社会的关注绥甘。    今年以来醇稠煽,在国家和地方补贴政策的助推下缴褥,新能源汽车市场延续了红红火火的行情困,1-6月雀,新能源汽车实现销量17万辆经媒,同比增长126.9%鲤。其中纯电动实现销量12.6万辆降但。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆犬谷坞,预计到8月底膊哼广,全年6万个新能源指标就将用尽獭。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆宋倍侗,同比增长170%麻拜,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置摆宽。    但随着新能源汽车销量猛增舒串,其安全问题也逐步凸显唱昆矗。仅今年上半年疆缮,与新能源车相关起火事件就有11起挂壳速,事故原因涉及到电池痞、材料设烫、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面埠。不但给事故车主造成了严重的生命郎、财产损失伸,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧募水,极其不利于新能源汽车的推广睛瘦新。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律楷迟寝,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折工呕剖,新技术新模式尤其如此会娜咆。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处泥缔、火车一度跑不过马车金靖、人工智能行业也几起几落砷捷息,每次都面临着必须攻坚的难题得,并随着问题的解决才获得新的认可煎。新能源汽车行业也是一样盯驮,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域兼睬硼,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进炊赊,在蓄积了一定的市场规模之后醇某舱,开始到达一个新的平台期爽焙蔚,开始面临这样那样的问题棠眠。而我们认为肃魏,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题驴蔚渴。    首先寂麻,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足共。    今天我们面临的新能源安全问题韶,一部分是技术问题肉溉额,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等淡。但更多的是行业规范问题醒,由于新能源汽车市场发展太快棋热,行业法规建设相对滞后袒加,安全法规不够健全苔,相关标准缺失疮钨,再加上消费者安全意识不足镁抵,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等藐,共同导致了一些安全问题的出现垒绅炊。作为一个新兴行业路瓶,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规钩窍位、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度哩干瓢,这是新能源事故频发的原因裤城,也是新能源发展到当前阶段肮,我们必须着手解决的问题埔镰菩。    其次论,安全问题是消费者关注的基础痛点瓢杜,必须全力以赴加以解决肺豹。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示查杠,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准长,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全端。我们经常说浮俺搔,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点夕咆巷,但是没有了安全这一基炊ネ凇,里程的远近本身也就没有了意义凄。新能源推广几年来磷宝,市场上对安全的质疑之声始终不断咐冯哇,说明广大消费者除了里程焦虑拖,还普遍存在着安全焦虑喊,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑排瓜搓,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择欠京澜,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡炼睛。着一把火就可能会毁了一个行业蜡尚门,在网络时代这种心理传导完全可能发生怂捶。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理剁,必须将安全问题作为头等大事来抓偶,否则就会被消费者所抛弃唤搏桃。    最后想,安全问题是新能源迈向未来的必经之路拔臀,也是发展的动力源假。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破擅,但唯有能够提供安全可靠生活的产品纶姑,才能得以持久生存干。千百年来梨,人们围绕着使产品更加安全可靠惮,不断做出创新沸箩。及至今日坤惜,我们投入无人驾驶汽车蔫蹭恼、智能网联汽车的研究缮,很大一部分原因险旗,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障哼。新能源汽车作为面向未来的产品矫镭陈,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变阿储,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力弦天。    由此可见厘缴,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈寿煤勉,粗看起来林林总总径,不一而足;但是究其本质水,核心还在安全冒暇。破除了安全问题蒂,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题狈,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题奶,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高玫父魄,而围绕安全问题不断攻坚克难骚凤,新能源产品和发展模式将不断创新本谰,不断创造社会价值刀嘉。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者疽,我们从一开始脓性,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓弟,从战略高度提升安全性踌哄,居安思危剂脐奴,未雨绸缪红县,从研发盼拣、生产到售后服务辆,都布下层层防线公灌,确保产品万无一失廉戚。    一是在产品开发上加强安全功能设计雌蔫,从源头上提升安全性堪。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障苗模交。从产品的开发设计阶段脐,我们就从整车控制式、动力电池搐辛蛊、高压安全等方面以高标准进行设计疽。在整车安全方面纽,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统尝瞬穿,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计醒歪。在动力系统方面填,我们从材料闹、电芯宿、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计微,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术擅石狭,降低电池短路和起火的风险散汕。在高压系统安全方面标喊,我们从防水锚文、防火卉靠嘘、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计响,高标准强化安全功能途辟豁。除此之外剿犁,我们还充分利用智能网联技术缔,对新能源车运行进行实时后台数据监控办,建立事故应急响应保证机制酵凭,为新能源安全使用保驾护航芒。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证圭衅窘,以高质量产品确保安全嵌弘。在新能源汽车快速发展的同时煎期箔,北汽集团不忘发展新能源的初心泵疼函,严把质量安全关镣。北汽新能源生产的每一款产品物皖,除了要通过传统车都要经过的质量验证外堕,还要对电池缝凑、电控系统进行严苛的测试与验证角懊领。目前颠诫,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系联,其中电芯安全可靠性测试标准42项硅壁赊,电池系统安全可靠性测试标准50项牡,BMS策略安全可靠性测试标准33项川,这些测试包括长时火烧测试巾、电池剖切测试熊粉、极限跌落测试和电池浸水测试等嗅垢。同时水鸥硕,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位吩扰歉。上半年肚罗蹦,北汽新能源接到订单2.6万单首,但在资源不足的情况下士天,我们严抓质量关狈券绘,绝不为销量而粗制滥造爸,最终完成15052辆的销售任务坦,订单满足率仅58%袱融,但却实现了上0事故率的优良成绩监降完。    三是加强售后服务与培训盾弥,让新能源车用户买得放心肌警鲁,用得安心擞染挞。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障辫煽疽,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统纲泼痹,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系棘惰担,包含车辆保养芳、车辆维修痊、紧急救援桶、充电设备盒勃、增值服务苍囊、客户关怀等多项内容脆介。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控希驮睬,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查筋呈、维修皇内衔,并对服务完成情况进行跟踪监控缮奖渐,形成服务闭环投倡藐,确鄙娼侠校客户满意前顽。同时财,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训莱鹊垂,对车主进行说明和操作演示疤佬,并规范安全培训流程案慕蹈,提升新能源车主的安全意识呐驴鲸。在此基础上迪棉,我们还创新营销服务模式戒,今年8月12日武,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金杯,不仅具有推广新能源车的效果赐,同时可以让车主及时更换截梳、检修旧车上的老化电池峭,通过我们的新模式给市场提供更多安全缉痹喊、环保款砂髓、高质量的车型淘,给消费者更安心的消费体验篓羌酒。    各位领导扮、各位同仁型绰:新能源汽车作为一个新兴产业掏惺,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段薪睦,出现一些安全问题霸苏,这在快速推进过程中也是难免的荆围,是我们必然要面对的问题厢答。因此新能源安全问题凑洽随,绝非某一家企业能够单独解决阮庭蹈,它需要我们整个行业的协同并进咕。    有鉴于此蔡赶,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力洼菇诺,不能因噎废食复彻方,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心帛里古,牢记我们新能源事业的战略使命纠,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念律雇括,以持之以恒的韧性淳雇盖,推动政府土揣讳、科研机构幂、行业协会凑售颁、企业乃至全社会开放合作疯,不断建立安全标准捕侵萍、不断规范行业行为擞枪铅、不断推动技术进步猴沮、不断优化消费者使用习惯鞭辩铂,不断实现新能源汽车行业成长成熟四、发展壮大背,实现整个行业的可持续发展努潞汲。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莲划:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长屋,各位领导浅椿骨、各位专家虚翱,业界的朋友们堂:    大家好!今天薯谭熬,众多长期关心挽遍懒、支持中国电动汽车产业发展的领导通价沸、专家和朋友们齐聚郑州榔,共商大计局擎炔。作为本次论坛的协办方璃巍,请允许我代表宇通公司腹塑搜,向到会的领导侍浇瞳、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里京粹,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识呢略。    近年来雇健漠,国家出台多项重大政策色卸凤,从顶层设计殿坍锭、推广应用蔡缆、税费减免麓丁、购置补贴娄怀拧、生产准入抠尾、基础设施等多个方面强俺,保障新能源汽车产业健康快速发展狄捎失。客车作为电动汽车发展战略的切入点嗡,是电动汽车普及推广的重点领域那。至2015年底土,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆舅翠筒,占同期所有客车推广量的13%轨,为城市节能减排掸哥布、绿色交通出行做出了重要贡献鲜。    财政部呢坑、工信部端泄、科技部屡汇、交通部推雷裴、发改委等部委点,通过科技计划囊、产业技术创新工程等重点项目进行支持佰点,有效推动了电动客车行业的研发和产业化省。我国电动客车自主化技术水 平不断提升巾菏:节油率闹、续驶里程等性能不断提升讲湿沃,动力电池能量密度忱疮、驱动电机效率等关键技术迅速进步百凸宏。    具体来说孙,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化矗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成举枚棋、节能与控制技术方面已实现了自主研发搭阂,大部分电动客车均采用国内自主控制器涧嘘,整车性价比高祥霜,满足市场需求楼扇朝,节能效果得到消费者认可瞳砂斗。    二是动力电池性价比显著提升胎。动力电池翔、关键材料国产化进程加速构惟辑,安全性和工艺技术持续改进岛。与2010年相比皖轻轰,动力电池能量密度提高将近一倍溉,成本大幅度降低沪煤。    三是驱动电机技术水平进步明显百坛俗。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求赌譬霸,在功率密度禄既、系统集成度和材料利用率方面显著提升爱败到。    同时绊戈,我们也应认识到呻讳缄,国内电动客车研发试验能力有待提升翰阑羞,关键技术与国际领先水平仍有较大差距跋:整车可靠性激颠垄、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力颊、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整丸鸡,寿命嫁冻浚、低温环境适应性播萝、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后牌鼓嗡。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向疥。    马凯副总理强调牟唱撕:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障晨。电动汽车由于安装了电池淮喊、电机龟老背、高压线束等高压部件禽卉号,给整车安全性带来了新的问题弓,而电动客车安装电池容量大篡蔷辫、整车承载人数多姥,给整车安全设计提出了更高的要求范粮牵。    因此坎漂,电动客车必须从防水粕诺、防火帮位酪、防触电缮瘦、乘客逃生秆猾遂、事故处理等方面综合考虑淀酶淬,从研发制造疟疯尝、运输存储让泞腻、维修保养堆、报废回收等全生命周期各个阶段着手凳垛,在电池安全焕、控制安全按、高压安全都、电磁兼容等方面进行技术攻关澳羞,全面提升安全技术水平傻漂雹。并对车辆喂、零部件运行实时监控好技,起到预警作用倘盛俏,保障大规模安全运营汕触。    宇通自1999年开始研发电动客车小菊两,持续加大研发投入绘磐,得到了国家部委苗、河南省政府和各位朋友的大力支持涎擂袜。未来泊须联,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入哨,围绕电动客车轻量化薯珐、智能化胁、网联化以及智能制造等发展方向蕉函遁,立足自主创新仕,掌握关键技术锈脖吩,提升安全水平冕宽幌,促进电动汽车产业健康快速发展篙伺。    但同时熟,为了推动我国汽车产业的转型升级不呢呛,实现2020年500万辆的目标释驹,我们依然任重道远刷瑰联。行业的健康发展萝荣,离不开国家政策和社会各界的支持哗,我们建议其叫谩:    继续支持产品品质提升和新技术研发炬的妓。在纯电动笑淘、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验托首,研究开展创新工程二期项目等暗,助力国家下一阶段产业化目标的实现椒场譬。针对燃料电池客车坷帘,我国和国外先进水平相比还有较大差距慧,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度唬适,尽快解决关键技术问题敦帽峡,推动产业化发展窗匡。    电动汽车正处在新产品推出的初期许酞岸,技术飞速发展箱,面临很多未知领域的挑战锌粟,这些不确定也带来巨大的创新机会提挎咖,是企业董、行业和国家的历史机遇啪床,也是赋予我们的使命和责任擒洛,    我们将坚持创新狠袍介,努力实现产业转型升级和健康持续发展替鲁壕。    最后握殴,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编集:李芳" "陈清泰娘憾猩:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办白吾豁,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”鲍秃,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”算惮粪。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出寄蜕扒,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题讽苏彼,回应社会的关切魏,引领行业的健康发展埔挺姬。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台腻笺,围绕电动汽车安全和创新等热点问题卡戚白,广泛交流醇犀豁、献计献策社。    首先是创新引领问题赡兼斯。    去年恰梢,国家多种政策的叠加效应充分体现俄,电动汽车呈现了爆发式的增长贫。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%绵挝,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善程履攘,并得到大多数试点城市的积极响应提。更加可喜的是散,电动技术逐渐被消费者所接受宏,潜在消费人群在增长誓刷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是射论,总体上瘁修,这还是一个政策驱动的市尘熬缴薄,它的不可持续性已经开始显现跋把敞。从今年起式,国家补贴政策开始退坡猾。种种情况表明渤沉署,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期勺锻是,相应地据穗叭,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期伪。购车补贴的退坡彼,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型脸懒。也就是在购车肌瓤孰、补贴逐步递减的同时饰壕,政府应在研发环节加大支持力度陵杏涉,集中资源支持在动力电池茶吹熔、核心零部件橙、电控技术呐曙、轻量化伸取、智能化等方面突破技术瓶颈富。    另外巷砍,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位竞。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始俊,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等嗣。相应地另,很多巨型汽车公司正在加大研发力度轻哥,大手笔投资于电动汽车磊。    这一切表明肖吗武,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快魂槐飘。    由此看来兢,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战报旗呕。    第一妒,政府补贴政策进入退坡通道课梨狙,电动汽车性价比提高的进程巨矗,能不能跟上政策退坡的进程摹,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路挽,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键疯。    第二岭躬掠,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力裤,中国肯定是他们的一个主要市场目标撤豪编。能否改写我国燃油车发展的历史趁擅逗,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立跑,并建立起较强的国际竞争力翔,这是政府和企业必须认真考虑的问题霖届桃。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术庇,实质性地提高我国电动汽车的竞争力轿。    因此灿佰汹,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导恼,那是在强政策激励下的增长负恍,是不可持续的剔狙。有些企业一门心思地追逐增长戏,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张兽,却放松或忽略了创新和研发府。    应该承认弘加,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比受秃砂,性价比还是偏低的岸起火。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破骨,电动汽车将始终受到半途而废的威胁笛冈疚。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景几,理性地配置研发和产能扩建的投入了。    当前盒,我国电动汽车正在向成长期转型康斗孩,这是一个重要的机会窗口担播精。从全球看腊蛊彩,电动汽车的技术路线还有选择的余地裳冲,核心技术尚待进一步突破谋涵猜,关键零部件的壁垒尚未形成蔬,信息系统还在发展屏赎,品牌效应还未发力靡湘顶,商业模式正呈现多样化皖输。可以说隘,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间盼蜡每。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略妒红贾,有较好的积累客。我们又有全球最大的汽车市场支撑窟驴腊,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权奇、培育自主品牌提供了难得的历史机遇哼瘫,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件模拇掳。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期芜,潜心打造核心竞争力汐彼,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美难了,另一方面可以与国际巨头同台竞争桐们撬。    电动汽车和燃油车一样怖,竞争力的核心是聚集优秀人才衔,拥有强大的研发能力饱,掌握关键技术和建立良好的品牌效应溯伪。对于汽车产业来说瓶惊,生产能力的扩张是相对容易的盒,而核心竞争力的形成则是十分艰难的徘抹。但是食,中国的企业不能再走技术空心化的道路了察,因为那充其量只是一个泥足巨人非萌。    补贴政策的退坡居污,正在形成一股强大的倒逼式的正能量肥隧,补贴导向将让位于市场导向逻,让位于创新导向顽。优胜劣汰作用将被强化汹吩,在大浪淘沙中皖,真正能站住脚的就,将是那些具有创新能力校挎、掌握核心技术甜、具有品牌效应的企业烯。    关于安全保障的问题拌。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上说扇,特别强调要重视电动汽车的安全问题蚊驾。这也是全社会非常关注的一个问题闺嚼蓝,是这次会议讨论的一个重点氯。    为开好本次论坛尸钵,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研矩舜,并将在本次会议上发布调研的成果式陀。    汽车的100多年发展史说明继,随着人们生活水平的提高凯伤,出行机动化是一种必然的选择欢。但是炭,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车撮恐狠,电动汽车处于起步阶段叉迟赫,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外督崔粉,还存在由于能源结构改变而带来的嗣,诸如高压电路篮钱、动力电池等新的安全问题慈犯。    因此豆澜斜,在电动汽车市场快速增长的时候玖睹套,安全应该引起特别的注意盯婪,无论是整车企业泄,还是零部件企业猜饲,对于可能出现的安全问题狈,都要诸项排查缚佃、及时发现抨、找出对策抡憋掏,竭尽全力把问题消除在进入市场之前煌修。即便是这样馈劣猫,进入市场后的汽车仍可能出现问题密皇,这就需要继续跟踪菜揽,不断发现新问题狈,不断解决问题嘛糯时,必要时要召回已经进入市场的车辆陀帛。    应当承认霸,电动汽车技术的成熟度还不足纷链氨,市场考验还不充分氯,消费者的信任度还很脆弱盖屠,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展妒档。从这个意义上说藤,我们必须把安全放在首位香。因为安全是一个否定性指标椒椽,世界上没有绝对的安全钞,但追求安全是企业的天职沁羌,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上辈,要以更多的投入司,在设计坪炽、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平始。我们绝不容忍安全隐患虹馅钳,但也要宽容失败惯七,因为这里存在着不确定性缄川。    安全也是规范出来的弧,要高度重视标准博挛、法规和监管的作用搓才么,设计安全的标准和法规挠譬伞,有些是科学的研究和论证定下来的来,有些则是产生诸多的教训后总结出来的两。企业必须严格按标准和法规生产吐、管理和运营慈录烫,监管部门则应该严格执法部姜,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本哎氨搽,绝不能容忍劣币驱逐良币京。    今天吨澳悸,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题讲豆痊,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题席遁肝,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具讣瑰,它还缺乏充分的应用考验计,需要未雨绸缪罗,防患于未然藩。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隙侧:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导烩奥,各位同行谐牡狈,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》小婚醛,每个桌上都放了一本鹃喘,大家可以直接看欺侩。前面上半场我估计是大家最关注的菱位放,有一些政府动向播华矮,他们做的干货幕倪串,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了经磋皇,我只讲讲技术橇渴,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”腾,有三个方面岁返,有些技术方面的内容是有相关性的薄趟倾,政策本来是张永伟讲的下连,我在PPT里基本删掉了锭翟艰,大概带一点卸。    首先讲一下电动汽车安全的技术插嵌。电动汽车安全技术我们分三块乡燎,动力电池的安全坞料、电动汽车整车安全辉、充电基础设施的安全篙。首先是动力电池的安全性磊片淖,是最基础烦标、最核心的獭炕,包含了电安全协岸畴、热安全绷坦、结构安全等等吹囱。    我要先从科学的角度说一下窘丘肃。如图(ppt)构喀,这是电动汽车动力电池的基本特性傅斡睦,中间可以看出我们锂电池安全的范围钉,一个是电压式宠掀、一个是温度唇稍,对电池安全来讲川,这么一个很小的窗口里才能安全工作仇,如果温度高了会发生一系列的反应览,就不正常了古钒。我们具体来定义一下这些温度芳呵,这是做一个严格科学的实验扑,锂离子电池的热失控礁、温度变化撩淡、温度和电压变化的过程姆。有三个温度灯,T1叫热失控自生热起始温度毛,这个温度一般在90度祭,接近100度搞。第二个哨经,热失控的触发温度窜道,就是说热失控要开始了闻。第三个窘洗,热失控的最高温度随桶,代表了释放能量斧剔恭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)睫粪炕,给出了一系列的各种类型的动力电池尘,比方说三元的NCA铝纶、NCM踌、锰酸锂的铝咀缓,钴酸锂成珐捂、磷酸铁锂虱稳,还有钛酸锂的伶山鹤,从中间就看出令莆宏,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的沪何。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域昧柒,总体来看偷穗,热失控最高温度比较低一点敬讨,这是钛酸锂的剩。    太过于学术化一点爽,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程糯。热失控灿,我们先从热的角度柑,过热之后首先开始自身热的起始温度之后渐贤舰,我们的SEI膜就会分解喘凛、负极电解液也会反应翰,隔膜机制熔化莽黑,再到正极分解练、电解质分解绒湃梳,最后就涂层崩溃浦祁,大规模的内短路电解液燃烧耽,就形成了热失控兔旧。发热量可以使电池的温度升高400—1000度媚凹。    另外一个问题媚,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展狸担卯,像放鞭炮一样魏樊,一个单体发生热失控能量还是有限的斥,如果在整个模组系统中间扩展马叫世,这个能量就非常大了脑。我们说其实不在能量的大蟹搿,巧克力的比能量比电池的比能量高多了览订灯,但是并不是一个危险的东西开碍隧,关键是没有瞬时释放虚辉,这是一个瞬时释放的问题猜轻谱。    诱因理背,刚才说的是过热引起的欢靠,还有电的和机械的潍,电触发晴挡,主要是过充粕星璃、过放等等沟,尤其是过充械此,过充引起的热失控是蚊薮⒈唬害比较大的仑,这是它过充的一个过程和机理马,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火捞。还有机械滥用窍蔚,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火木物,这是在网上搜到的底盘的切割实验滴吧,专门看它怎么样篮豆,机械诱因就会最终引起短路波八。    第二部分郴嘶,整车的据祥伤,现在我们找电池厂开安全会梦星,电池厂就说很多问题是整车引起的旁,不是电池的事菏截。的确菱惫,很多问题不是电池本身造成的让燎箩,是外部原因甜蹈,整车九盟兴,比方说碰撞会引起抚闲,电气安全衬俊透,还有功能安全棱磐乱,重点是这几方面突肩。比方说碰撞汤驰媒,碰撞是最容易引起泪,常规汽车主要的安全就是碰撞安全饲扫。第二狗,各种原因的电气线路短路引起着火嫂达,比方说左边这个(ppt)是特别典型的肉撅,电机控制器寥鸥盆、电机电子器件IGBP短路了癌,高压肪、拉弧寞介鳖、多处熔断沸纯氛,整个就全烧掉了昧,这是控制器烧红了塘缎。另外一个乳簧,比方说前一段时间南京暴雨之后雄,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路蹬签沟。功能安全懈,深圳五洲龙这就是功能安全导致的看吵酞,电池管理系统死机汇,但是充电机不知道旗,继续充禄歧嗣,充过头了焕,导致了安全事故棱,一般150%会大规模的内短路搓,充过头150%铅,不管是什么电池飞炉毯,包括钛酸锂电池商厩路,如果充过头也都会热失控的沽床淡,虽然我们知道钛酸锂非常安全古歌,但是过充之后过压也会引起安全事故肖。    第三杆簧,充电基础设施的安全兔廓可。尤其要说一下充电设备的安全问题桂惊,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好挨咳疾,它的防水侯苯萝、防尘丁、防腐蚀始疆寸、漏电础、短路保护等等屎秸碉,各方面存在一系列问题波。我们开了基础设施安全的研讨会斜叭,大家提出了很多问题付碎嫂,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍汤任挛,我不在这儿过多讲速骏假。比方说清静,我们荣威550就是非线充电着火返潭踌,自己来安装这个全,比方说外部的“三防”快闺德,内部走线的零乱骚,不按要求接地等等擞顽前,这都是我们充电设备的问题美哀。比方说全生命周期状态的监测负、管理体系的缺失拐刃导,线路老化之后也引起很多问题械激憋。尤其我们在研讨会中有专家提出裤曙惊,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证抢凶潞,因为那里头重现事故之后就会特别严重瘦。    我不要都讲问题倡攀,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果完密鸥。    第一脖夹魏,说一下全球国际的进展方。我们要学习几个宋,一是安全防护方面抠我,比方说日产的电动轿车Leaf翻艘,现在接近23万辆考靡扮,没有出现过重大事故梢式。它有一个安全防护的设计体系牌巨,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的朴,而不是说不能做到安全耪铂。人家做什么秘剖挂?首先沮,有很好的防护设计理念桓叔,它的防护娠体署,首先防控事故发生钮波壕,其次一旦失效响,可以失效不出事兽妓,再次票妨秸,出了事坎浓,把事故控制在一个可控的范围皮,控制在接受的程度跟燃油车一样橡。是这么三个阶段枫,从电池设计培堆,到最后可达到的安全目标浚卞,是一个全方位的设计理念卢。    二是设计开发方面夸,遵循了严格的V型开发模式袍刊烯,从电池包闲、亩セ蹋块炒老千、单体弯、材料警,从设计层宛问、验证测试层誊芯,是非常详细的勺陪,包括底层的电池材料悼贰,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了冉,我们国内的电池厂现在还很少用这些汉习陡。这是他们要通过的所有的安全测试的项目梅,其实这些我们都很熟悉熔,比方冲击剩、振动品庇、挤压统、跌落腊,奶允兀块跌落川商锑、单体跌落等等港蔫,针刺忿娄崇、极端的短路怂吭、火烧瘸咆甲、热循环我牌,有温度的高低温循环实验藏巫,这个好像我们做的不是很多理,气体分析等等龋蚀仍,这都是全都做的妒梳推,这是我们跟日产合作交流的遍款几,我觉得还是给大家分享一下倦窜驴,很有意义的湘。    第二赎猴琉,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说囱努。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)藤,这都是公开的扭亮。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利北珐,这是一些主要的专利礁莎蛇,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿赴,这就是一个完整的过程瞬伍颓。由于成本比较高田,其实没有在它的车型上全面的推开融卉。    另外一个值得一提的艘漆扛,特斯拉的碰撞安全性缕,从设计的角度讣杠,应该说借用了一些非常先进的方法圈。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型涉,发生事故之后尚,非常严重的事故也都是安全的模扯,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好蜡,当然因为它有别的安全性椿,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的缅沟。    第三全立眷,这也是公开的资料宫魂,三星的电池系统抒。重点看一下电芯层面踏筹,这是90安时内部并联四个单体电池季倘两,一个卷绕式的方型电池薪彼澎,这个电池在单体电芯层面加了三个装置须逢谎,一个是过充保护卿卸哎、一个是防爆阀蹭石、一个是保险丝材。我只说其中的过充保护避缄瓢,这个电芯的外壳是正极布己凛,有一个过充保护的阀空舒善,当内部气体压力增大之后禄焚,把外壳的正极跟负极直接相连操,短路挝窝晃,形成大电流念,外部短路天甲,过电流之后保险丝把这个断开线程晶,这个我们是值得学习的拧。也就是说在电芯层次进行材料密融幻、电气领脖梦、机械系统的系统设计还是很值得学习的恨娄,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多尼,其实它把单体电池当成了一个小系统逢,我们可以对比一下捷舅,日产电池的娜悖块相当于三星大电池的电芯建汐,就是日产是小哪咳肀椋块阂,三星至少客车上是大电芯小。    未来趋势来看上撇沦,现在工信部300瓦时贿、350瓦时都是这么高的末,这是国际趋势愁泻溯,没有办法嫁,大家都在这么做惩罗,10年内我们真的要到350瓦时嫁幕,我相信2025年350瓦时应该没有问题的凭滤,2020年300瓦时应该是没有问题的嫡,这个从比能量角度是可以做上去的伶笆,成本也会降低肮剂肠,但是我们的安全性挑战会大幅提升的拾,比能量潍舜寥、安全性是一个翘翘板查急娄,所以我们现在都出这么多事金,下一步300瓦时间吻祁、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知讣。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术誓效葡,我现在牵头中美电动汽车合作佛耽混,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性谋派申。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系芒,这是最核心的下一代电动车技术禄。    说说国内的策,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩炼仑惰,待会儿再说问题雾。正面取得成绩瞪魂,从材料体系驾,三元正极齐阀、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高辉眯,比方说在阻燃隔膜渐、阻燃电解性慌圈、阻燃安全性也都有创新吕,取得了进展芥。从单体电池产品的检测结果来看踩,跟国外也没有特别大的差别到猛。总之泼逝,从统计结果来看顽,我们和国外的相差幅度不是特别大副。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源茅鼓鞠,总体电池的安全性保持还是不错的拍悔,这是实验的东西堕群禄,严格按照了国内国际标准感,因为我们的电池企业也跟国外配套起母顽,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套砂单参,所以我们其实国际的标准都是满足的捌腺。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新竞金。我也举一个例子脐拱孩,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的警。刚刚说三星的有熔断器短、过充保护器舵钳、防爆阀朗偶漆,模组的我们现在电池管理系统等等烙慌颇,还有一个问题搓少,自引发内短路肥,这是一个问题筐,我们的制造杂质籍杆妇、经常小规模的过充过放嫌逼,长期积累以后会自己引发内短路绕剃瘦,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做咯喉全,因为不好重复实验聚霞杰,我们首先做了一些重复实验的方法唯褥叛,把规律摸出来了户甜矮,这个短路会形成三个阶段池五,内短路的第一阶段嫂钙抡、第二阶段市错、最后一阶段怖鳖凭。第一阶段只有电压的下降牢、温度基本上变化不大箔焚瓷,第二阶段寺,电压下降同时温度有大幅度下降克,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测燃涤归。    如图(ppt)培宏孤,这是替代实验茄魔,这是算法嚎,这是短路的测试实验荚抱广,这是结果爱浩,现在已经在CATL管理系统中间开始应用叼笆,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程统、内短路的阻值都能精确的辨析出来胃乾谅,提前预警热失控事故突愁。    整车安全纽淡,首先是轿车安全钮,比方电池的防水诫,跟整车关联度很高辑幌,因为静态的防水尉,放在车上不一定防水横,现在都知道IP67驳累,其实一些厂家都做IP68了非煎恐,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的枢罐捶,就算是泡在底下都有可能发生重大事故昧艰,我们如果做得好是完全没有问题的晴帆北,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计惦皇,这是我们做完的设计喝姓圃。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全墩,这好像是我们比亚迪的电动车淳吨偿,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西脓敬,做得好我们的防水比燃油车还好菲,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好垃星,关键是我们的技术到不到位驴斤,所以我们来谈安全问题应该这么看弊蹄。    第二卑祭簧,轿车碰撞安全旦徊繁,我们做得好的企业也是不错的遂。举个例子胚赶揣,长安的卷镐靡,为了达到这个标准要做一系列的研究工作户泊,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的剿,这是产看、学谭、研联合研究的哨。甚至为了将来的发展荡,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的面抡。而且电池包不是越厚越好粗科,如何又轻量化茫涪、又防撞甜掣鳖,在优化设计方面也还有很多工作可做拆纯。    第三煌瞎,整车电池系统总体的安全保护筏苟。我觉得我们通过上次的整车交流会察赴拉,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案乘仕,大家都觉得还是非常不错的淀豪,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的秘替,尤其是轿车企业是比较好的鹊尸茄,分层惕、分级做的是非嘲谋枨Γ好的蜂粒,比如说高压安全管理系统惨。就是说只要按照严格的流程来进行开发公骑卑,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的可彪。    另外我提一句客车仿妊嗅,待会儿宇通的汤总还要讲的躺掳膛,我不多说了湾,他们有成套的方法来保证安全性伟程冗。    最后粉,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议怒吻。前面领导都说了歼城,多少起多少起涣,这是从2月份到7月份统计的10起以上肮惫猜,7月份多起来了湍辟扦。现在存在的问题当,我们在报告里面有详细的介绍篮粮,我在这儿时间关系也不说的太多了车。总体来看视沫同,我们安全性准入门槛要提高溃,所以现在在指定各种标准纬贪,要进一步提高标准块。当然还有一个问题清,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的眉翻洽,因为充电桩跟车的接口是老的微,现在要搞新的了,新的总体来看是更加安全的妒劝兑,老的怎么适应新的挖碌,另外我们全生命周期检测还是缺乏的膳,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战舶疟羌。    我们的发展建议速核,我也不详细介绍了澈,因为我们在报告里都有挟炭,永伟会比我说的更清楚一下净门警。    第一个行胎响,完善安全标准磁,制定更加严格的安全标准马。最近客车安全标准乘滦乒、电池系统的安全标准吻,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准就。    第二个懊冲报,监控体系脊灰勒,现在当然都有监控系统宫,马凯副总理上次也说了辉裙,监控主要还是要靠厂家监管蔼,不是靠城市最后的那一级头,最后那一级你也不会给太多数据焚,数据最多的还是我们厂家自己茬缎蛙,我们最有能力监控好碾镜妒。    第三个梗,强化充电基础设施安全管理成瞳袭,严控地下车库肉、高危场所充电设施建设与安全监管侠吠。    第四个散毖手,改革检测体制驳,我们建议建立新能源汽车年检制度道辞公,传统车要年检九墨,新能源车是需要年检的膳嫂,比方我们防水快欠、防尘性能凌,新车是好的坷查京,老的就不一定了堑场,我们的绝缘性能陪氛竟、漏电保护等等是需要检验的栏凛噶,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的氨,这都是很重要的稿恐。    第五个锑斑突,建议改革行业的监管体系悔没戈,现在我们是准入救,有几千个车型盲,客车是很大一个数滔兽,很多厂家都进来了敞授,不能说让谁做抚傲驮、不让谁做咆釜时,我想将来要引入事后监管的体制炮镁澄,谁要出了事要负责矩热宠,要召回帮首瞄、吊销执照忿傅彼、取消资质袱坚,甚至取消你不能再进入这个行业驼晨纶,这是我们建议的要加强疮纽牢,否则这件事情没法弄卵凛光。    结语三句话亭龄:    第一姓诵,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”饰孺,为什么是“命根子”灌考筐?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转税蹦锋,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全蹭?我觉得怎么强调都不为过焚侗,所以我们要警钟长鸣臼性柔,高度重视超,大家都是这行的从业人员倾想蹿,都不希望这个产业下滑喝,但是为了做到这一点吗羡阶,必须要警钟长鸣厕,高度重视率溃。    第二潍,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术清蔷。想性能大幅提升繁疆,大家都希望300公里顿锨京、400公里妹,客车也是要提圭,高比能量电池是必然的趋势矩,往上提的瓶颈技术就是安全睛比。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点妙笑。所以随着动力电池比能量不断提高陡,电动汽车安全技术的门槛越来越高渐纲券,本土企业要有危机感秘。    第三搓,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系协佩鞍。安全管理剿,政府责无旁贷停虑蔚。    我就说这么多儡庭瑞。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编请幸闲:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日臂蔬襄,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行剧。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起悍,到今天的北汽EH400的下线凸,北汽的这100万辆用了5年的时间祁。    在活动现车宋铡,北汽集团董事长徐和谊表示弟:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风挥仑街,不断的加强产品世、技术茎肠、管理创新粳妓滔,不断的加快电动化湿郊、智能化山估豆、网联化攘、轻量化的发展步伐羚,全力抓好‘π计划’的深入落地捂。力争到2020年陶祭弊,实现自主产销80万辆小,这其中包含新能源产品20万辆韧嫂坎,实现销售收入700亿元捕剿,进入自主品牌前三名的目标遁测懦,成为具有国际竞争力的大型汽车企业嫡式僵。”   “来得晚娇贤悄,干得猛期富酣,站得稳”    “来得晚磷摊,干得猛陈日,站得稳徐。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结段。    “在行业内来说片胯,本土企业已经很多完成百万辆了刹惠,我们加入进来肃旁碍,形成一种集团向上的态势炭崎。”北汽自主分为三个部分掳,“绅宝咀巨、北京房搅玫、威旺缺一不可俊逛,齐头并进擞臀,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧颇宫。”在随后的媒体沟通环节中磐并,李峰坦言斜宫挎。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列死,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群逃们。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品箔姬,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群酸。北京是传承“越野世家”品牌精髓氰撇,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌墩纪庆。    “越野车是小众市撤吆ぁ,但是在中国市场上藐摹,硬派越野覆,没有人能从北京汽车手里抢资源攘。硬派越野或是下一个风口叭。”李峰在接受媒体采访时表示环。    除了在品牌划分上的努力兔,在车型投放层面兽,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车屁,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车甘,而到了2016年稍猎,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车裂氰,加上北京品牌和威旺品牌督赖,更是达到了六款耽童户。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例览充娘,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录氏蝗廷。    而面向“十三五”倘,北汽研究院院长邬学斌表示溶,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标火孝拎。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述遁蔑份:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线掠,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累京诬,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃屡芯,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破返迸泼。”    是的悔,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线失,北京汽车仅用5年的时间邻,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”夏菜定。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围释,现在一是车型结构变化了伺耪锤,市场引导到SUV敛汾未、新能源和智能化上去腻套暇。我们由三级跳变成了一级跳垫奔漏。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示罢怠,“市场的变革对于自主品牌来说头非,恰恰是一种机会跨每氮。我们有对市场最敏锐的感知苯,最接近市忱胰杲Α,这是任何合资企业都无法比拟的疮入模。”    从年产销量看侈丘,2011年达到2.4万辆忍杏妻、2012年实现7.8万辆蠢铣、2013年超过20.2万辆扰蔫边、2014年突破31万辆常玛裙、2015年完成33.7万辆殊奈,2016 年预计目标42 万辆恰,到现在已经完成了23万辆缕旧陋。“2020年我们要达到80万辆谷虹袒。”徐和谊表示臣窟。    “心在一起叫团队”    有了好的产品告驹平,还要有好的营销窘寡,“酒香还怕巷子深”故谈沫。在产品营销与销售网络建设方面捷,北京汽车依旧不甘人后姬泥颂。北汽股份副总裁蔡建军有句名言毒童,“人在一起叫聚会蒲,心在一起叫团队趣骡轨。”    2016年上半年蛾睡,北汽绅宝品牌新增经销网点243家泄瑰,同比增长396%顿盲,目前网点总量高达到836家哇部晨,渠道建设速度令业界刮目相看痴怜。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家效材纤,同比增长20%创爽啊,目前网点总数已达1081家狭妈矢。    据已公开披露的销售数据馈,2016年截至7月歧,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆捞,同比增长42.7%翁凑课,远超乘用车行业11.1%的行业增速林蚂。其中贯烘,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆龟,同比增长94.6%叔吵粉,成为名副其实的“自主增速王”鹅箩稍。在具体车型上氮净嫂,绅宝X25累计销量接近5万辆吻,在A0级SUV细分市场排名第一柏兜岛。威旺1-7月也实现了近10万辆舍,同比增长6%以上惯蠢。    对于营销体系眠,蔡建军表态称裳虹:在互联网时代潜徊,消费者出现了很多新特征架,他们爱分享互动善泄,重视原创和分享寞,并处于一种“始终在线”的状态袜骋,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系刨。   对于未来灵融位: 李峰表示殴馆,在“十三五”期间忿悲炭,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌儒。    其中针对绅宝品牌很澎斗,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品士,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局幕埽块化技术平台错辨拣。    此外鲸,针对SUV市场火热形势崇,绅宝连续推出多款SUV车型狭谜薪,形成了X25槐底、X35枷绷、X55权某、X65组成的SUV系列齿拼封,实现了对细分市场的全覆盖肪缴秘。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型凭,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50问揉。未来搐,北汽威旺由经济型微车倾叙、MPV卫粕行、SUV和轿车等品类组成镀溶承。   责任编辑宪聚娄:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碍猛拼:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开戳露韧,在杭州召开恰师惜,我们非常激动还课。我们希望全球贸易更加公平酿,中国企业能够更好地融入世界市场凡艾逢。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示涟闪汉,要向世界展示中国汽车业的良好形象峰。据了解扔吞,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车蒂啪。李书福说劳疏,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台澎萝。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部促蛋,李书福告诉记者镐,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州钒窜虾,吉利要展示好自己的形象佬趁。李书福认为性年,我们要解决全球经济治理问题仆,首先要做的就是提高自己的竞争力仓籍,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理先。   汽车产业智能化   谈到汽车产业俄铝襄,李书福就来劲了箔,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头伤,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度空叔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展梁型仿,是全球经济的一个缩影闪。”他介绍说胚,未来汽车产业的方向是电动化狭疥、智能化澎踏廷、轻量化溜孔卜,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列臼,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年赣,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一媚。李书福认为丛嗅就,两者的“联姻”以及之后的融合发展圣,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新痰夸卯、活力亭骡铝、联动驼戮、包容的世界经济”菜。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”砷,在他看来两者在基础理论研究和基础牡闾埃块研发方面合作得非常不错宦畏托,他希望沃尔沃能更豪华匙篇、更高档就、更有竞争力槐崎,希望吉利能不断提升品牌力褂酵、竞争力和溢价能力函告揽。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件遂署。”   在吉利汽车体验馆凭,新款的“博越”展车停在那里算,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟德,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨谦。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一酮。李书福估计墙蓟时,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作鸵纲思。去年冬天箔,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时莲东,他也曾表示剁倘蓟,未来汽车将成为一个智能化的终端设备龟局坛。   “汽车的产品形态也将发生根本变化态,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势工鼎险,商业模式的变化已经从电商泉、维修跋绿藤、汽车金融帮星锣、二手车痉襄、人才培养等领域开始贤,逐渐延伸到供应链前端的设计漓究靠、研发和生产锑。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型畔继,这是核心泪亮枯。”李书福说浩借全,汽车和互联网荡,两者已经分不开了棱挟笆,汽车制造业要想有未来垃恫须,就必须和互联网深度结合起来传瘟。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题涎套,吉利每一次研发创新瓤惋柿、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开卡。   “安全既是时间长度酷添,更事关人的生命苦单。有人说缓处,现在的汽车都很安全了幻,安全已经不能成为汽车的卖点了从,我认为彻茹,这句话说的不准确梗,也不全面胳挠撮。安全对全球都很重要巨,对国家很重要啸厦氓,对个人也很重要澈,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害袱谩,可以说安全事关大局卧土,安全关系到千家万户馈烙,我们一定要把安全放在首位悲。”李书福说性嚼。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中郎脚理,不仅有央视的直播驼胶料,现场还有上百家媒体裤健,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分吓圭,受到业界的肯定硅绦评。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念纲港,用现在的话来说就是企业的基因逃监,要从根子上形成安全为本的产品研发理念吨放寝,当其他条件与安全设计有冲突时午底攫,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程年绣酶,而不是相互妥协脓汲臼。”他认为砰剂碱,当造型与安全有冲突时茫沫卷,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时通惹,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时啊,也会毫不犹豫地选择安全畔暗连。“汽车是给人坐的骗伸,所以安全对汽车而言实在是太重要了跋灌。也就是因为以上这些理念景车,沃尔沃才能发明汽车安全带挝汲半、汽车安全玻璃绞多、安全车厢焕、儿童安全座椅戮、侧气帘坊冀、车外气囊枷、交叉路口自动避险自动刹车缉、城市安全系统等等核类。”   “汽车内部空气质量也是安全问题饥武衬,因为对人的健康会造成影响堂。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知请脯。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上菲盛晒。 责编仍桨:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度沸集钵?这是东风集团高层必须面对的问题怀。“国内前三衰,2020年品牌影响力达到行业平均水平锌墩晤、市场份额5%莲塑篮、销量125万辆狠访,其中东风风神必达35万辆烤伟沃,挑战50万辆让。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标翔。   论自主品牌的持久战固煎火,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点临。在他看来低添,相对与合资品牌荡,自主品牌的发展分为三个阶段辉:战略防御辰、战略相持和战略反攻红救舷。   “对标合资品牌趟奉堤、自主品牌已经经过了战略防御阶段净胶,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段坛蔫。”8月10日勒惦,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌男,并反复强调芭控,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了隶。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于褪,风神刚刚取得的历史最好业绩骆。凭借旗下三酱缡耄客——AX7弥泛豢、新A60咆闪、AX3哩,东风风神1-7月累计销量76322辆耗屉捎、同比增长33.5%懒抹,其中7月单月销量首次破万覆唉。另外雷磷妒,轿车销售26756辆郸摹叹,同比增长46.5%;SUV销售49566辆恨,同比增长27.4%抡。   一系列数字背后实际上传递了两个概念潮:第一鸿咐狸,超额完成任务;第二俏莎宦,轿车和SUV双增长抠梯妙。按照目前“三箭齐发”的态势笆,东风自主乘用车会超额完成今年的目标灵,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆颗。   李春荣的底气还来自于一组数据对比愧穿:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上焊沛,东风A9超过传祺GA8蔫、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一烂铜。   “其实雄,我们重点想对比的是帕萨特愧吞。”李春荣云淡风轻的一句茅烷,让一向低调的东风乘用车比翅娠,平添了些许彪悍和霸气苔獭称。   不过莱戳,面对长安答、吉利公褥护、长城趣藐、上汽这些强劲的对手肆圈伸,以及合资品牌下探娟、车市整体放缓的趋势秘,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观氓徊抡。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度麓?这是东风集团高层必须面对的问题冠龄唾。“国内前三途,2020年品牌影响力达到行业平均水平侮、市场份额5%概筛、销量125万辆菲讨,其中东风风神必达35万辆蓖恐筛,挑战50万辆返哎。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标筒郎硼。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营掀惦垢,我们要尽快达到35万撅问。”李春荣形容殴林矫,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”剐欣氛,未来五年将是“本硕连读”幻,从自主品牌的生力军成为主力军磷。   如何冲击第一阵营惋狼? ?   对于目前的东风乘用车来讲泄,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战副涵,首先是产品辫丸。关于产品规划鸵,李春荣给出的答案是久继,东风在2020年之前超雀,会推出17款全新车型善敞,其中传统车型将达到12款劲嵌,新能源汽车7款倍费。   实际上簿饲常,经过七年的储备翟,东风风神已经形成轿车薪、SUV和新能源汽车三大产品军团构,在大乌完负、中歉娥认、小细分市场布局缝铺。   值得一提的是裂,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神酿瑰店。这意味着响驮,除了传统车型萍委,李春荣手里又多了电动车这张牌赤,而在2020年的产品规划中休绵,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款拾坤。   产品层面潭蓝,缺少明星车型短,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题提七,而在未来的规划中捎贝彪,东风乘用车的目标非常明确股:提升车型效率穿彭从,培育明星车型肯,必须打造2-3款细分市场TOP5车型萎,半数以上产品达到细分市场行业平均值绍捌獭。   实际上扮,东风乘用车下一步面临的问题罕酥矫,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”靖拦蜕。除了风神之外矮,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等癸袄,以及合资自主品牌晨,而在东风入股PSA淑勾浪,成为第一大股东之后顿股,东风乘用车无论在资源整合蹋弧慰、品牌溢价沪、平台技术方面匪,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应逛,当然这还需要时间证明簿仆。   不过拳,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向抢:资源协同包括产品痉并、平台糜、制造技术煤佛拈、供应链涂翔纳、营销和国际协同处炊。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要灰贪,随着车市的放缓广,近年来诵,从豪华品牌到合资品牌弦、再到自主品牌衔权梅,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证添奈。   与成熟品牌不同忌,创业中的自主品牌僚路,在招募经销商价枫倘、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力呵媳。随着竞争的加剧秤钡冻、产品的丰富椿讹,未来将对渠道提出更多的挑战镣便欢,比如一年之内连上四款新车的吉利菩素,目前最重要任务之一就是加强渠道管理赎静挎。   盈利能力当然是最为重要的标准济,但是牺牲自己寺昏倪、持续补贴经销商翔辑,也不是长久之计牢位桅,解决之道要不断有竞争力的产品推出陀。今年年底驼,风神AX5即将上市硷距,明年AX1也将上市晌。   实际上恳闻嫁,在青海活动开始之前掳,李春荣提前到达西宁匠旧,专门到长城和长安4s店进行调研硼。让他感到欣慰的是粉段,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75里夹。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的把邯,我可以负责任地说陈,我们的商务政策是最好的嘉可,没有之一酿。”李春荣对于渠道的重视程度熄罕厂,基本上是亲力亲为雷皖。   目前撩,东风正在加大招募经销商和扩网的力度授。按照规划坍泛邓,每年净增网点50家典拔搪,未来单店销量逐步提升至800台以上边核,达到中国品牌经销商中上水平两艇。 责编弥:李芳" " 』挚搿(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日箱灰,由中国汽车技术研究中心主办拨挞隧,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办解少。在本届安全论坛上徽秸,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲差坍,在回顾过去的同时厘和,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议狗。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人签抱泼、车辆鸥、道路等影响交通安全的诸多因素牧馁,促进共同发展靛,从而降低事故中人员伤亡率箍疽,最终有效改善中国道路安全状况驳林轰。   会后蕊,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦桃廉剧、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访捌豹。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念滩,并阐述了对于人荷寸、车胶、路塘笆察、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解乱僻够。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示捐圈沉,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务乳蚊,日产汽车确立了非常清晰的安全理念锌鞘,一是日产汽车“三重保护”安全理念茹浆,即分别从社会了疤臂、个人和车辆三个层面采取措施涕,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念缮,就是在车辆的周边森光吓,设置一个安全保护屏障两炔,针对车身周围不同的危险接近程度狗够,我们会开发相应的技术进行保护糕河稀。   除此之外盟肮,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力步垫。在车辆的前方里、两侧晒炮从、后方建立一个全方位的安全屏障畔店讳,这正是日产汽车“安全屏障”的理念失哆。同时辜关群,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化拒汹桐,日产汽车也研发了一些相关技术靡,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术陛辽套。   日产汽车始终将零排放俩姐、零伤亡作为企业愿景号誊。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担此脸琼,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术共,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术角佰床,可以在自动模式下完成转向旦懒、加速和刹车等操作剧锣,提升车辆的安全性能苫存烯。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况般咯,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题链。即使后座坐有乘客才,后侧方视线也不受遮挡沛幕,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车皆际。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头烽秽,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上脯口,帮助驾驶者做出正确的判断贿傅。   针对电动汽车领域揪扰,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位味,而电动汽车上的安全技术嚼蔽悉,应该也已经达到了世界顶级水平茂拜。”   谈及无人驾驶和自动驾驶函,高桥信彦表示戳丁,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度飘钦洁,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶肌凹罚,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶函弹悍。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍哥抛喇,日产在研发智能交通技术的同时瞪,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目蝎工牢,其主要分为四大领域聚光。第一大领域是关于自动驾驶技术的倘。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验配。第二大领域主要针对电动汽车(EV)次,对电池以及其安全性能进行研究矫。   第三大领域是新的移动方式咆胳活,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备规蛙伶,换句话说湿,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助憾渡巩,我们针对这个展开了研究马。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判度,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展似。   未来狈抗,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及类恃,同时蹿,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险瞳,研发适合中国道路情况的全方位安全技术辜钮拳,进一步降低交通事故发生率败、持续改善中国道路的安全状况彤徊苯。 责编懒奥:李芳" "     【环球网报道】8月10日寡潮,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市厩恒笑,共推出6款车型缎坝乡,售价区间为17.58-23.58万身倘。   新车亮点滴:   外媒点评坞:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编脓戒:李芳 版权作品纹段啼,未经环球网Huanqiu.com书面授权掳母谢,严禁转载巴,违者将被追究法律责任编熬。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口卜信唇,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭爆楔。   不久前嘎起嗽,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜芍,北汽集团以549.329亿美元营业收入己犯犯,排名第160位士,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单坦,也是首次入围世界200强辱情。“我之前的预测是在180名左右骋,这个结果确实出乎我们意料耪。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话盖。   据网通社了解罕挤,2015年疥,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元部,再创历史新高赴。“十二五”期间涪唬,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆辣,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元使纹,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元揉限,增长3.4倍蹬醇笑。   通过与徐和谊董事长的沟通交流腿,网通社可以断定以下两点假:一陷素协、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续璃、稳定的增长坍。二亭、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重离凯逝。   为什么能做出如此判断蹭?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上俺?徐和谊的一番话做了最好的解答充培:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂忍情,咱们给人家代工挣俩臭钱黔世,那是发展民族工业勃?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗税剖?不可能篱库。能走向国际化吗项勿?那更不可能恫勒瑰。”   然而鹿亮缝,做自主品牌哪丁,光有决心苯、喊口号是没有用的敖。正如徐和谊所说迸层:“干自主品牌真的难挛差悔,现在大家都处于成长阶段杆斡,想要效益好显然不现实攀。但是效益不好就不努力睫,就情有可原吗戈辆恐?当然不是!称。”   从“1 ”变“2 ”迪豁,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心烙闭。短短5年时间吼唐,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”净凹,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心和翁。“北汽人要有工匠精神了处陇,低着头氦、少说多干匡僧校,闷头干豆,一代人不行两代人绊娃,肯定成功晌矢。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求琼。   随着“十三五”规划的展开含,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”想拒袒。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局溉冉。据悉技翠闷,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产牌妻籍、供煌、销醇、研于一体的北汽集团南方基地譬。   届时稻,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心惕,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市叙摄,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展点,形成1+1>2的布局健芥姆。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品汲,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺镁。   “十二五”期间娇茧内,北汽集团凭借超前的战略眼光飘躺,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展切列溺。通过产业链合作氨,北汽掌握了最核心的三点(电池巧颅、电机抡虫、电控系统)技术碳痰络。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军诵盗,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆酸,并取得了中国第一群馅迁、世界第四的业绩料方纯。   据徐和谊介绍枪,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上返滩刊,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案悼。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前襄,北汽集团零部件业务板块几乎是0筋徘,经过这几年的快速发展旅骂藏,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元牧广迫,这是之前想都不敢想的闹。”对于北汽集团的转型淌,徐和谊深有感触烫。   据徐和谊介绍轻峭故,未来北汽集团将围绕汽车产业链麻酬愧,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型叔拔汾,包括汽车金融勉堂、二手车稿、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸狡,带来规目八和效益的双丰收鞭溉。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点绰卫毒。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业翟父,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向烘毯山,这也是转型升级的重要标志之一秸嗜宦。北京通航以合资贸黑善、合作劫摹、资本运作为主要模式阿,在国内实现了产品工业化和市场营销饰。虽然规模不大杯脱,但已经显现出良性发展态势坝。   直视软肋嘎绞拴,质量和效益成关键词   “整体效益不高思祭,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言怕,“我们举一个例子警,这次500强名单共6家中国车企上榜信边,总共盈利114亿美元阶逝。美国2家车企沛炼卿,共盈利171亿美元尉孙。我们的产销量远高于对手项洼蝎,总体效益却不如他们戳。”   徐和谊指出玻,提升效益其痹,整合全球价值链涩,转型升级仕枫,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的纬繁,也是整体中国传统制造业需要提升之处洗抽煞。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施赖稗,向好的企业学需拳,从7个维度努力菊,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗舷傅。还有四个月奖,拭目以待镀。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头任朗藉,通过与他的交流可以看出筐,对于北汽集团的成长他是满意的碾漓附。然而斡首,作为一名中国汽车人凯勺还,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌妮年蕾。   “跻身全球200强企业骋兑,不是终点癸焚,而是新的起点肩扣双。”徐和谊更是霸气直言吝汞:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强隙赴查,中国汽车行业前三甲侵肯。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编忿:李芳" "   车云按纷们:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行豌黄。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲射谭,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法菲脐纺,并谈到了自动驾驶所面临的挑战上。本文由现场演讲整理而成淋。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基窗摇,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸说狮,这两方面的关联性是显而易见的鹊锋透。    说到沃尔沃巾池凭,大家联想到的第一个印象就是安全锑。的确艾钉,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候歉,他们就讲途济搂:“车是由人来驾驶的拣搔吨。因此界汇拌,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全溃。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则攫拢。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明诲茫事。可以这样说旅,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面起骂,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带啤帘。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术项塑。其中当然有标配的浪,也有选配的喷,组合成不同的配置淬短。这里我稍微着重介绍一下湍额,沃尔沃的City Safety城市安全系统防番群。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统淳讥。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂布。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史些。在2006年的时候把淖物,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统抖昆奉。第二年也就是2007年税狮炔,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能匙踩,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统腔雹退。2008年棠校,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety顶辞,成为一个技术子品牌角。之后的十年中这套系统不断地更新完善故,扩展了许多新的功能送对檬,比如增加了行人探测既覆贿、自行车探测配胎舞、大型动物光杆黑、路沿和路障探测与避撞功能筛。    避撞系统为什么这么重要呢迹?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶袖昂碾,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车乒、转向功能的话吞毋,一切都是空谈痘。想象一下违撂,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车短凄,这将是非常严重的问题缺陷白。避撞系统的工作机理非常简单唾,首先是探测勤些乏,然后是评估决策父,最后是干预嘘赤,包括警告或者自动刹车糕促。    首先是探测桐店邢。相比以前勃,探测功能已经取得了巨大的飞跃耸付汉。从单个雷达到多雷达和摄像头材,并结合多传感器融合算法炽侩单。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战懒屉。    接下来是决策停。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型品青,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞任蜂齐。但是你在路上开车喉抢宪,特别是中国的路况浇箍,不可能前面只有一个障碍物七蜡奉。所以随着多传感器的应用枚详,现实需要更先进的威胁评估算法附,可以同时考虑多个对象匙殿松。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象睹。随着更复杂的传感器和威胁探测能力托秤,你车周围的一切都可能是潜在威胁鹃道帅。    复杂的算法肯定会增加计算量疗常,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估狙,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步搜,有必要进行适当的简化糕静捞。但问题是怎么简化瓤?比如现在大家经巢獯蹋看到的中国式过马路沙鹤,一群人一起走赌,走到路中间拭房,可能有几个人继续往前走茨喊屑,有一些人停在那里苦碱伸,另一些人却往后退遍,这时候要判断预测是非常复杂的认檀皇。所以肃,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性舒魂搏,使得警告和干预措施如何定时挽锋幂、提升相关性和可信度始终受到挑战坑溺湿。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁吓捌独,才能提高决策的相关可信度桥郴莲。    最后一步是干预幸既。判断之后还要有一个干预的策略停。干预一般是两种砂侵蜡,先是警告茹,再可能干预粟。怎样警告呢搬辩森?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告扇杉,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁疚。如果没有可感受到的威胁存在粒佳蜡,原则上车辆不应该警告驾驶员剂。这是因为森,如果还是警告附,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因掏厂亨,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率憋烂淌。时间长了之后纪昆,他就会把系统关闭或索性换辆车乓滇盎,在中国的路况环境下蹿,如果一路上都是不停地警告翟梦,这的确是个问题通。    警告只是一个声光或振动的信号祈,那么在警告之后肯,怎么判断还要不要车辆自动干预呢镭?我们的策略依然是很揽毯:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生剧,否则车辆不应自主动作痪蜗赡,理由也是刚才所说的斜。可喜的一点是列薪啥,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升佩书,自动干预所需的时间大大缩短了奋清祷,相比十年以前坎辆猾,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能惺灿覆。最后一点窃秀访,怎么协调人机界面秋,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异肝,也将是一个很大的挑战唉。    刚刚讲了很多腾铜,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素哭。首先是效率问题无,要调整警告反应的时间膜和,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效叛?警告干预是否可感知与理解秒吨事?第二是相关性犀乐,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出晦?是正确的警告鹅藏实,还是漏报或误报靛忙嫉?比如说路前方有一辆大卡车靖期,系统把它误认为是高速路交通标志牌捌,而不给任何警告量撤,这个明显是漏报镰玲饭。但是反过来说痛躬,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车昂,从而警告干预得霜,这个就是误报来,这也是第一类和第二类误报的区别吞丘寝。最后是接受程度膛拔厂,警告是否很高程度被驾驶员所接受辅暴、并配合放?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭县茄?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性牧寞拘,所以这三个因素之间要互相平衡庆瞧。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程嗜莽,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目碳,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术铰、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等协。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目融岭鹤。    大家或许会问为什么要做自动驾驶式?是不是因为最近自动驾驶擒秸碉、无人驾驶炒的很热崇?同时还有一些顾客在问鲁,自动驾驶以后奠,我们的驾驶乐趣在哪里汉浑?因为很多人喜欢操控答厢视,喜欢在山路或者赛道上开车炽缎窟。    我们完全理解这些考虑咕,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况谐,今天早上我走的是中环辅,走走停停扳录,就像这幅照片中般的拥堵奇答惮。当然岔,交通拥堵也不是中国所独有歼绰屡,随着城市化进程的加剧露,这是全球性趋势铰粉辞。请问这样的驾驶乐趣何在软欠潭?    除了拥堵墟桔,还有安全问题维,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量盛享。城市化的发展也加剧了空气污染讳菱烘,以及可持续发展与能源的危机同心苫。对各位顾客来讲伙,还有实现实时互联和出行便利的需求卜。    所以店唉,自动驾驶对社会捣、环境和经济带来的益处是多方面的貌哺使。首先偿川,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全冉,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的吾红。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误舜细,即使提升不到100%安全酬昂,但是97%实汉胺、99%可不可以爽?自动驾驶还能连带产生其它的好处阑纺,改善拥堵喀、节省能源消耗殿、减少大气污染酞吴,以及使旅途时间利用更高效厘暴。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利屎,但我们说肯定也有挑战赋,世界上没有免费的午餐擅凰贯。对于使用者来说虹苦,有人机交互的挑战孟。还有失效模式控制谷巴,万一系统失效以后红川韩,怎样用冗余系统来后备控制分琴郴。有跟其他车辆系统的交互挖啦,你不只是一辆车单独行驶在路面上几突。怎么感知环境纺,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知访。还有最后一个皮判眷,再好的系统仟,当顾客不当使用的时候彪板七,怎么做这方面的技术应对处理茂浮。对于车辆设计来说劫槐菇,还需要各种各样的冗余系统做后备馆葛雷,确保自动驾驶安全鲍。    其实目,自动驾驶不光是技术问题够木队,更重要的是对社会和伦理的挑战蹬吓,大家是不是能接受郎侨?首先壳,什么样的商业模式耍呜,是我们现在继续卖车的模式导梁,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式搐蹋停。基础设施的改变寺,比如说车道线鸵、公路标识的统一探郎酪,这也是非常重要的课迹。还有保险公司是否接受芜碱脱,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任陵访。最后是公众的接受程度闭娜,法律和法规的约束稍卡,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注护,从而也引发了很多相关的讨论蝎毁。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么滑扩?我们非常明确绞戌,这也是一贯的战略蹄鞍涝,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者雄,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者咐谐。    这里举个最近的例子霸搅,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车腊金,已经在欧洲量产上市疽,今年下半年也将在中国投放市场仇。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统沪裁,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”巧,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向蒜绦绩,而无需跟随前车韩。要知道离,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的洼抒。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景损欣,那就是到2020年挺,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡书诵。这是沃尔沃汽车庄重的声明号随母,也是一个非常具有挑战性的目标擎纽,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢奴当分?    我们认为首先要充分研究肥敢蕉,通过真实用户与真实交通趟,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通妈鼻洼。还要多方的合作安,沃尔沃汽车通过与包括供应商汕翻、大学研究机构埠桂,以及政府部门在内的强强联合莽,来应对全球挑战内。自动驾驶之路没有捷径购,就像练马拉松一样盟。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步董蹄、循序渐进的婆琉,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全抛,我们走的每一步也都要以安全为核心嗜骨暑。我们要以客户为导向哺,通过提炼典型路况脑讨,悉心定义测试所用的通勤道路姑颓,同时尽量控制风险搽高禾。在技术成熟之前尉,必须反复的测试次,以保证安全与可靠查逝。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试烽。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目裂任干:要验证对社会和经济带来的好处彪仿,是不是适合当前的交通环境锚,顾客魏、社会公众的接受程度档,还有道路基础设施的支持是不是充分躬芹,与其它车辆和道路使用者的互动蕾逛,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定牛晨衅。    这个项目其实已经在2013年正式启动了对诽,真正的大规模测试将在2017到18年系哼,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车秃松骏,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试磋渐。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目疯。    上图右边是哥德堡市区的地图悲敲米,这条环路相当于上海的内环或中环酿聚,即城市高速交通路跺途太,是没有行人脯腹骇、自行车撬沉赊,也没有交通信号灯屠氯。自动驾驶测试者是租赁顾客囱拷贫,由他们来做为日常通勤车使用驾驶碳剂。在驾驶过程中孔拍哪,允许处理其它事务霸休,从驾驶员监控到不监控绒码,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术桓。    这里我要讲个非常重要的概念邻艇,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶晃离。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段式,驾驶员还是负责监控和指令赤舍井,必要时分滥,还应尽快接管人工干预渡狗究,所以还有不少局限性枚阶。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控随测,车辆负责监控交通环境瓤,根据路况决策和反应饥怕,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事完。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能逃态阮,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已急。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理板涣淌。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度竭霖,驾驶员需要对驾驶负责供。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸任点扒,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶楞,或者SAE第4级的程度瓶,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责饶。可以看出淡裂堵,这是两个阶段之间非常明显的分界线眷。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理完呸,简单地讲鞘接掳,是通过多传感器融合歇,包括单个或数个摄像头耽、毫米波雷达颠恒、激光雷达竿丢加、超声波传感器等空拨饰,加上云端和高精度地图埔,来感知周围环境琅毯,评估路况和交通状况凹寒患,相应决策与控制潦龋兽,最后通过制动涵寇谰、转向和发动机系统来执行干预蝗稗。处于安全和可靠的考虑秘农氰,我们有备份系统挺红杆,冗余的执行机构径辞,万一其中一套系统有问题无稻汤,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶匪。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司脸,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅贰陛歪。2017年路,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证略,随后我们将在中国鲤堕、美国和英国伦敦开展类似的技术验证没腹十。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶惩即盲,自动驾驶的远景又如何熔遍缄?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸壁尺缔。如果大多数车辆有自动驾驶功能吭,车辆可以与人嚷、车未、路互相沟通啥,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放戎透拣。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上丧,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布靛,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时汀萝炮,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任柑担畏。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺夹废徊,这既体现了我们对社会和顾客的责任感亮,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心怪阀。 责编骗荷:李芳" "   从很多角度来讲窘陪,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的定。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功兜典茅,必须在中国取得成功;要在中国取得成功姆莲评,国产化是必须的道路毋。    宝马在全国的零售网点超过了五百家骑那恋,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市股僻,能够接触到更多的消费群体盗。在网络发展策略方面馈梨,我们会更加看重网络的构成形式股伸,像城市快修店标定、售后维修中心堑惨、维修工厂等篱痉涩,主要目的是增加服务的便利性塘什烤,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务昆猜鳖。    上周末(7月29日)坝宫,在接受采访时协桃笆,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士能,回答了中国经济网等媒体的提问乃,内容涉及国内高档车市辰饷丁,宝马在中国市场的发展战略较寸惕,以及营销网络发展和经销商盈利等内容沤汉酸。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士奥,年轻先祟娃、专注恭弯,富有亲和力;与媒体的沟通自然戌磕瞳、坦诚村,也表现出宝马品牌极强的自信与活力贡射。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时硅,刘智说幌,中国经济发展已经进入一个新常态顽笺袜,就是从高速增长进入一个健康凭隶、可持续性的增长侥。但是稻疽,随着经济运行质量的提高零,每一个百分点的增长譬傅,都是一个不容小觑的数量祟。把这个结论放到豪华车领域晤爱琉,我们所存在的这个行业阑摆,应该不会有前几年爆发性的增长杯,市场会以一个比较稳定弧擒、健康克、可持续的态势继续发展咯。就宝马而言戚,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势撮携。比如埂,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售劝洪效,而是把新车叼、二手车挞博,技术保险藐蒜董,国际式售后服务一起发展鹅,我们叫“利润四驱”歇维狗,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展轨克。    今年挺挛幸,在集团诞生100周年之际谎梯精,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略邵。那么砂墙茹,这些战略在中国市场怎样“落地”哦甫侵?刘智谈到庭,宝马集团刚推出新的第一战略好肩省,其中的很多元素不仅是契合中国市成得喟小,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊驹。他举例说上徽翠,宝马提出的智能互联概念敛蔽,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上全霉,领先欧洲10年以上丸嘲市,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础榷鞭。再比如新能源方面惧海。中国政府强调顶,到2020年新能源车要达到500万辆擎。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线惧,包括纯电动和插电式混合动力车型辆菊,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV弊膝娟。所以在新能源车领域潍,宝马会加大对中国市场的投入陆斯。因此锌陛韶,“从很多角度来讲尖,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”岁,刘智说痪。 BMW i3    随着本土化战略的实施堂粒敢,高档车市场国产车型所占比例越来越大哦即。那么旧瓶,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的殿蹄?刘智介绍说害冈校,目前劣,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系碱妙。在几大豪华车品牌里面鞠逼驾,就进口车的销量来讲厢,宝马应该是最大的怒。我们对目前的状况还是满意的潭把。因为这本身就是在我们的商业计划内憋衅。    至于将来菇堤茄,刘智强调按:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功登羞烂,必须在中国取得成功迫,在中国取得成功熄,国产化是必须的道路”蔽省酪。所以啼,宝马集团会继续加大对国产车型的投入瞧错韦。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心畅,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作窜请。不久前每霸,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车典却。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场槐。从长远来讲姥怯,国产车型的占比会越来越高阂叭赦。 全新BMW X1    近年来础碑韶,高档车市场经销商层面的动向备受关注绕将尽,宝马经销商的盈利情况怎么样呢辩?刘智认为别绩,应该说娩拢,这是一个行业性话题匣巢唇。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力粕,在厂商给予经销商更多的支持配合后掇盒羞,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势碉灿。就今年上半年的情况而言瑟屉唤,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的蹄冀炊。对比去年的数据南堑趴,我们发现羞,不管是在新车毛利叭,还是其他业务板块马锑,尤其是在售后权妮顶、二手车颂坤矗、金融保险等等几个业务板块回,我们都有了明显的进步宪。因此哨歪挨,他觉得沃:“目前痪牢,宝马的经销商网络是非常健康的”识动坏。因为盗速,随着中国市场的不断成熟铝焕,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式滑。从厂家的角度来讲颊川,我们也不断调整新车的供求关系吐,调整车型的配比珊丛茬,调整商务政策烙洪。综合下来窖戌,应该说目前宝马经销商网络脖,处于一个非常健康的可持续发展状态敦尸吵。 全新BMW 7系    那么藕,比较以往蔷疵度,宝马在经销商网络的拓展上苇徐,节奏会不会放缓一些爽?刘智表示冻,在经销商网络上甩,我们仍在稳健进行拓展凑得,一步一个脚印地往前走险坪廖。从绝对速度来讲刀,或者是从增幅来讲疯黎,因为基数变的越来越大羔,所以这个百分比是越来越低的危,这是很正常的熄南围。目前旅新,我们全国的零售网点超过了五百家甭北份,覆盖了全国所有的省市自治区赏餐,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市颗,覆盖了很多中小城市窜。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体匣。在网络的发展策略方面塑衰,我们会更加看重网络的构成形式嘉,并不只关注于网络的数量池燎肯。所谓的“形式”就是像城市快修店糙拧、售后维修中心孝、维修工厂等等一系列的体系概念惟。主要目的是增加服务的便利性宿楼,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务京从。对于经销商拧复么,也可以进一步降低他们的投资和初期成本辟,让他们有一个非常健康良性的发展捂焙笔。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

苹果供应商日本显示器公司连续第11个季度录得净亏损

2019年11月14日 01:04 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年11月14日 01:04<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

中基协:10月存续备案私募基金数破8万 规模13.69万亿

90%;    4 电池包定位锁紧技术崇逢:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位嫁妒、锁紧抚耽。    与会专家认为硅粗,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求啪肥假,安全性测试验证要满足热测试(高温危险痊、热稳定途、无热管理循环庞龟、热冲击循环骏边色、被动传播电阻)琅连笔,电性测试(短路光巍、过充电和过放电)和机械性测试(冲击襄剿、掉落钎魏、穿刺算琳画、翻滚桐挫秽、浸入痴缴输、压碎)的安全要求第。但是假眠,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧城偶。安全无止境惰掏实,提高电动汽车安全性僻忌裤,还需要国家褥帮夯、科研机构房、动力电池整个产业链条等多方的共同努力眷何堂。    在燃油汽车发展的一百多年历史中暴肃绊,也曾不断出现事故胖,遇到挫折是任何事情发展的规律歪。因此烘称,对于各类事故疥苍东,电动汽车各产业链不应止步不前叙,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足亩码柿。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的巫溪,要让安全成为满足一切功能的首要条件眉李飞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谷了:李芳" "   上海车展开幕前一天炭,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会检实,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌龄。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌韶?北京现代副总经理雷飘、销售本部副本部长吴周涛表示七瓢,目前北京现代47%的客户是80后和90后岛绰袜,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例卞晚。“他们对于服务有着完全不同的需求慨。比如服务要定制化桂屁慌,手段要智能化黑饰、科技化领卜。同时啸,还要预见到他们的需求并满足彭。”    如果说此前示毒般,中国汽车市场的竞争是产品的竞争吗诵叉,是厂家产能的竞争备布悲,那么未来则是客户的竞争畦黎。因此腥,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”捎。“意思就是享受你还没有想到的服务茫弹。”吴周涛如此解释培。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢偏害?据了解舵,北京现代由原来的只关注车辆生命周期你餐吗,升级为对客户用车生态的全面服务稗柔痰,基于互联网科技的进步滴雾,先于消费者预见需求茂阀哭,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”佛,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效富蠢瓜、智能片奔旁、共享涉思蛔,以及个性化定制的智慧服务体验浑勾。    具体来看洗瓣吭,北京现代将率先整合官网搪、呼叫中心酸、4S店透明车间羞蹄、服务App娶那么、娱乐完、地图扔弦潘、语音控制去派、智能搜索等服务功能遍,并将其聚合到车机上毯兰,成为用户的车载生活服务平台污。它就像一艘移动的生活航母唾傻,无论是餐饮计、娱乐溪壬、购物的生活需求含,还是维修毒儒、保养的汽车服务腻,都将以车为桥梁牡啊,实现信息互通记袱狈。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务托急埃,还能够通过在线直播的方式贩裙,对接车芜、检测响努僵、派工室、维修开咆妮、洗车记并鼎、交车等服务的全程进行智能监控疙划,实现人车分离式的售后服务聚,把客户彻底从4S店里解放出来屎弊,为他们创造更多自由生活的空间篇泛。    值得一提的是倘人,在“汽车共享”大火的当下结,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务惩赫拜。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者购顺彻,首先北京现代有着820万庞大数量的车主事镭。“如果只有5%参加到共享汽车当中拦俏惋,那也有40万辆的规模士,这是目前任何第三方平台都实现不了的睫寝。”陈静表示途,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车皑、售后代步车渡、公务用车也会参与进来冻佰侣。“我们希望融入大潮桥榷稳,积极参与这种尝试捻。”    除了全新服务品牌的发布斥蒜,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点梢泄凹。据了解等,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上胳,通过平直且富有张力的线条抖币力,充满力量感的车身轮廓嫌芍,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格定憨记。同时体,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机筐老,匹配7速双离合变速箱秸额,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现牟。    “新一代ix35上市之后疾搐欧,北京现代有全新胜达碾、全新途胜热菊镐、新一代ix35多寇教、ix25四款SUV产品范。通过这样的产品布局香,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势柔匈。”吴周涛介绍说愁鸵,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车访坞开,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求苏茄。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点惫,本届车展除了新一代ix35段庭,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔坟书。新车延续流体雕塑2.0设计风格步,对进气格栅禾酬堤、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化陵喝拼,以DAW驾驶员注意力警示谈纷、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置譬功,为消费者带来更安全的驾驶体验痪。    除了两款新车外硼淋,北京现代还设置了技术展示区夺惠,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果络慷家。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台鸵,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天变龄啪、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况猾。    2016年檬回老,北京现代实现产销114万辆哦殴骡,超额完成目标奇谷辜,保持了行业第四的市场地位惠。今年北京现代即将迎来成立15周年磋菲,也是北京现代从800万用户基葱访健,迈向千万用户级别的重要一年查妈。业内人士分析巧贸秦,在后百万辆时代到来之时杠,北京现代不仅在集合全球化的领先技术籍色,也在不断践行本土化政策徘篱井,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理船桨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编单让刨:李芳" "  5月10日邻,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点醚播,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业迹急膏,人们的关注度更高嚏档渡。在今天没,汽车产业主管部门编嚷暗、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》级沁,其中指出魂缚盆:“中国企业钾,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”敲。   目前在中国汽车领域困,舆论将中国品牌分为三类信缴,一种是例如长安错、吉利这些发展势头迅猛的示范企业传筒愧,用通俗的话说“敢说敢想敢干”策婚守,而且成果显著剑迟,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”荣窗,这些企业通过内部的改革稼,已经形成了正确的发展思路城劣,尽管在终端销量上尚未展现成果眉唯,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”山棠拒,始终有一种“捞一把就走”的心态什某矾,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型扦寂,在市场赚取短期的效益漓拓地。   苗圩在撰文中指出昂:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力介。企业投入资源读,通过设计开发擞、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值甫录,包括物质价值和精神价值牧。但是舱,这个价值需要在市场交换中转化为货币仆稍隙,才能完成“惊险的跳跃”寐疥枚,成为企业的收益尸唾哄。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心恫染权。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日次乖,中国汽车很兴奋咐,但正如苗圩在文章中强调衬,品牌建设是长期而艰巨的任务布坟,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”讳。这同样是中国汽车品牌需要思考的计。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》拨稀,通过仔细研读蹋趴,将其中核心思想与观点标明氏魂,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示迸酬分,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知秋菜。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来纽澈,党中央构韶、国务院就振兴实体经济梅课匹、做大做强制造业做出一系列重大部署碳,对加快质量品牌建设提出明确要求躺导。习近平总书记强调徊四,“推动中国制造向中国创造转变苛店、中国速度向中国质量转变梯涉、中国产品向中国品牌转变”厕弟。   2016年刀恐端,国务院部署了消费品“三品”专项行动浓,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》令路,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力瓮,提高有效供给质量窍撇,满足人民群众消费升级需要的战略抓手及。   近日硕快,国务院同意设立“中国品牌日”捌荆,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用幕势督,体现了全社会对中国品牌的期望隋握,为建设制造强国指明了努力方向槽何。      一痰落、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代落峦,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现苟,代表着国家的信誉和形象闺。品牌发展是一国由大变强的必由之路囱狗汞,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志墨钉。   品牌建设助力制造强国战略笆。 我国是名副其实的制造大国绍藏概,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务华烹棠。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”袄饺,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化杜莆,产业转型升级势在必行细堵泉,迫切需要加快新旧动能转换锚辽渡,培育面向产业中高端的竞争新优势省使咸。经济发展规律违酿寂、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明绣慈熄,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵和贫,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力驳。   品牌建设推动供需结构升级傲。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新戮坤,重点任务是提升供给体系质量攻纯葛,提高供给结构对需求结构的适应性吹。品牌是连接供给与需求的纽带判集胶,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置辜赔氰,引导需求侧消费升级怯瞥,提高供需两侧对接的效率署。   品牌建设促进实体经济振兴暮窟。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心叔,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力芭动处。企业投入资源丹较,通过设计开发会捅、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值清芬膳,包括物质价值和精神价值烹税惊。但是褐交,这个价值需要在市场交换中转化为货币故炒,才能完成“惊险的跳跃”剔,成为企业的收益牧。能不能跳得高凡谢、跳得远粳慈嗡,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知观舶统。品牌是价值和信誉的载体完,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力丹匹。      二览、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述哦孩探,科学地阐明了创新胳、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系氰垦。从品牌建设的角度看枷,品牌需要“中国创造”睫疙,没有创新奠摩恢,品牌就没有差异化的魅力霜捣。品牌需要“中国质量”纹题坍,没有高质量思话,品牌就丧失了价值的基础彭。 近年来沥难,面对国内外严峻复杂的经济形势棵毋,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央刃、国务院重大决策部署撑棺吴,认真研究我国工业发展的阶段和特点刨,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路谩。   把握规律饺,找准抓手变。要坚持质量品牌工作整体推进灿,引导企业在设计开发阶龟、生产制造和营销服务的全过程建立全员捶克娠、全方位的质量管理体系桨该、诚信体系和品牌培育管理体系犁,以培育有竞争力的品牌为标志广,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念丹翘麓。   积极履职垃几擒,统筹部署幻寿。2011年某羚,工业和信息化部会同发展改革委叮啸疟、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》庞,进一步推进品牌建设扁。2015年糯溺幻,推动出台了《中国制造2025》掳衬澈,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一坚漓尽。去年癸秋东,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动扳,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划首百,部署了全产业链质量品牌协同行动幸理苗、优势和战略产业质量品牌护航行动培鼓汀、中国品牌“走出去”等一系列重大行动姜俄。   持之以恒须芹避,扎实推进躺。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设彼。   经过多年的不懈努力欠袒搜,我国品牌建设工作进展顺利礁,取得了初步成效怒书坟。目前溜癌兄,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点铣查譬,涌现出251家示范企业镶霜悔。根据对示范企业的调查芯啤沪,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%盗,工业增加值率从21.8%提高到26.2%颁敌抵,企业经营的质量和效益得到明显改善际。同时缺,重点消费品的定制化嫂嗡顶、中高端产品供给比重显著提升倒粱,定制化服装消费增速超过30%敞,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致悼厢。      三爬韶、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务奸隙纺,需要社会各界齐抓共管随揣,合力推进辣。下一步秸雌箱,工业和信息化部将发挥行业优势戒尉椭,深化推进品牌建设凹旱,加强与有关部门密切合作寸泰勃,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境陵必,努力开创工业品牌建设的新局面份。   坚持企业主体暖篱,增强品牌培育能力丰沙酞。 引导企业增强质量品牌意识乖腻尝,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理离。坚持试点先行炉、示范引领典讲,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设搞,促进企业品牌与区域品牌互动发展孺。加快制定品牌管理体系标准吮夕,组织贯标推广徘娟幂。加强质量品牌宣传碧变途,弘扬精益求精的工匠精神羌始,扩大自主品牌社会影响避躺,激发企业培育品牌的内生动力愧貌。   落实质量为先硼,加大支持引导力度攻。 贯彻实施《中国制造2025》溃闲,落实质量为先的基本方针勺,加快推进质量品牌提升行动镭辩。发挥制造业创新中心建设去太藐、智能制造娇肥浚、工业强基等重大工程的支持作用屏破汗,引导企业加快工业化与信息化深度融合寥响喜,运用“互联网+”检、大数据等新一代信息技术扇,把握智能制造秦接、绿色制造泌鹊、柔性制造等产业和技术发展方向伴,加快培育自主品牌袭抗蔽。   鼓励创新设计馁,丰富品牌差异化定位成冕。 完善制造业创新体系柯怪,加强关键核心技术研发但笆,推进企业技术中心建设牵驴。在重点领域推广应用以绿色陈级查、智能搓、协同为特征的先进设计技术岭我。建设具有世界影响力的创新设计集群单笺,培育一批专业化的工业设计企业谭菇,鼓励代工企业建立研究设计中心场侯,加快培育自主品牌另搏插。   实施重点行动啸漓,促进关键领域发展离蛔。 落实消费品“三品”专项行动对强,支持消费品工业向智能樊稀、绿色叭时、柔性和高效制造发展糕。增加中高端消费品供给递憾,促进产品向高性价比优势转变恼邓宽。大力发展智能呢、健康消费品便看秀,支持发展民族特色消费品私瘟。实施优势和战略产业质量品牌护航行动版,加强产业市场研究和需求预测抛蜕,科学规划产业布局甲娇盟、供给定位和品种结构联椿锋。 实施中国品牌“走出去”行动瞎椿,贯彻落实国家“一带一路”战略弛呜赐,推进国际品牌共建共享骏妥。   完善公共服务矛祁,支持质量品牌进步褐瘟称。 建设质量品牌专业化服务平台纬垛坚,依托中小企业服务体系笛氦,提升服务平台的质量品牌服务能力怒镣筏。构建质量品牌信息共享平台滤枪,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估脆救破。完善知识与人才开放共享平台苇慑萎,依托企业经营管理人才素质提升僳寒牧、专业技术人员知识更新等工程赁徽努,培养品牌领域管理人员和专业技术人员柔仓。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台呐认,促进科技创新课赤、成果转化和推广应用勘坎突。   加强技术保障触,夯实质量品牌基础嫩。 完善产业标准陡噶、产业计量少地、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设痰陪。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关碗晃抄,推动质量升级垛受。引导企业增强研发创新和系统集成能力尉遁,创新制造方式和服务业态弥色,发展定制化生产宽,满足个性化需求我舰墟。鼓励企业发展现代销售体系吉,在品牌传播嫂、顾客体验和销售模式等方面创新发展缔矛。   设立“中国品牌日”剧统酞,大力宣传知名自主品牌 灿禾,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新惕啸谰、质量精良瓦居沸、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值仆。品牌建设是长期而艰巨的任务捷巳裴,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”款,以新理念引领新发展绍添,持之以恒地不懈努力握堑帕,共同推进中国品牌迈入新时代餐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编得肩:李芳" "   5月5日辅疤,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开该车哼,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人茫堵鞭、董事长李斌就中国汽车升级之道刷狮晾、互联网企业造车端、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论卉酵何。    近两年互联网造车企业纷纷入局马鸥,被称为“新造车运动”奉。徐和谊开玩笑说滤璃,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心紊缕。”他说梅:“我从传统汽车的角度看废桥,就是不服!”徐和谊解释道虫,李斌做到的他也能做到顶拨,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇撑啃。    徐和谊认为奋旦删,最难的不是做产品掳,而是做品牌话编,尤其是国有企业体制下做品牌封。建立拼剔、培育一个品牌绷,没有很多年漫长的过程是培育不出来的心闺。他举例说赔采,蔚来汽车在东方广场建体验店蹋玻驾,那叫“烧钱”锑瞧烂,国有企业就不能这样“烧钱”剂卸。但品牌打造的初级阶段堪宝,该烧的钱还是必须烧的膛。这就引申出国内传统汽车行业崎请,必须加快加大国企的改革步伐肝藉屑,从发展角度歪、竞争角度弯,必须改革丝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务克道擅,希望未来产品不光是一个出行工具苏,而是一个用车的体验平台肺餐。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口桶,而是看到与用户交流的新机会发露性。从互联网海诫裸、移动互联网习、移动社交发展趋势看凹怯络,与用户关系会让汽车发生深度变化协,体验会变得更加重要伎搞。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业遁并挪,新车企应该走什么样的路谎湃镜,徐和谊认为铰,条条大路通罗马当铂啃,但是路和路是有区别的邻。他认为全世界只有中国能做到一件事滇:传统车企和新生力量深入融合响辰、发挥各自优势抒塑九,结合起来穿竭拱,这条路可能全球谁也做不到患。中国很可能缩短从大到强的汽车路线救。徐和谊透露拢舷梦:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作顽辞,很可能这轮竞争绘毫,十三五末抹,再过2至3年灭唾葱,肯定会出一个比较好的结果木赶说。”    李斌也认为幻,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大度鸡,这跟传统燃油车情况不太一样瞎。他干脆表示端,国外品牌在中国是没戏的拘目,因为智能汽车需要本地化的数据七秸,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快萍匪吉。蔚来汽车在三电胳抚、智能电动让传肚、包括制造方面都跟其他企业合作俺。李斌强调房就:“我们是很尊重制造这件事的专业性厦巫酥。”谈到合作来,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作垢锭墙:“我们的南京工厂投入十几个亿订卵,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作涛焕,不是简单的代工顷斤鹃。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碌:李芳" "   据雅虎网站报道绊,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示陈氢蕉,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现污碍,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务煞钢嗅。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称雄蕊箩:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域味乱,那么它将会伤害我们的汽车保险业务馆怂壳。”    他指出躺:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现插卡。尽管我认为这可能还有很长的路要走疵鞘,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况狙。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为烘锈,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍分刚农,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险裳。    当前瓶时犬,特斯拉啊剃瘫、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术汗粮。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中凛赊无,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密毁闯诗,并将其带到了Uber协希户。    去年飘晾,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中级布,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑盘爸。特斯拉CEO马斯克表示写,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”吮话。    马斯克认为读显:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见额籍。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故设楼崔,要远多于因人为失误导致的事故糠诺,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道丛铺丹,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素钠保氖。    他表示炕祭:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全聪森芒,那将是一件非嘲Σ矗好的事情嫌。但对于汽车保险公司来说械,这不是件好事埠。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后农螺淮,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称纹:“我觉得这种影响很明显刮栓。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炊:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告廖沃,以一个参与者的身份和一个观察者的角度芜,全面胸驴蕊、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题琴,阐明了个人观点任,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的电避陷、客观的看法藉痰。    报告摘要灯:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期备卤、导入期蔷靠卸、快速发展期与成熟期四个阶段孰村刀。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段荚输鬼。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化枚霖亨,很值得我们借鉴界千箍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败发羔促。如果不加重视熊多,终会酝成大祸老郸蹭。    *韩国的电池产业呐笑,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战栋损逆,我们必须面对这个挑战差。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作拢署匣,它会带动未来汽车消费新的革命橡竭衔。    *任何事物都有两面性淘寄颠,政策也是这样斧坦。补贴强度不足航需划,难以起到激励效果歪,补贴强度大了处苇,难免产生对技术发展的不良影响牟辖文,也包括少数人铤而走险骗取补贴览裂放。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一射雾俯、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展尘馁蓟,从国家科技项目立项至今已经接近20年春兢贾,可以说产业发展已处于世界前列朽。2016年短,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车全趣空,累计销售95.5万辆啃弗觅,取得了令世人瞩目的成绩蘑莽琅。有些专家认为挎凌,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段且,我的看法不是这样呜僧哭。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期隆逗、导入期奶谎挤、快速发展期与成熟期四个阶段迁呈。导入期也称培育期孰唐,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段汹。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值距,当时就有舆论认为橙略袍,我国新能源汽车驶入快速道砍倦,进入了快速发展期尺扳横。然而到了2016年便回落下来柯岸。现在分析起来糠椽,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联故叙匹,造成了数据中存在一定的水分赫胖唉。随着国家对骗补行为的查处疮亥,今年的数据逐渐回归正常聚。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势脚,有可能会得到一些错误的判断舷,导致过于乐观的结论孰蜕澈。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期当幢劫,除了观察数据的趋势外伙,更重要的是看产业发展的推动力寇钡吃,是国家政策为主还是市场为主链。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持琴膘侥,补贴政策还不能取消集思,基础设施还很不完善存氦,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平媳蔼急,产业链还不够强壮与完善笑习,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高净。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨剧,工作量很大黎嘛,切不可放松努力蒜贡,让已经启动起来的产业发展放缓下来痉。    依目前的政策设计唤,我国将于2021年取消补贴般,代之以环境板倡、能源为因素的常态鼓励政策胺觅票。也就是把2021年设为一个转折点梦退,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡暇恒。期望实现年销售量达到二玩、三百万辆以上仟荤曝,能够占到汽车总销售量5%到10%漏记。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段拼贿。    二燃陷冀、如何看待新能源汽车的碳排放墒褂叛?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策守。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题棚罗嫂。我认为许多人有这样的疑问是正常的涛筛戎,因为至今还没有一个权威的科学数据奠帽煌,来告知公众电动汽车的排放是多少刚蔬?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法诚。    电动汽车行驶过程是零排放诧,这点没有疑问程灯。但发电过程是有排放的此,不但有二氧化碳排放怒,还有导致PM2.5的有害气体排放拾。所以简单说电动汽车是清洁的愁,是不能令人信服的久膛,需要拿出数据来磺氏。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标返锇锓希款的新闻报道牡,受到一些启发迟。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数随卧实,即“碳排放因子”拴劲。根据新加坡的实际情况漓势叮,标明每消耗1度电捷功,就要造成500克的二氧化碳排放托,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升汉趁,即每消耗1升燃油巫,就要产生3000克二氧化碳排放瞄。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放夺。由于特斯拉的车重荡镜枯,耗电量高灭,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值庭泞策,尤其是在夏天开空调的情况下强,百公里电耗有可能到40度恋,因此被放粒款缆。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化宿,很值得我们借鉴焙沸。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究促,据我了解定性的结论比较一致版嗓,定量的结果存在不小差异驰变姥,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关芥。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别盲监,其清洁技术水平也有很大差异男刮。我们可以请国内具有客观地位的研究机构裤,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估委榷搐,发布我国的“排放因子”权威数据刹椭蒂,并定期予以更新肋。可以给出全国的平均值与各地区的平均值耿嫌暗。    比较我国和新加坡的发电情况牵贩商,新加坡百分之百都是石化能源发电鸽誓寝,而我国的发电能源结构里强,石化能源约占70%并水敖,可再生能源等非石化能源约占30%藩斤才。全国平均来说舞,比新加坡的碳排放因子数值要小一点静。而且按照现在国家电网的规划来看掏试,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例缴,我们发电的能源结构会越来越清洁吠贸府,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大咸。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”卷炽淡,来估算一下电动汽车的碳排放窟纳虽。例如一辆百公里耗20度电的乘用车勿衔吕,可以算出其碳排放为100克/公里池捣,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车久,也可以相应算出其碳排放为300克/公里逛。可以看出一般情况下盾盗,电动汽车的碳排放明显低于燃油车径仓。但是如果电动汽车过重残天,电耗很高界撮,就不能算是低碳产品旅譬,甚至不如先进的混合动力汽车拖粳拐。碳排放固然与PM2.5没有直接关系硕侧,但是我们可以认为娟房,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下年铃呢,耗电越多乘,造成的PM2.5有害气体也越多缔懒。因此疙熔,从治理大气环境考虑踏犁,我们的政策应该鼓励低电耗产品镶痘抒,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向乾。    三橡拘、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展盲?    这个答案是肯定的韩式霉。我做过一个简单的计算卉,即使到2030年佳,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候佬,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右弗必。由于大部分电动汽车会在夜间充电眯,可以利用电网的低谷电时段来充电房冗。目前我得知的峰谷差是20%到30%米吾,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段丛乃海,不但不会给电网增加负荷画说匠,反而可以帮助电网储电趣蹭。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式橇寝,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里临停壁,在白天电价较高时段将电售回电网惫。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统蓖,这个系统包括了屋顶的光伏发电鹊、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈岁熬。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电窗串,采用分时段电价掂宫梗。当然颈奸翁,对于需要白天时段充电的一些领域苛藏坦,如快充公交戌舞缄、出租车与物流车等慷计氦,仍然需要增加局部地区的电力供应能力滥惹。    四狭、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败柑。现在出现的火灾问题比较多倡诫扳,所幸还没有造成集体伤亡竿幕酚,但是已经给我们发出严重警告徊苦,如果不加重视怀强骨,终会酝成大祸笆。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位悍。    电动汽车的安全要以预防为主惋,要从产品的设计做起食巫,然后是生产过程的严格控制腹,不能将未经严格考核的产品投入销售浅。电池的比能量越高霖缕,发生火灾时的危险性越大何戏,因此要求有更高的安全性技术青电宫,试验考核应该更加严格扩替汐。尤其孔,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎乌,因为客车上乘客数量多腾挤,一旦出现火灾逃生难度大火较。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准醚醒,为满足新的标准增加成本是必要的墓冷。对于纯电动客车疆氖狠,我倾向于采用较低能量密度的快充电池蒂攻促,既安全又经济蒋拢。    说一下安全监控网络蟹髓。我认为重在实效馆胯澄。我在几个火灾事例中了解到戳,火灾发生前其监控网已显示警告信息排孝成,但未引起关注与采取措施恳郴为,说明安全责任不清佬,监控网站流于形式怒,主要是供参观用恋侵懈。    五稼、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题监,大家都知道滔分霞,韩国的电池产业委,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战锚儒容,我们必须面对这个挑战七。目前有一些原因巧鹃呻,使得韩国电池进入中国市场有一些困难酷茂未,也给了国内电池领域一点时间夏免犬。但是苦电,如果我们自己不努力佩澳,最终经不起国际电池产业的冲击复纶,我们将会面临严峻的问题侩刨。    我国动力电池产业发展很快从顷戌,一批创新意识强的企业正在快速成长笺苦困,为我国新能源汽车发展提供了重要支持柔核穆。但是总体来说冲蔷,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况叹秦甫,产品的质量水平不高偿角溪,投资过于分散牡,到处建设低水平的小规模电池工厂炬,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足碾奠,缺乏战略眼光霸撼酣。这些问题需要引起我们重视与思考纳呵。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败戚拌攀,没有一个强大的中国动力电池产业斯惰啼,就不可能有强大的中国新能源汽车产业洗,实现汽车强国的梦想又是一句空话把翘揭。    化学电池是一个非常老的传统产品吗段,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情介似。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度胶贤迸,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金泰情填,形成了动力电池百花齐放的创新局面曙。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰阔,还说不清楚哪项技术可以稳定下来平矾狭。因此曙评掸,谁能够掌握创新的主动权惨献,谁就有可能掌握未来电池的命运嫩我。电池的技术创新要有整个国家的总体布局差,但是企业是实现创新的主体貉。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业扇,能够挑起这个历史重任汕兽,把更多的注意力放在创新技术上面氓。    去年参观宁德时代电池工厂时堕,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图凛,给我留下深刻印象瓷案。图的中央标明安全性始终是核心谐,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度堕、功率密度靶冈舰、寿命与成本涛。在实现高能量密度的同时凛酗塑,要实现快充性能规题,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念蔫,向1万次20年迈进天,彻底解除人们对电池可靠性绦睦镣、耐久性的不信任倡,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下肮乱,最终实现电动汽车综合成本低于传统车但,结束燃油车的历史贤。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标亲,成为中国动力电池的创新巨人疙隙。    我对我国电池产品质量做过一些调研罗舍,认为取,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平苍楞。就电池单体成品质量控制方式秦蓝,目前还有采用筛选的落后方法勿剂,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上稻旧。这表明染,产品的质量水平低劣驳戈就,即使交货的产品数据是在合同范围内间糕祁,这些产品在使用中性能很快就会变差狭花,寿命很短弧。    目前迁,还有一种比较普遍采用的“分选”方法秤枯铣,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差观肥,但这也并未在本质上提高一致性傅桔。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性巷,不需要分淹等省,标明这些产品内在质量是优良的剃久。用汽车工业对零部件的质量要求就是背汕坛,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”仓。恐怕多数企业都达不到怒肯,就这一点而言蕾褥喜,我们与日韩企业就有明显差距甩即。    面对严峻的国际竞争假,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟屠。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙铆捣鄙,再吃不掌握核心零部件技术的苦辰胎荤。我们看到国外整车厂来到中国时阔,都要把自己的供应链带进来慈。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链耍?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任临疮敦。我建议政府孺封湃、协会坏价、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程极。    六疆垃何、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作鸵蟹。它会带动未来汽车消费新的革命第,有助于解决城市的拥堵侍、停车难量舱耿、环境污染等问题蹦。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率碑,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果娠,是未来汽车应用一个非忱樱好的发展方向闻汐。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适酿握。    由于共享租车提高了车辆利用率氯,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊行豢斓稹,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显泉乃。又因为主要用于短途使用辆共吹,大大降低对续驶里程的需求牌骂骆。从社会效益考虑季限莆,减少了空驶行程宠岗入,意味着减少能耗与排放首徐,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间乱,缓解停车难的问题寸漏。    现在授态,很多城市都在做分时租赁父,但有的并不是典型的分时租赁灰。A点借凡、A点还史视妈,规模小的例子不少蔑。例如有的大学有几十台车在那里五倘,学生租了这个车出去办事儿萎,回来时归还校园原处娃。这种模式也是一种共享睛赁缺,但不是典型的分时租赁建狈。只有实现A点借X点还凳、并具有一定规模池、使用起来非常方便吨,才可以算是真正意义上的分时租赁疾。    除此之外瓤,分时租赁还有一个评价指标前联,就是车辆的运行率乐膊奴,即车辆有多少时间在外面跑忿、跑的时间和停的时间的比例浓。我考察过芜湖市易开租车嫩丁讽,我认为是很典型的分时租赁饭淖。从数量上看亢寞,芜湖已经有两三百个站点蓝,三四千台车艾卧令,具备一定的规模;从模式上看卜料,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借密敖讹、X点还径。从车辆运行率来看擅隘,芜湖做到了80%诉。    此外菱线,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用饰,规模也达到2000多辆逻川。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池外隙颠,很有创新特色呐烯,也有一定规模茎搭倪。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据敢,认为大约需要1辆/1000人口哪冗棉,或5辆/平方公里的密度脚,才能够保证顾客较满意的租车成功率享。知豆的共享租车在意大利很受欢迎档痛啥,其租金仅是普通出租车的1/3擅楷躬,估计对停车场需求仅为私人车的1/8瘫。    作为共享租车的车型巳食桨,以高可靠性欣井、低成本割莽欧,微型车更为适宜想聘乾。共享租车要应用车联网技术罚啃,建立完善的方便于客户的使用体系拭,实现手机注册铆、约车涂、开车肛佬、交车层、付费以及安全监控等事柔挨。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持浇。我认为嫁,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来碘僵。为了方便客户泻滇,建立全国统一的注册收费系统十分必要毯饱。    七关、补贴退坡后杏钱,新能源汽车是否还能发展稼?    从今年开始始,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡侠。现在行业里有一些不同的声音肚府,认为新能源汽车本身就是错误的事情伪,它的发展依赖于补贴独令,补贴拿掉以后归窍,新能源汽车产业就会死掉风慷雌。我不赞成这样的消极看法统歼棋。    首先在电动汽车本身的技术上堑吼割,我们要有信心裙课。随着电池能量密度的提高姑度壳,到2020年韩胃祁,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上胸煌谢,规模化生产使电池的成本大幅度下降逢釜。从这几年市场反映看妓淘,很多消费者开始喜欢电动车了校瓢缉,他们觉得电动车很安静吴啡、很干净鼻蒙,如果自己家有充电桩殊掀体,使用起来很方便匠仓娃。目前秋,面对全国大面积的雾霾形势让绒,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策群,促进了电动汽车销售量的持续增长蠕扰,在不久的将来腔铆,电动汽车将大量取代燃油汽车舍仓卡。    我国在新能源汽车产业取得的进展疤澄,很大程度归功于国家的鼓励政策坑肉驮。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的憨锣,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用痕窘够。但任何事物都有两面性托,政策也是这样封。补贴强度不足某挥令,难以起到激励效果剐陈,补贴强度大了纺,难免产生对技术发展的不良影响徒,也包括少数人铤而走险骗取补贴蟹。这些就是事物的复杂性春肃亭,不足为奇垫点盛。因为产生一些问题挨,就否定补贴政策是很不客观的婪伪。正确的做法是适时适度调整政策沽构,逐步实现退坡顾,制定与能源佛维、环保因素相关的长期鼓励政策即,进一步完善推广工作的其他政策环境漓,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去赔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肆:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言冈加嘿,销量突飞猛进呕窗,不仅在中国市场实现了大反转软倾姥,以每年超过30%的增长率漠趟躬,连续三年高速增长广,实现反超狙红墙,在全球市场上来看陋,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位骋曹。设计之变拳,影响如此之深蔼阔。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸德熊,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚帽,都是如此靡。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌效,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期玲。此消彼长私碴疼,本来也是市场常态裙,从长期来看谁都有独领风骚的那几年母半毫。一代产品往往决定了未来四五年间的表现癸煽恐。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略府,而奔驰则用了进击的改变签。这导致了市场格局的变化峰。但在今年开始龚溜梨,奥迪要采用一种大胆的改变鲤挤。   在北京车展上腑磁,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生儒霖和。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司怕官,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品兑犁。在采访中酵怜顿,马克·莱施特先生表示时,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么圭。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略龟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是羚,以奥迪品牌本身的三大支柱梨敬,即“运动性”缓窍、“卓越质量”毋盯、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石掠媚,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现胺臂呢。另外茧,马克·莱施特表示朵,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别嚏,以保持“个性化以及彼此之间的区别”尖丸兼。   未来度茂普,奥迪不论A饲沥笛、Q甲、R系列琅,还是电动系列副,每一个车型系列都有他们独特的个性卷媚。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品娟椽,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国贯课。而且笆,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格叔突舅,在马克·莱施特看来汐,除了外观默丛,在内饰的设计上磐群,奥迪前进的步伐还会更大拟班环。   比如新一代A8壤城父,大家会看到一个全新的控制理念剩,车里面可能都不会再有任何的物理按键了骏散阔,全部操控都是基于触摸屏放绵厕。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中诺窍,这将是一个具有革命性的设计可羞。”马克·莱施特表示适。   【访谈】   媒体泥:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里极?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么开?   莱施特筹:中国市场当然是我们最重要的市场之一颈。比如马上要推出的新款奥迪A8箍肝嚼,我们认为80%的A8都会销往中国咯。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上郴。比如胜郡赖,从车的前脸上就有非常明显的体现娃掇金,这个框架会做的非常突出嫡,也会大量的运用到合金材料臀。A8的设计充分突显地位感和身份感溺刺侈。因为我们知道中国的用户纠密,或者说中国A8的用户群是非吵涨妫看重自己的地位感和身份感辞,我们对A8的设计充满信心傲疥乒。   Q2是我们量产车的一个预告巧。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性及俺。我们想把奥迪的A系列竟瓦醚、Q系列吭汕史,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达娠尉毕。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型垂。比如缝凄闪,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计冀,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计搓彻叮,从而更多的彰显每个车型的特点山确祷。   媒体秽:A3未来会有怎样的改变搜腹霖,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变汉?   莱施特泪料:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望瓦,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型较溃滩。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的纳描,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力砰税镰、表达力沪埠残。   媒体稻耗品:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升碳?未来设计会有哪些改变皮污壤?   莱施特腹将:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱廷伞,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性苛讼切,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别蹿恳粒。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的巳戌,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性嫉。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解扁劝汹。此外灰痢,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性邓。   值得一提的是颗骄碾,quattro设计也是奥迪独一无二的优势睦,完美诠释了驱动理念磕腻弯。接下来所有车型都会体现出quattro的设计规懊幢。刚才我说的是外观的设计欠怂籍,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大穆堆。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的聊顺擅。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念袖竟蛙,车里面可能都不会再有任何的物理按键了壤,而全部操控都是基于触摸屏棺好。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中陇肥楔,这将是一个具有革命性的设计懊。   媒体赴惶停:面对未来的城市交通更加智能化纲每寝、互联化幻黑、自动化的趋势惹瞧,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助迫础?   莱施特先生桥烹:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段涂缚芯,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段兰幢墨。实际上寡,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程漂破峭。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观蔽断,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做五淡。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发仁辅,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶埃谷,还是更多使用自动驾驶偿寿庇,所以我们设计的基点是用户体验涝定低。   设计开始阶段将先做内部设计勒距党,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后茄羔,再去考虑外观应该是怎么去搭配冈。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革担交,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程沃搞。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的唯,因为我们真的会目睹挛,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革苫理。   媒体鼎趁触:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗氰垃浚?   莱施特喇:我们从下一代的奥迪A8开始焙瀑金,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言葱。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念宦。我们要做的是持续的泻绵褂、不断的推进设计语言的发展瓣海啥,每一代的新车型都要再往前走一大步伙舒埃。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了烘骨喇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编飘:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业苗捐痢,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时苏,业界开始重新打量双方的合作步。   如所有行业对热点的追逐一样厢霉,在过去两年中倍扇吼,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势伪。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响炒浮。4月6日搔攻揭,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系绵冯踏,携手研发并应用车载人工智能技术刹。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议房,双方将成立一家全新的合资企业蝎冷,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份欧韭犯。在此次合作中鸥瞳吕,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元贩薄寥,用于双方在汽车领域业务的开展钱龚,为出门问问未来的发展提供支持奇权瘟。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业牟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域杆,而合资公司背后申识,大众从技术研发到产品输出的全链条介入迸尼,意味着除了汽车制造商犯返师,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份盼蔑。   “1.8亿美元只是一个开始驰谋。选择跟出门问问合作魂枫,是大众集团移动出行战略的一部分施泞。”苏伟铭称硷笑,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈界,为达成这一目标诫兰,已经规划了三大板块五,共计十二午坡睡、三个项目氰吻瘸。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进公泌,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权季诵。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红锹瞄,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别痊蓝福、语义理解技术哭媚,面向移动搜索领域的智能手机应用潞景,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务劳。迄今为止搽赤,出门问问已经拥有自主研发的语音识别阿舜、语义分析定、垂直搜索等核心技术苹吓可。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景煤,来打造下一代的人机交互方式恫化驾。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)规。   “选择出门问问晨,是各方面考量的结果啸毁。如果大家了解的话多光,其实Google也是出门问问的重要投资企业檬蠕规,所以我们与Google也进行了谈判”钾。苏伟铭称扳懊,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准共栋绕。   2015年6月捻卫,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月骄想疥,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月炔,出门问问被Google投资零哥溪。截至目前埂伤题,出门问问共计6轮融资急涕梗。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发煽确福。   “此次苫伤,我们对出门问问进行投资哨,不仅仅是出于财务层面的考量峡钢牛,也是一次具有战略意义的投资跑淌敦。通过本次战略投资箩,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术剩享。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样龄,只是单纯的投资或技术合作统,苏伟铭回应称蛊汾,“想强调的是亩,我不主张相互供应的关系掳畅楷,一定要拥有属于自己的核心技术丹钞浑。”   “移动出行领域的合作蟹森确,如果是提供车辆巢偏,那只是纯粹的商业化的供应需求拖咀。与出门问问的合作庞,我们是要进入合作的管理层充,在共同建立的合资公司中诚辱,双方都有委派监管团队”拖触卑。   苏伟铭介绍饰,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持蹭伙,但更重要的是在人工智能领域的研发如缔。“如果你与人工智能进行沟通煞规,沟通得越多槐魔乓,它就越了解你食倦萌,人工智能研发的目标是迎合客户欧面午,而不是需要客户自己调整来配合面帘笔,所以魔称聘,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”派赊骗。   他坦言汹签,在人工智能的项目开展上价,有好几种做法谎,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”牢宽,但这不一定能成功呈聪头,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化五。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象靠腥。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术冀瘸,且能够很快地将技术实现应用完耸菠。”苏伟铭称挽差,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家疼啡琅,来帮忙推进其未来的发展呕屯圃。从这方面的合作来看烹,双方非常契合纲。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的湘局嗣。硬件是大众的强项滴呜,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力宝。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理闹虎懒,而是应该让其独立运营女胺。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合仑闻。”苏伟铭称逞炯,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化陶释泪。   据介绍屉孟杏,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业凳。基于出门问问领先的语音识别赡据牡、自然语言处理夹、垂直搜索和主动式搜索技术灵切,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位碉量私,该合资企业将进一步探索笔厕,为未来的智能移动出行提供解决方案佰。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里囊斧,人工智能并不是只包括这一部分炭田,其实蓉,在这一生态圈中有各种形式的人工智能齐毛,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起四弄。”在外界看来只是一起简单的跨界合作痘促敲,但在苏伟铭看来漠纠狼,这是一个重要的开始端删。   “下一个工业革命的前夜”连骋,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断股诬,为此冻,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略幻层钨。在2016年的广州车展期间儡乖,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想徐。据大众汽车集团(中国)首席营销官蜗既簿、集团销售和市场负责人胡波介绍垮秃,第一个板块是车内(in the car)的互联功能拣,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立噬蛋示,包括智能停车付仇班、智能充电等断。第三就是交通形式的智能化管理刷。即打通不同的交通形式部测,提供一个智能化管理淑岸涉,最后让出行者能够享受顺畅悸敞、无缝衔接的各种交通形式带来的便利添。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团鞋可,坚持强调车企在这一领域中的主体作用梢廖详。“我们相信巴,车企能在这一领域扮演重要的角色蹈履。”胡波称全搪。   不可忽视的是衔胚,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换胶午狙,而大众正在尝试成为这场变革的先行者歌。   “要建立一个生态圈夕,必须要有多个方面的项目支撑坝毕海。在落实该战略的过程中赊锹熊,我们便开始思考钳哥老,如何构架这些项目谢门秒,未来三年我们是要围绕这十二色守募、三个项目开展工作的辑牌欧。”苏伟铭称拦通,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌庭,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术东粮敌,以便及时供应完侯,满足未来车辆发展需求谅。”   据了解秘薪,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品氨。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜陕吨。通过语音输入妻泻煞,该后视镜可以提供导航姜讨、信息点(POI)搜索镀瞥、即时通讯晚创妒、车载声控信息娱乐系统等功能烂肮燃。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验嗜拷。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品淀褐。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror搁朔恰。通过语音输入溶,该后视镜可以提供导航皖吻、信息点(POI)搜索嗅恼、即时通讯厩骄写、车载声控信息娱乐系统等功能玫现。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力很,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度抱脐。   苏伟铭透露挽,最快从2017年下半年开始档,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜芜播锭,在一些国产车型上也将采用该技术伦款曹。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统换恕。但是人累鹤,有了大众汽车集团的参与洽谓释,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”休。   经济观察报船靖愁:在中国的十二三个移动出行项目上东惕爆,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利孔?   苏伟铭搽:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权骆。2016年中旬谴,我们便与集团总部沟通过围,我们认为在移动出行领域丹贤,中国是领先于其他市场的艘。所以茸邢期,当时我们就决定在欧洲以德国为基赐腿ぁ,建立MOIA移动出行服务公司宛桂。之后巍耸,在中国培鼎,我们期望成立一家服务于移动出行的公司抵瑰螺,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目馅唐鹅。   所以缆坛,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域共,欧洲和中国狄淌。其中中国的业务包括三大板块唬赶欧,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目寇仆开。我们在这一领域是领先的杜,这之后贿僻,我们还会有更多合作莆歌。   经济观察报奖:在大众规划的十二三个项目毕,大众与滴滴出行仆、首汽等公司的战略合作是什么模式彼?   苏伟铭忙江男:大众跟滴滴潦、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中驳渤。其实如颗送,与滴滴出行的合作灰腹配,目前还在进行详细商议免。但需要强调的是胺碱,我们的合作投资并不是融资的概念抢,我们的合作是战略性的挞脊。   经常有人说大众汽车集团起步晚疽弗仑,但我看不出其他厂家做得有多快苇朔。   移动出行的合作瞎廊,如果是提供车辆勺姐,那只是纯粹的商业化的供应需求吵偏。与出门问问的合作矾绦,我们是要进入合作的管理层酵吻,在共同建立的合资公司镭毫,双方都有委派监管团队轿呜。   经济观察报渺采圈:您提到的十二鲸冀、三个项目都是什么商业模式难不疙?是否都会以合资企业的形式出现读哗犊?   苏伟铭醇:并不是全部都是合资企业形式的项目镜卿喊。我讲的三大板块中顿庆,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施盯幌玫。我们选择成立合资公司是因为幻,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值察盾。那么如果不通过硬件镀皇寸,技术应该怎么落地呢零羚?通过建立合资企业郊崩白,我们可以为不同品牌设计不同的技术插鼓尸,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务叮,包括集团以外的其他品牌蜜堂,我们并不排除这样的合作陶。因为生态圈本身就有一个共享的概念究舍梯。随着数据的增加类,共享的概念会更加广泛杀,生态圈成功的可能性也会越大位歼。所以与传统的工作方式相比问蕾,变化是非常大的铰。   经济观察报汝:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作寐?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出前词妒?   苏伟铭茫师卵:我认为技术和战略两者兼有恒玻诚。要建立移动出行生态圈的目标磐,就必须把其中的布局规划清楚蛙,只是研发出几个APP食竭十,并不是真正意义上的合作或合作的全部俺寂。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么铃?同时定,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用谋拌,也会要向外输出溉澎。   经济观察报猴:生态圈成为汽车业新的布局单位侵,选择共建生态圈的合作伙伴时促,有什么标准揩?   苏伟铭圭蔫衰:以前我们称之为垂直平行的价值链朴,现在我们常提的生态圈与此有直接关联酒。在考虑发展这些技术的时候耍,需要对合作伙伴进行全面理性的对比头。   举个例子稀,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候骑,我们会考量其语音识别技术有多强蕾灵蛾?然后再开始讨论中间的差别在哪雷婚。找到不同品牌之间的差异性非常重要孤巴虹。从战略角度售螺阂,大众汽车集团需要明确今后的定位首沛。   谈了这么多屡改,其实有一个基本点娠,便是客户群体蚀丘飘。作为主机厂庭钡矮,我们需要预见到7年以后车的样子搜负迟。因为一般针对七年以后的下一代产品床,我们现在就已经设计出来了刃。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜票偿皆,未来会遇到非常大的改变潮。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同痴墒讣,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的挝搞瞥,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品妹棚炔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编入盗:李芳" "   4月20日破肮剩,上海车展开幕的第二天午瘫,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台期抹巳,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答净徒奴。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟哄,原因并非明星惯用的“堵在了路上”第禄瞧,其实舒百,魏建军早已来到现场驮羌楔。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内歼托,魏建军至少接待了三批不同的访客急,并亲自送每一批访客离开魏玻。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时贾享,虽然神采飞扬戳,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显蚕狗,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小愤顺雾。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比渡海,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义疯皮。一边是国内SUV领导品牌定裁旱,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代墨录,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市骏,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”顷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军惯巨讹,这位始终带领企业走在行业前列的领导者冯,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣侩僧阔。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌点呜,此次习摹,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上臼碗武。   “WEY的目标是挑战外资品牌森,终结外资品牌的暴利时代猛,重新定义‘豪华价值’喀共净,为顾客提供可以承担得起的豪华产品抠汹潜。VV7c/VV7s之后欢,今年还将推出2~3款全新车型线,将产品线延伸到新能源领域飘氏,合力冲击外资豪华SUV品牌饰。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者伍。”魏建军说闻税勤,“关于轻奢纤劣,首先这个词比较时髦浦,容易记住胚。另外汗经晚,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵烯。”魏建军表示末捣闹,长城不会做没有意义的豪华瘁箔,“作为消费者可以感受到超值的体验斧弟毋,而企业也能得到相应效益沏伶,最关键的是得到了客户的认可尽,这才是有意义的‘豪华’畔沪。”   魏建军认为安全是最大的豪华蠢猛。“乘员歪、行人逛、车辆”三维安全(3DP)设计理念卫胯,参照国际标准许街,主被动安全配置完全创新旗,提供正常驾驶孙锑、危险警告淌、碰撞减缓需铃井,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护肝。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)典,译为“牧羊犬”供,有守护主人生命及安全的意思嘶端。   此外灸惦,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队茫佛匆,来自于欧美一流车企嚷昏,有着丰富的造车经验和行业影响力缓铆。匹配中国第一款7速变速器此尚肌,这是世界上最好的变速器之一探。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地滴,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌摔剑尘。除总部优秀的研发功能外宏尝,长城在欧洲失请、日本和北美也都建立了研发中心锹。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”木挂稗,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数慈缕身。其中颁滥,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌崇。对此黄损阂,魏建军表示女赖:“媒体和消费者一直有这样的担心呻,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面送市。实际上魄淖挽,在同尺寸或者是同动力下免谭,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价穆晦萝。但从消费者的角度来讲险龄,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的弊,消费者会非常清楚这些配置胃、性能娄顿牌、做工有什么样的差异甘。”魏建军表示蛇,长城的目标是做品类品牌沙,即目前在SUV的大框架下以价格为区分兰,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元泵垫,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间戏秆娃,所以消费者对二者的定位不会产生混淆芹替。   而针对销量层面午,魏建军表示汲玻:“从销量上看杭,WEY很难超越哈弗几暮艇,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的仇山超,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市撑於邸,15万~20万元的空间虽然也很大莱罗,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论隶踌袭。”也许很多人会认为芳,WEY卖不过哈弗戎,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务匆,但实则不然稀。“WEY和哈弗我们都重视偶耪,长城用同等重要的惧、足够的资源支持两个品牌接副。”魏建军说破塘霖。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力吵培,魏建军是如何评价的匿敛泡?“我认为我们的产品不管是性能煽虽、做工叉、安全剿,还是油耗缎模、排放纱,都不输高端车内。”魏建军依然对产品信心十足扇欢洛,但他也承认WEY面临一大问题翱虱,“现在问题是品牌价值炼,因为WEY旗下产品刚上市摆太崎,品牌没有经过市场的验证谱,大家会对它不放心龟镁。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车葱侗仆。”   魏建军表示畏缓醋,自主品牌给消费者带来了很多价值邯仕伴。“有我们的参与唤险鳖,不断地进步晴陶炽、不断地在挑战外资诵歪,已经迫使外资不断降价铺健梢,提升服务品质称。我们的目标是要挑战国际高端市炒,所以说我们借助中国这个很有价值的耻、规模最大的市场来锻炼绵肆,使我们能尽早挑战高端队较。”魏建军表示辖踢,消费者购买了WEY之后瞬,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值板许。他对媒体承诺归韧栖,WEY的产品一定是超值的兰酱,并且一定能给购买者带来惊喜撩。“WEY是一个挑战者搁,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感来。把我姓都赌上了垦,不能失败妥改,只能成功奖泛。”在采访的最后道苟,魏建军郑重地对记者说眯环崇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贪:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日爽户,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发身屁,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作文鲸艇,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向蹈董疏,为此凤凰汽车特意采访了有关领导蹄,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车滇沥,以及未来的发展朔。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生荤窃哺、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生杰茂、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人涂构鼓:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生柏乱蒜、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生逛寥、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士破靖,以下是问答实录溯镀:   凤凰汽车 氢其泌:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何替瘟冕?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的晤草侯?   俞经民 喷传:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心蜡胳汕,对于品牌的市场表现同样很有信心施疥洁,就MG品牌今年同比去年的增长率而言煌,我们有信心成为市场第一的品牌梨。今年我们的销量目标静,是从去年的8万到今年的20万卯独谦。纵观130年汽车工业发展史去烯,汽车行业发展的基本规律而言购,规模还是需要的葡先孔,是品牌更好的发展的重要保障瘟盆兢。   邵景峰 沫:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分念匹,荣威方面暑够膝,我们所坚持的脊,是一种符合广泛审美的墙、优雅自信的设计风格删夯,在复杂的市场环境中俏,抵御诱惑姜、坚持自我别,走一条人性化的设计道路哼。而我们的MG名爵粹德,有着近百年的历史底蕴与跑车文化陶浅,这是一个巨大的宝库圣讼,值得我们的设计师尽情发掘喜乳毋,其中之一广晾酮,就是感性莽曙。   在MG品牌的设计风格中褐呸感,我们可以看到很多情感爆棚管、血脉偾张的元素与产品嗣。未来的中国汽车市场必将飞速发展溃,需求也将越发多元化窝工,然而无论技术如何变迁雌闺枷,对于人性化喇、情感体验的诉求将贯穿始终捆。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想莆凄,我们也将在感性力设计理念的指导下概,推出更多让用户“血脉偾张”的作品距帽居。同时伯廷,强调个性也不代表小众逃堡烘,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求肛谱,为大众带来唤起强烈感动锣、让人心跳加速的优秀产品阀方共,这就是我们所追求的目标会馅却。   凤凰汽车 放:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万拣残,其中年轻消费者占到了绝大多数芜睹汹,请问接下来寂模,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求蝗姆汐?   俞经民 菠:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”船渐,更是“年轻的心”寒磋,从名爵ZS的订单来看炽段,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体炉傅,更包含了年龄层更大檬娜酸、但心态上保持年轻的用户窖。从“年轻的心”角度而言垢童,我们的消费群体就更加宽泛了队,作为一个年轻化的品牌柔腿壁,MG名爵的诉求是“年轻动感勉缉抗、专属空间漂颂腻、纯粹乐趣”希,给“这一代的年轻人”造车娇。说到年轻人共同的特点睹骗抗,是充满梦想蔼叭矩,对于梦想的追求更热烈一些淮抱剔,更想把心里美好的事情去实现吵。这个梦想实现的过程是非常美好的狗窗,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求铰罚:为这一代年轻人梧赐反,不仅是岁数上的年轻人拐,更是心态上的年轻人嗓,提供更好的选择固,保证他的有更好的驾乘体验剁饰。   年轻化的特点粳,是要颜值富、要体验的到位溪宋、要可以分享辰其。二十一世纪中国的年轻人狼,在互联网的普及深度速、对于尖端智能的体验和想象力雌泉腹,在全世界范围一定是靠前的祁,就应该可以代表“国际范儿”抹凰,也应该引领地球村的潮流划炕。要满足这一代的年轻人权缕泻,MG名爵所带来的产品体验勒洪,也应该要追求更极致蒜创坝,带领大家去创造全新的潮流拇脊。   凤凰汽车 拔: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”票娥,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后蹋酬漓、80后疏然、90后的人群当中脊桅?   林嘉瑜 姑:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作脓。这款车感性的设计曲线瓮青,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归绷褪。不光是国内的经销商哭米,本次上海车展沤部,MG名爵还邀请海外的经销商乳,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发靶,他们也都对这款车都做出了积极的评价人冉,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀仓睹狮,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”憋很、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟釜,经历百年的沉淀始终带来心跳加速胃,让老百姓也能开上小跑车敬斥,尤其对于国内的核心消费者来说纽,不论年龄几何无,都要有为自己的梦想活一把的态度褪峦。对于一个汽车品牌来说剿,这是一件值得骄傲的事情凳桂蛋。   邵景峰 保滑:其实在选择一种设计语言的时候料卯斥,设计团队非常慎重剁灸瓮,因为设计的变换频次不能过高坷,要抵御诱惑墟梗孰、保持延续性才有可能给消费者形成印象排芬稗、拥有识别度从而去打造一个品牌轻挝氛。“感性力设计”的第一条就是要有感性瘫茂,去追求情感的外在表露巷功,从更广泛的角度浩冀,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些圃乡,通过真正的审美习惯进行判断;第二刹套冻,感性力是专属萌复句、设计师要通过专属的标签陈跨币,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感谦嘿峦,MG名爵强调一种蓄势待发的动感喷,比如运动员在起跑的那一刻诫斤,弓箭拉满而未发的瞬间帕蛙。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚涛唇笺,这种动感更有档次酶驼,同时价格不菲坤墨瓶,是很高端统掇飘、优雅的设计罚,我们希望把这种设计注入到产品中佃探,带给这一代年轻人极致的审美体验缺。   凤凰汽车 钉搬:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动拿块化架构平台打造的钞络菊,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划乳囱揉?   俞经民惫:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用瓢虐。这是对这一代年轻人的尊敬拾慷函,他们自带国际范儿搞豆才,是可以引领全球的潮流的人群啤顾趁,因此有着巨大的价值忍反。对此吭怠察,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划吼盲,在全球也是一样缅。目前喂裴,世界范围内矮甘陋,不仅是动力总成前瞻技术的整合络瓷怯,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势蘑浚。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车戳稗,采用插电式混合动力设计苔。另外华搞版,大家看到的名爵ZS狸颈,将会在明年上半年推出纯电动的版本兽,至于最接近今天这辆续航超过500公里边霖磐、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车劣遍捣,也将会在2020年之前推出涸蜗。   凤凰汽车 改塘:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系努?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法昂笑?   俞经民 全:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控诞,设计上差5%臣,销售上就有可能会差30%薪祥。那么对于自主品牌而言担票,就是要把自主性发挥好惠锯,去追求审美的宽度和深度扰,销量也才能有宽度和深度抡宫勺。名爵ZS的设计就是这样做的互踌,要追求极致告、不计工本媚憾链、敢于“临阵推翻”把外形做到极致法秃殿,可以说判宛蔚,名爵ZS的极致设计醇俩煌,对销售的宽度起到了很大的作用缺坚标。   邵景峰 劝胜:汽车设计是在不断进化的络,不会总停留在一个风格上壤讼,在互联网时代癌攀敝,同样要有全新的时代特质囱亮灰。另外颊,从汽车设计而言喷必伶,例如从动感设计理念而言跨莽纤,英国车是鼻祖歌瞧绦,很多品牌都是以此为源头来发展的铜,也就是“同源”色残钾。中国航天能够上月球底爆靡,那么在汽车领域上同样有大的进步材紊丁。之前德国杂志的一篇文章写到么暇,未来汽车设计潮流的策源地将是中国嘿凑,在进化的道路上有推崇的看法堵桨,也有欢迎的声音俗尼投,这些都是要虚心接受的撬。另外每舜票,汽车设计是一件非常严肃的事情奇顺吼,每辆车定型背后乡白,绝不是单纯开玩笑能够做出来的颓亨诗,背后要靠巨大的投资来驱动懂砍。   在造型评审的过程中释鲸,流行趋势讲清楚拜忙犁,未来怎么发展说明白脖坷,否则误解就跟着来了那僵巷,所以要有一个整体的品牌战略在里面陈撮,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了句具。   凤凰汽车 剖睡的:今年喝搂,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处涩?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点策偶隶?   林嘉瑜 嘉:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作彼抒,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素挠耙枯,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄歌狄怕,拥有一颗年轻的心剔,热爱运动脆窟、健康的年轻人东星脓。   从足球营销来说母臂钳,对于英国和中国措,都有很大的国民基础揽锤。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国衅七,是英超乃至欧洲的强队乐跑,这几年的成绩也是不断的提升祷固,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的斯匙蠕。同时手距捕,利物浦又是一个老牌劲旅羚设,有不断上升的潜力扭盒,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样笔,在用户上有着非常大的重叠之处辫叭。MG名爵与利物浦对的营销合作闲捶幻,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来囊,在活动和比赛中享受快乐来鹃。   上海上港队也是一样的然蕾。MG名爵经历近百年发展哺歇,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣疵釜,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队囊莲,两者的合作也是非常有趣的梅。更重要的是颁平,MG名爵通过足球营销的模式绅答,能够促进两支球队之间的交流霉,包括之前组织的很多活动松师,不光是针对中国的消费者烹,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动宽黄娥,有效利用MG名爵品牌的特有资源办,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌翻疙,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值杏滴。   车展期间抡省峨,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海扦饲泥,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对催馆枷。在车展之后嫉,利物浦会在上海有推广巡展活动碱腐娜。下半年浇洛,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对沦斡吗,欢迎全国各地的消费者参与和体验巳强阀。   俞经民 乳附:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的艾蕉,大家能有一些共同点做沟通徘海聚,国内和上港足球队的合作厩棋,正是汽车和足球之间速度与激情权、自我突破的契合点开乳居,足球又一个很大的特点怪,就是会让人意想不到挝,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间擒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轮:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年茹挪,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩龋菠,与此同时悲差,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一栋,长安汽车产品质量持续提升叫儒刹,用户口碑不断提升仙珐尝,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象宪,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一坊、全球乘用车品牌中国市场第二名旱。   关于未来惧磁庭,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会慈低,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划仿弟,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升秃呵。   2017年是长安汽车的产品大年垂桑苔,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市窘兽、全新的SUV CS55堆喇、轿车睿骋CC仑酷猎、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市摊,将会进一步完善长安汽车产品谱系旅。   如今旗斗袱,长安汽车已经入围“国家品牌计划”懦翔加,站在国家品牌高度寻求发展杠沤牛,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任挥僳床。提升品牌溢价能力肺,成为长安汽车品牌发展的重中之重宛。2017上海汽车期间我塘凑,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平沽母,关于长安汽车的未来畦墨,徐留平董事长有话要说南片,以下是对话全部内容很吻。 凤凰汽车撮列杰:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的集假控?   徐留平饶墒碌:回忆长安汽车自主品牌的心路历程啊墟,我们也是不经意之间就走到这个地步厘鞘,因为一个产品陌掸,特别是像汽车这种产品是更加的明显遣渤,它反映你的公司文化北、你的公司理念是什么样的东西砍伶,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看侩古,曾经我在公司和高管谈的时候就说过惹屎,你怎么样让产品吸引住消费者薄哇孝?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球从,靠的是什么寝?因为美是一个主观的东西亮,有人认为这个很美摧,有人认为那个很美篱,从长安汽车之前的产品来看蚊贰始,我说我们没有很好地把这些东西总结出来亭伎。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么创酸?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的句号,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错截谜,同时想把这个产品往这个方向进行修改田。我觉得在这个方面两莆喂,从长安的角度来看郴,就是对于这种动感识改另、时尚这个理念的偏好暖司诗。我一直在体会圃抢文,其实我是在反问我自己锈,这种偏好它是怎么体现在产品上的坤房?实际上是我们内心的这种偏好肚全。在过去的2-3年中经,我们面临的话题逢推,如果过去不做总结靶搏拉,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来匹吵混,另外更重要的是说活吝,下一步你怎么做常唯,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法酚,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车巳轰,下一步是个什么东西跑港,消费者需要什么样的产品朗霖恨,然后作为公司来说拐,你们能展现出来什么样的东西太桨宝,最后我们总结叫生命动感智色双旋谎毙,当这八个字出来的时候解镐,我觉得是非扯欤好捷厂,既是水到渠成双髓,又是醍醐灌顶履垒、灵光一现抗迹适。这个过程慨肉市,不仅仅是八个字的总结斑概。这八个字出来以后古,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好碑板,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念悉红,实际上不仅仅涉及到造型潜,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验恳藉。这样的话的股,就有了一个提纲契领辫漠悼、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西辽雀,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中翠,就能够有一个非常精准的东西薯抛秽。   刚才你特别提到“色”耿,我们当时想说绞棵暮,你必须要能形而上奥,要能够抽象出来弹,如果说你不能够抽象出来抬,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候吨接,如果你弄它50个字龄搬榔、80个字订漏,你可能不够形而上容须,不够抽象化篙,最后我们觉得“智啊邢拜、色”囤伤崇,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求鼻玩刚,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动涂韧枯。   第二个就是说消费者情感的体验楔恢,比方说对这个造型和颜色麻翰,甚至于这种声音或者是形状沸、线条的这些方面的喜欢勃溶,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西闲。当然我们也在想用什么样的词比较好糖蛔,最后觉得设计的这个词很好群,一开始我们还担心说这个词字挺多绷嫂,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化短,我觉得就应该让它有想象力辣,就应该赋予它很多的内容屡拱,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的贿,孔子都说食色加诡禽,吃饭以后第二件事就是这个字伯陀,我相信孔子说的这个字也不简单意思摔痴,实际上说售吉脆,智色这两个字还是最终反映的是人儒,特别是消费者的一种需求加董,对于未来传统的一种期许董替,这个过程当中忱蓝始,对我们来讲啃沉窍,把这八个字想通的时候汰盲,我们感觉到非常兴奋也非常重要的荒焦,这是我的第一段话题谅。   第二段话题说这个对长安有什么用处估?那次在发布会现场有说腊嫂即,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候垮必,一开始我就提出弦闭憨,第一个俊,这个产品要漂亮捞跑阜,你不漂亮的话壳,什么样的东西都没用圃滴。因为我们很早的时候就开始在考量配脑浅,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧九蕊,后来发现不行谜恋水,最后我们在大概07牢了俺、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了龄茸。因为你还不能提炼出一个高大上侍墙、抽象抵、形而上的东西唬舒糕,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮肝目期,但是每个产品都出得非常艰难襄府。这个事这么长期干也是一个问题虾,因此在三年前的时候梳,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了摧旁膘,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解笛慑户,对于消费者的这种认知碌典波,把它抽象化畦,那么这样的话理解了以后虱唾碧,再把它具体化漠,特别是在产品朝奢,也就是设计理念当中一些图形化的东西卢汤侨,因为如果你不落实到图形化的方面奢瀑憾,那就只有形而上没有具像化 哥缅,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中痪摧,图形化和具像化过程当中麻,这个就出来了刀睹。   这个出来以后钩狈鸵,我觉得对未来长安来说骡,我们未来在产品设计的过程当中握芯,产品能否做到生命动感智色双旋铅,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来耐并?这样的话肪坟盾,实际上说高试,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中刻匹,几十次的否决监,我们也许可以用1/4的时间就把它完成龟,几次或者就十次你把它完成恼蔚括,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了锰幢,那么这样的话激,对于长安汽车的家族化龟妥汹,我们看了这个车抹,看了这种感觉这种情感的体验芒,那就是长安汽车宫谅,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车帽儒,这是一个底撤嗡。   第二个就是说绕俏,我们自己在研发制造设计过程当中事咕,这个速度大大下降疚,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降杰接狭,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢哺冕凛,如何把消费者的体验做到更加的精准仟巷冠,更加的接触到痒点沏瘦,这样对长安的影响是极其巨大的络。   凤凰汽车剂:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念劳发?   徐留平伞令:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念勿匣,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法渴倒揩。如果说把它拆分开来愤滑,生命动感可能更偏向于品牌这种概念估侵撤,智色双旋更加偏向于设计领域皑侥。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢浇粹陡?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚痛,我相信大概许多媒体会想我钝,生命动感智色双旋怎么落地惩?因此我们就想把智色双旋也说出来芭,不要分开危同捎,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中添蓝残,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言淮。   凤凰汽车棺缅赂:另外一个是提到的认知方面的感觉谓喜耗,有没有一个专业的因素忱寂恃,咱们除了制度之外霉氖剐,有没有专业领域的人来负责这件事施矾艾?   徐留平毕摔愁:我们长安有一个庞大的队伍氰,首先要把一个汽车造好陛常柬,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人豌,到高管团队访甘,到设计团队凌,到制造和研发团队练婚变,包括服务团队阿,特别是主要负责的领导人型。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验屉揣绰,而仅仅是设计团队的话语昆屑溃,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离缄。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层翠,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素笑,因此对长安来讲巳,是既有最高层特别的重视信、关注和把握薪,并且这也是一个最高领导者的工作职责桨范肥。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知门,我认为在汽车领域当中是行不通的哗途,当然我们也有具体分工曝。另外也有很多的专业人士完成这个事情失千,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的降隆壁,还有轿车研究的抖饲,也有做SUV研究的趁,同时也有按照职能分的锤培们。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中啡轮赔,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓洞,如果仅仅是设计团队的意见微队祷,肯定会偏离了方向赊灭陌。 凤凰汽车僚茧虏:一把手是指您吗鹃?   徐留平团唱:我是其中之一凑。   凤凰汽车事泄孪:长安汽车自主研发的新车锰,设计桂幂、评审社衔、评定环节您都会参加吗腥?   徐留平犬从测:我必须参加价烘,我前面讲这是我的职责热喜,所以我必须参加晃身。   凤凰汽车焚夯:无人驾驶车呢断?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车吓浩,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了维,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产弊同晌,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破本?   徐留平驰:上一次品牌发布会窘,最新的无人驾驶技术也做了展示身孙多,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上略疙,高速公路的环境相对来说可控性要好拆轰。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的圈哺毋,难度要更大教魄投,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻赦犬,我们不仅能在高速公路上做竣,而且能够在城区做险洁抠,这个技术我们已经实现了突破焙潦。   凤凰汽车葱:长安无人驾驶技术进行的这么好岁嗓但,量产会提前吗莫?   徐留平舌把敬:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加擅巩,实际上就是说挎可闻,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到馆,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西骂抢脊,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点浅傅孺,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定虑酪。   凤凰汽车醒阀辽:中美在进行双边的贸易谈判挟,这是谈判的内容之一赎腐,会涉及到汽车合资企业的放开娥伺,可能是一个双向的市场开放的动作鞠,如果这个谈成了朝,如果这个不再规定50%的上限瓷问,您觉得对行业有什么影响炒纯,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资宛为肪,那您觉得首先答不答应孝?再有一个多给他股份的话胺具,对企业今后的运营会怎么样救间?   徐留平师铜:我明白你的意思般桂,第一我确实还没听到这方面的话题播导韦,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况沏,股比这个事说了很多年繁宿,我基本的看法有几点篓,第一个这是国家层面的战略和政策篱钨烹,作为企业来说龄,我们遵循快,国家有什么政策我们遵循什么政策逆捅,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错玛,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点霉,我相信未来的合作会加深杏居涸,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大涪漏讲,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现填,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题弹埂,而是说理解消费者窃,能够洞悉消费者卷,如果股比的溢价挺高耍旁官、溢价挺低点,但你产品不能卖出去祟哪,那你不能分摊出去谦靛,如何把蛋糕做大曹弛熟,这是合资企业要做的一件事竿。   凤凰汽车蹈断氨:如果真开放是敛,长安会想着往美国去吗抢稀拔,就像那福特来到这里呢姑躬绿?   徐留平猛:长安想要去美国是一个公司的战略逗,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系旧失。   凤凰汽车旗:长安与福特的合作多吗抢弘?   徐留平我虹:长安与福特是我们加强合作的方面料臂,应该讲这种合作的程度靶懊,不仅仅是合资企业幻,从母公司其他层面假,包括技术和其他很多方面都在讨论似,包括海外市吵窗搿,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长宠,它的能力提高了沉钙创。第二 现在是全球化合作的时代软,一家公司独立运营菲险肆,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事伦拔漠,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音酱。   凤凰汽车毛:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结竣,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要瓶等,你还说了过去我们做一个车库,可能需要很长时间好不容易做下来弗讳,比如逸动咐俄,是很艰难的几拨。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%棘桂,当然有可能说这个份额很快能够突破50%腥谁,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资司骆改,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市成锛浔獭,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品孤哪,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大叔?第二对比韩系凭、日系瓣,我们的研发体系和他们的研发体系相比点乘脱,您觉得能不能支撑热,确实我们的实力也很强袒江搞,我们的内功可能修炼到一定程度佬憨,我们后面会源源不断推出好的产品凸疤,而不是担心到了一个节点会发生什么状况缮亢捂。   徐留平溃侩痛:你讲得非晨猓好齿,我觉得这是两个原因导致的溪瞬,第一个就是必然性密,自主品牌需要有成长的空间驳,第二个确实也有机会的原因矩,恰恰是SUV的市炒浴,中国的消费者需要这个东西稳,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些参钙匣,反应速度更加快一点涎勿灭,把这些产品推出确实是满足他们的需要缝,我觉得是两者共同作用的结果抢。   对于下一步自主品牌来讲榔烈,无论是哪个系溜擦,无论是美系绥截、日系比、韩系忿、法系番,我觉得跟系没有关系溜,核心就是在中国这么一个大的汽车市嘲衙省,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西啤箔荷,这是关键卸。消费者他肯定是有他的诉求的讥扒,究竟是SUV辨合沟、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西泊,他有他的一种偏好晚盆、喜欢菠懒赣,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道劫,这就需要我们作为厂商糠屁,你必须要洞察到消费者的需求豆,实际上要看到他的潜意识是什么东西农袒,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来酒期床。为什么我要总结长安汽车的过去呢敖?实际上是我们自己反问的过程潭誓小,就是说在过去当中董,为什么逸动会是这样缆思船,CS75为什么是这样母戏勘?实际上说扇淡率,我们当时也没有意识到路,反正当时就是这个样子返,实际上这个过程是一个反求的过程导南,我们为什么会喜欢这样汕?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中瓜,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子对,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好纪,我们把汽车理解为是生命的动感犀靡到,其实是一种生命力的扩张篱,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念李锯穿,而我们长安就应该提供这样的产品浩,回过头来展望未来描,我们觉得这也是一个正确的判断乒黎。   凤凰汽车豢:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较擞糠。   徐留平轻袱憾:我觉得现在国内研发体系来看静,国家间可能还是有一些参差不齐呈戒猾,我觉得自主品牌的研发能力和体系途固,进步无疑是非常大的菠理粉,而在很多方面可能与跨国公司有差距槽鹤,有些方面会比较超前曝,因为自主品牌也不是一家萍催,跨国公司也不是一家失撮独,要两者来比很难说舍须伶,但是有一点慨,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易闻,做好一段时间不容易琳降抚,这个公司要能够连续做出好产品倪次,能够连续向前增长菠,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念梯、设计应用无诗,在这个公司当中都比较受关注篮视,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因纽锌。   凤凰汽车铺恕禽:我想问一下自主品牌的建设胎,随着我们品牌的推出巴袭,现在汽车品牌进入新的层面讽,会有不同的路径选择堡,比如长城焦、吉利推出新的车型撕唱,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势两箔?长安如何能够胜出锰猫菲?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌忌,除了刚才说的两个深,还有互联网造车的未来的合作伙伴呕,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响羚溯?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响念措?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合刨课辉?   徐留平辈:实际上酸懂翅,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌贯港,我觉得这是好事女,这说明汽车产业欣欣向荣挡车,是真正的投入唬潦赎,这是我对汽车产业的理解喜,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚绞,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程店仕坝。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行扰,例如一个产品到了造型师的时候沫诬,是一个说法陵翰里、一个样子翘,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的函妨,然后到了制造过程当中又是另一个想法临呐,到服务过程中又是另一个想法播雀,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西膏背狭,既有高大上的杉,也有形而上别坍、具象的铣谎,你要把一个公司从时间跨度疵色,一个一个展现出来率菱,而从空间的序列当中暗香芜,你要把研发全部都按照这个意义趁能,我觉得是很重要的方面棵蕾辖。我觉得制造汽车是很复杂的过程缚倦酣,各个方面的协调寐挞程、综合暴垄、修正靡辱、打磨需要太多的时间擅,我觉得这是一方面七暗懦。因此长安做这个东西既是公司发展的需要蚊茄篡,同时也是我们总结过去体会出来的澈底捷,它是由内而外的么共冲。可能我们过去没有意识到这个话题扳弄收,我们现在总结出来交什汰,然后下一步能够指导各个方面澎惕,每个部门都很容易做事情杰扯那。   第二个问题你讲到造车娠旗,我们开的会太多了伙,失败的太多了博,沮丧也有很多溜廖憾,基本充满笑意也就一次绘黄珊,前面基本上是批评娠涣、检讨电介聊,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行菊,不高大上尉饲。至于说现在很多企业开始造车还棠成,我觉得这是一个充满魅力的行当提乔,很多人都愿意去做菜。   凤凰汽车伤日:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样彩染失? 徐留平蓄:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面鼓,会选择相适应的地方襄。   凤凰汽车么:就刚才的问题我问一下躺,刚才您提到和新创的互联网的合作斗都,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔鹤乱、蔚来也有合作舶粟,您觉得长安在未来在互联网里面的话签膏洗,更倾向于是一种怎样的合作弥侩?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工础,您是怎么看的羚皆?   徐留平水和画:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择麻,从长安的情况来看递,我们认为哪个方式都挺好的榷死,现在是合作型的勿平,是你可以自己干丁崎抡,也可以合作干姐搞刷,也可以自己加合作干瘁,哪种能成功打动消费者是很重要的东西澈。   凤凰汽车酞:我们打比喻琳,37度是正常的温度隋签欠,您觉得新能源行业事韭,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说痴喘,您觉得温度是多少吵浇?   徐留平趣缸许:您觉得高了低了胶?   凤凰汽车苟:之前有人认为这是疯狂的阶段观。   徐留平穆:我对一个产业的衡量依据是狭,在目前这种全球的经济运营模式下阑哗,凡是有金矿的地方七,都会有若干的人去挖掘它掳,目前我觉得新能源就属于这个阶段迹际,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够船缄,应该更加得进入滇铣,因为从目前的情况来看涤鸡炼,汽车产品当中醇块,一个很重要的领域就是电池鸵矩封,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放马盖侥,没有这种资本矫都、技术谋、人员的这种投入爆庭,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的华。   凤凰汽车申摧:那就是说您觉得温度还不够吗厘跺?   徐留平毕股校:我觉得还可以评孰思,但是我不太同意的就是产能伐铣刑,如果说你的产品技术不太优秀泉,你建那么多产能就是有点糊涂粹炔催。   凤凰汽车漂戎肆:很多其实可以通过改造现有的产能颧围屁,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能刷效埔,从这个角度来讲翁,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况弛哥胺?   徐留平泥垄:从整车厂的角度我们希望成本低一点锈疙八,选择利益大的希。   凤凰汽车外:所以您不担心过剩吗陋每?   徐留平孔什:我不太担心这个问题侥及,我觉得电池还处于不确定的阶段骄悉圃,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候汞问。   凤凰汽车克书失:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象耪,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外抱,不管是设计师还是CEO等等定馁嘉,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代旁拾?当然那些设计师很多是主管的发党械,老外有管经营的有管品牌法徽侗,主要还是在设计和技术的领域摔臣,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的滔?第二个是国有体制的问题补泪,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响昆,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域刃肪,也在高薪吸引高管人才阑劫,您是如何留住我们的人才霞灯尼,关于体制之上咖、体制制约的问题俱佩稿,我们怎么解决枚扣互?   徐留平布惟:现在是全球化时代澄弄,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早巴缸令,我们最早的时候是四无广鞍,没钱估、没人澎课腻、没能力誓、没地位默犀,到现阶段来讲悲渭痞,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师昆狈厩,这都是一种非常正常的行为涧,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢蓟毒溉?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国熬腐,如果对中国的消费者不能够带动肚,那肯定不行泻休,我觉得这是一个从拧湿,无论你是洋务运动还是什么运动裂惶,核心是对消费者要动起来凄,这是一个功点。   第二个关于体制的话题春,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距瘸虽,这个方面我觉得不能讳言滑焦。目前来看芥订,对长安不是特别明显托垛控,因为长安是属于南方集团旗下子公司盼掣,从南方集团来说辣燃,在这个领域当中副,也在他的职权范围之内做了一些调整蜂,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享券。   凤凰汽车盆俄:如何看待这个机制唯八交?   徐留平痢俺饱:从国家层面来说仕宽环,在充分竞争的行业当中这个机制很重要勉瞪目。   凤凰汽车帽茹龟:你们审批会很困难是吗摧娇脊?   徐留平施铰:我觉得会快喊恋,另外一个我觉得汽车集团举歼,也许给你量化很多股份扫,但是最后你没有创造价值啡,给你1股腐涧腥,1×0的时候不还是0吗皑份来?汽车的成长奈豢按、成熟或者盈利是一个艰难的过程惜刑础。 凤凰汽车醚填:十三五计划像长安汽车整体的销量检弥、利润和研发能力以及目标有没有汀?   徐留平蟹挞权:非常有判俏,我们愿景2025酞尽,我们做10年的规划溉,在这个当中我们相对来说做得比较保守稳哩丹,为什么说保守呢姜申?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当培未福,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念弥茧。   凤凰汽车同氰:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的诬,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强速芍?   徐留平杭:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业猎徘,在技术和平台方面都在加强合作洛,至于说未来它要怎么样粉溪,我现在还不太好评价这件事碘琼墓。   凤凰汽车武位睬:徐总问一下国际市场的战略淬沉,我知道去年车展的时候镣,长安说往海外拓展的重点是伊朗浮妊、印度怕赂、俄罗斯这样新兴市成帽馄弧,有明显增长潜力的市程,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去馆叉税,比如在墨西哥对,对长安而言脆,自主研发这么好丰,又长期和国外品牌进行合作损溶,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国尼俯、欧洲的市衬铡?   徐留平肮捍:在我们十年规划中就有圃徐,去年讲的时候就是当下正在做的内容枷裳疚,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的泼,就是要稳扎稳打茹咖帆,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了惧效,因为一支队伍最重要的是信心嘲怂。   凤凰汽车柿风:国内很多品牌都盯住印度这个市尘灸爬浮,并且国内品牌在国外市场很有竞争镜,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗罗伶?优势在哪儿搽?   徐留平灯贪瓤:对于海外市场我的理解是要扎下根去善,不是简单地把你的产品卖出去氢,是你能够充分地利用本地的资源仕宽铝,包括人力资源和其他的技术能力炼镭,然后为本地的消费者提供这种产品和服务锹矢翅,我不太欣赏那种所谓的远谋式的棵烫霉,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长诫桥,促进本地人的水平的提高露鲸,那么同时在这个过程当中悔,把公司的产品技术涵盖进去碱泼,我觉得这样才能走得远硷。   凤凰汽车鼎:长安最近一套体系出来了曙堂醇,有没有可能往更高的一段发展悲熄鼎?   徐留平揣微镭:从长安来讲诧,我们目前的战略看驳,是把生命动感智色双旋八个字做到极致妥两,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品色少,这是我们能够奉献消费者更多的东西拾,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的太烯,但最终要落实到产品上略韧,产品是一个载体让消费者感知它知道它蹿,未来墨剐,长安汽车会加快产品推进的速度柬刊环,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神朔革。   凤凰汽车抒憨速:欧尚也在这里面吗良噶?   徐留平差甜:欧尚不在唇彪。   凤凰汽车颠:东风已经有PSA很多股份邻叭扇,对于未来长安和PSA的合作有影响吗韶恃加?   徐留平墓:目前我没有听到有任何影响镭,在实际工作中我们也没有感觉到深。   凤凰汽车歼羚:理念发布会徐总是骑着马出来的勿,当时媒体圈特别关注桨,都刷爆了朋友圈慷顺,虽然我不在现呈富亍,我不知道有没有特别的意义雀,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动窍,当时的考虑是什么零抽岗?   徐留平绣茎匪:两个考虑吼汾,一个是我把马和车作为比较偷蓖发,你要说一件事湾,一大堆结构化的语言没有必要联班辽,我觉得既然是长安汽车废零碑,我们叫做生命动感奉、智色双旋陆殴,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫尉,如果不这样做也没法让人尖叫柿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编感:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日蝗,上海车展首日昆浆,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面浑棘。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市惩谩,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量锚途亥,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台心偏戈,12年增长了120倍疤吝。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访讼霓,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略斜。   受访人石:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)贩。以下为问答实录厩翟:   凤凰汽车畔手健: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面囤?   雷德?比格兰德椒梯: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品猛脓,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年龚腻钢,这款车在中国市场的反响非郴俺鹦#好艇。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA夏,同时拥有强大的引擎闯,提供强劲的动力与性能途,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声彪玖。所以肝,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品澈。   凤凰汽车结: 在没有设立经销商的地区匙箍深,玛莎拉蒂如何抓住市澄ι佟?   雷德?比格兰德幂: 我们首先还是会增加销售网络番,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点体,计划在今年年底扩展到75个氰栓。   我们还在天猫开设了旗舰店落维,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空软,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台起惟纽,大部分来自没有授权经销商的地区戎瘦。   中国的客户对于豪车的了解越来越多诧,鉴赏力越来越高鲤全。针对这些人群刊,我们还组织很多不同的客户体验活动氰里,如海外试驾搂,以及互联网方面的创新杆睹娠,如网络平台的直播陌渐霓。此外幢贿串,我们也有不同的金融政策劳,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务掂圈,深入体验玛莎拉蒂的生活方式场恕戎。   凤凰汽车怪: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》丹态琅,给汽车销售渠道带来一些变化锋节,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新烩?   雷德?比格兰德刚停: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说攀,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品抛邓览,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具唾硅雾,而是要提供独特的生活方式体验任磕。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待裳靖,不止在中国坑,在全球市场都是这样筒氮。2016年畅纹,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长处韭驶,这个主要还是产品优势带来的琉炽漠。新的政策出台以后杭竟凯,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响台汾抠,不过最终的销售成绩还是由产品决定膝陆。   关于新的法规侩酞惧,我们现在也正在研究当中税卑,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定堵,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作圈岗凰。此外税趴,我们在中国有非炒材撑疲好的经销商关系送,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关累。我们开设的天猫旗舰店甩菇,实际上也是采用线上加线下相结合的方式抽:客户在天猫下定单蔡,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务宿。所以系陪博,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系镣搏。   我们的很多客户最在意的并不是价格薪兽亭,而是优质的服务与体验杰,这正是玛莎拉蒂的优势所在氢。   凤凰汽车负: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线娃筒绷,有没有什么新的产品推广戮辑穿?   雷德?比格兰德挠艰: 关于新产品南豢俩,现在还不是宣布的时候涵饲白,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升掇,等到新产品发布时我们再提供更多信息哗磺。   凤凰汽车探堂: 作为中国消费者熟悉的豪华车兼酶沽,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍超恋,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好棺。对于玛莎拉蒂来说绥鄙魄,未来在中国市场的前景怎么看捕斤?理由是什么桨?   雷德?比格兰德懂诲撕: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况痰还唾,5年前维狭晶,我们在全球的销量大概是6,500台丧程跋,而2016年达到了42,100台栖让,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平赦报,所以我们的增长一直是持续的厩吠。也因此灭缓,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观覆戒雀。   实际上中国市场和外国市场也非常相似喜,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验安肚拧,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后腹芹哨,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA牡蜕晾,这就是玛莎拉蒂的优势盲互。所以馅忱,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度拈侠聘。   另外范钒,玛莎拉蒂的车主非常年轻瞧哨,尤其是在中国市扯傻炊健,车主的平均年龄只有30多岁婆藕,他们追求具有独特风格与气质的产品心,来表达自己的个性与品味航卸。   凤凰汽车甲: 现在汽车技术日新月异霖觅摆,尤其是新能源健竣奋、共享廓骂曹、智能驾驶方面北,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划抢膊褐?   雷德?比格兰德狼粱沥: 在新技术方面狠囱,玛莎拉蒂也在不断发展与提升匙倡芭,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统镣辟镜。我们并不追求生产最快的汽车墓糙鲤,而是要提供包括技术釜、性能貉贡凳、动力修咳苟、驾驶体验等方面在内的最佳组合沫啡祷。   针对自动驾驶型茬,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助测耿耙,帮助驾驶员减轻疲劳恒坪,降低操作难度世,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的棋悼,包括独特的声浪曝筛、澎湃的性能涝视弛,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统雷蜕萄,这是玛莎拉蒂所追求的贪戏。   关于未来对新技术的规划识褪蹬,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求体笆枚,比如减少温室气体排放奉精,这一方面玛莎拉蒂也不例外逻醛蹋。此外骂吻,我们也会在汽车上应用比较先进的技术净百,如苹果CarPlay和Android Auto啊械,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统适,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术侥腑读。   凤凰汽车哺惕: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化藩蝗星,怎么适应男零苹?   雷德?比格兰德膜何: 针对年轻人群拾,我们采用的方式不是改变自己饯,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应街司谦。比如在中国售,车主平均年龄非常年轻惕,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主楼旁,便是一位年轻的中国女性巨眠谐,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表答。   玛莎拉蒂拥有102年的历史叛淋回,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意横地陆,包括法拉利生产的强劲发动机版陈恰、独特的引擎咆哮声卵、奢华优雅的外观与内饰俄、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神丹梨士,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势慑同冒,并且在赢得越来越多年轻人的青睐抒蒲。   凤凰汽车寥缸: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化肌?这12年当中也伴随消费者消费理念升级夸,有没有针对用户画像做调整蹋?刚才强调坚守自己的DNA和理念仇舒,有没有在设计上或者是营销方面有尝试踩坑?   雷德?比格兰德斡畅祁: 在中国菠号钨,我们不断渗透到三四线城市借,但是目的是一致的痕,就是要吸引更多年轻客户睡。但不管在中国乃至全球的哪个城市撑文钒,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机察涝翰、激动人心的声浪睬、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备菏,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户刷。   在设计经销商的时候浓舱漠,玛莎拉蒂也不是随意为之簧,而是按照需求进行规划帝适。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店构倍坍,首发售罄的100辆SUV中歉,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区喷。因此寄舱菲,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商双唐燃。同时老,购买一辆汽车也不像其他简单的商品藏,客户需要一整套的优质服务聘陋头,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置卑蹦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琉乔:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上懂挞馁,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生黔淋,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述抠戊谅。   提问耐勺贾:您的新角色到底是什么样的腔簇得?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上仿拌涟?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法粳岔?   Alfonso Albaisa酚:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁夕来,跟所有的设计相关的工作疆,都是由我负责镐。之前我100%的时间放在英菲尼迪胺惠檀,现在会分30%的时间来疏唤快,也会跟新的设计主管一起完成设计工作露谋。现在大家看到的一些车型涡剔灌,可能是一些原来的车型朝擂,我们现在的工作砰,也是快马加鞭艘,希望能不断的改进搔、提升现有的设计缅。   提问嫁高:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么腿?如何看待他推动品牌前进时的作用热讣?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa竟补:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管氖彼,我们会共同合作蓟,不断进行我们设计的演化体涣。其实我到7月份才会正式上任韩哭忱,我现在猜测或确定未来的设计理念校钾,还有点为时过早胃缕犁。   我们知道藩朴,英菲尼迪这个品牌是非常时尚爸迸、非常大胆前卫的霜晴,我们的这种设计是一个不断演进的过程块抠,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改灯。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计挝虱。   卡里姆跟我有很多类似的地方灿甭催。比如耪,我们都是艺术家出身荡,非常喜欢设计砷坝峦,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞惟,并将其以各种形式发挥出来眉奴。   提问挠:我有两个产品方面的问题肆。首先桐,这个概念车非常漂亮厩,它背后的设计灵感有哪些领售?   Alfonso Albaisa虹全:秉承“冲突美学”设计精髓诫,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素撮不煽。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡骸抹刮。基本上就像艺术一样裸,包括缝针郎、包裹感改,还有使用的木质痢溯,都是非澈欤好的手工工艺颅。这是一种感性和理性的结合堂,还有一些肌肉感极强的车身线条浦沤。   提问泰欣:这款车未来的定位佰玫成、消费人群是怎样的钩橡庐?   Alfonso Albaisa怜筹:一般都是比较年轻的家庭酮霜狸,想要非惩蓿宽敞敲、具有运动风格的车型丢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碎藉:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日罐谈,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办蹲泪函,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示刷察酣,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容膳。   在发展新常态下归怀氓,消费动力开始向下线市场转移猎掇跺。同时戏仓澎,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级较肮枪。由此秤舵绕,县域市场成为新时代的“金砖市场”锌请。而对于汽车行业剂嘘,消费升级利好之外孔连,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇到庆泊。如何撬动县域这一重要市澈嗲胄ⅰ?   胡绪雷表示对,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局械倦,帮助县域出租车进行升级改革喜澜。县域交通的数据化屏楷、智能化发展难,有助于未来网约车的下沉渗透设。县城消费能力相对较低钾,在出租车领域引进大数据之后拎琉淡,未来再进一步升级到网约车挛贯。   据胡绪雷透露合钾仑,首汽将在县域布局三块业务飞阜:长租车番食蹋、网约车(出租车)活钒拧、分时租赁闺岁绘。分时租赁是纯新能源车确快,未来分时租赁或是对公务用车的补充太,它